Terwijl we wegreden van een geïmproviseerd etentje in een stripwinkelcentrum aan de rand van Carmel – een korte onderbreking van de wijn-en-sport-jas-procedures die de overgrote meerderheid van de soirées tijdens de Monterey Car Week uitmaken – een collega stopte naast ons op een stoplicht in een McLaren600LT. Slank, laag en luid: de Mac voelt zich helemaal thuis tussen de enorme hoeveelheid exotische machines die je zult ontdekken tijdens deze jaarlijkse viering van de high-end autocultuur.
Inhoud
- De vreugde van opvallende consumptie
- De stillere, schonere kant van de medaille
- De weg voor ons
Terwijl ik in de rij sta en wacht tot de boom valt, grijns ik sluw en kijk ik naar de bestuurder. Ik pak de versnellingspook om de versnellingsbak in neutraal te zetten, zodat ik voor de grap een paar toeren kan maken. Dat is het moment waarop het tot me doordringt dat er geen versnellingspook is om vast te pakken, en dat er geen toerental te halen is, omdat er geen motor onder de motorkap ligt. Jij wint deze ronde, McLaren.
De I-Pace, Jaguars eerste entree op de EV-markt, zou wel eens een toonbeeld van waar de ontwikkelingsinspanningen van de Britse autofabrikant naartoe gaan, maar het valt een beetje uit de toon tussen de wigvormige prestatiehardware die medio augustus over het hele schiereiland Monterey te zien is.
Verwant
- Ik maakte me zorgen over elektrische auto’s, maar kocht in plaats daarvan een benzineauto. Dit is waarom ik niet gelukkiger kon zijn
- De Sony Honda Afeela-auto is het hoogtepunt van de CES, en ik ben er helemaal voor
- Ford stopt de reserveringen voor zijn volledig elektrische F-150 Lightning-pick-up
De kat waarin we reden zou het echter beter hebben gedaan. Ons paard van en naar de Bay Area was de Jaguar F-Pace SVR, een compacte crossover die wordt aangedreven door dezelfde rumoerige V8 met supercharger die je in de motorruimte van de F-Type R-sportwagen aantreft. De opgeblazen vijfliterkrachtcentrale levert zo'n rauwe soundtrack dat Jag een volumeknop voor de uitlaat direct op de middenconsole heeft geïnstalleerd. Dat is het leven.
De vreugde van opvallende consumptie
Waar de I-Pace een potentiële toekomst signaleert, vertegenwoordigt de F-Pace het hier-en-nu. De SVR, die qua prestaties, uitrusting en stijl bovenaan de totempaal van de F-Pace staat, is het antwoord van Jaguar op gespierde, zelfverzekerde luxe sportvoertuigen zoals de Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, En BMW's X3- en X4 M-modellen. Nu cross-overs sedans en coupés overnemen in termen van kopersvoorkeur, spelen voertuigen als deze een steeds relevantere rol, in veel manieren die dienen als het hedendaagse antwoord op de BMW M5’s en Cadillac CTS-V’s van voorbije generaties, met een pragmatische mix van alledaagse functionaliteit en sportwagen vermogen.
Wat dat betreft is de F-Pace SVR zeker niet traag, maar er is nog steeds ruimte voor verbetering. Uitgerust met een door ZF afkomstige achttrapsautomaat die de 550 van de versterkte krachtcentrale aanstuurt pk's naar alle vier de bochten, zal de SVR naar 60 mijl per uur sprinten in een door de fabrikant geclaimd 4,1 seconden. Dat is absoluut een sportsedan-snel, maar het ligt nog steeds een aantal stappen achter op de eerder genoemde hot-SUV-competitie. Het is dan ook een geluk dat de V8 behoorlijk wat karakter biedt. Een druk op de uitlaatknop ontlokt een raspende ‘muscle car’-grom die een voorsprong heeft op de zescilinderliederen van de Alfa en de Beemers. Het baritongeblaf van de AMG brengt ook veel persoonlijkheid met zich mee, maar met een paar turbocompressoren die de procedure in tastbare mate dempen, is het een opmerkelijk ingetogener aangelegenheid.
Jaguar biedt een optionele zomerprestatieband aan voor de SVR, maar onze testauto werd in plaats daarvan uitgerust met all-seasonbanden die vrij lage grenzen stelden aan de mechanische grip. Dat is een beetje jammer gezien de rest van de chassisupgrades die voorhanden zijn, zoals adaptieve dempers, grote remmen met zes zuigers vooraan en een actief elektronisch differentieel met op remmen gebaseerd koppel vectoring. Ondanks het rijgedrag op de limiet zorgde de F-Pace voor een redelijk soepele rit door de stad in de Comfort-modus, hoewel de optionele 22-inch De wielen waar onze tester op rolde, lieten enige hardheid door toen we gaten in de weg en andere inconsistenties in de weg tegenkwamen snelheid.
“Alles is opgepompt, verbreed en een stukje functioneler. Maar alles is er met een reden: met een SVR moet dat zo zijn.”
Door de rijmodus op Dynamic te zetten, wordt de ophanging stijver, wordt de versnellingsbak wakker en wordt de gasrespons scherper. Als u de shifter naar de Sport-modus stoot, komt de transmissie in een nog agressievere gemoedstoestand, en als u dat ook doet kies je eigen tandwielen via de op het stuur gemonteerde schakelpeddels, hij blijft in de gekozen versnelling staan voor onbepaalde tijd. Het is een geweldige combinatie voor het bochtige asfalt van de Pacific Coast Highway nabij Big Sur, wanneer je de motor in de meest vlezige (en luidste) delen van het toerentalbereik wilt houden.
De SVR ziet er ook goed uit, met een meer gebogen houding vergeleken met F-Pace-modellen uit de tuinvariant, een uitlaatsysteem met vier punten, gebeitelde voor- en achterkant en een geventileerde motorkap. “Als we een SVR doen, mogen we wat meer plezier hebben met de auto – draai de knop gewoon naar 11”, legt Julian Thomson, creatief ontwerpdirecteur van Jaguar, uit. “Alles is opgepompt, verbreed en een stukje functioneler. Maar alles is er met een reden: met een SVR moet dat zo zijn.”
Hoewel iets ingetogener dan de buitenkant, is de cabine ook strak, met diamantgestikte sportstoelen en geen tekort aan alcantara-bekleding van voor tot achter. Achthonderd kilometer aan collectieve zittijd zal je veel vertellen over hoe een auto is om mee te leven tijdens een roadtrip, en in het geval van de SVR is dat vooral goed nieuws, maar er zijn ook enkele kanttekeningen. Hoewel de sportstoelen er geweldig uitzien, bieden ze zijdelings niet bijzonder veel steun vanwege het gebrek aan dijbeenversterking, wat in eerste instantie het doel van een prestatiestoel tenietdoet. En hoewel ze comfortabel genoeg zijn voor korte stints, hadden sessies van meerdere uren achter het stuur onze rug Hoe we de verschillende aanpassingen ook aanpasten, het deed pijn, waardoor ze uiteindelijk in beide gevallen niet aan de verwachtingen voldeden capaciteiten.
Jags InControl Touch Pro-systeem en zijn 10-inch touchscreen verdienen enige lof, maar net als de stoelen moet je het goede met het slechte nemen. Het scherm zelf is scherp, beschikt over mooie graphics en een redelijk goed ontworpen menu-indeling (evenals Apple CarPlay en Android Automatische compatibiliteit), maar het is een stap achter op de beste systemen die momenteel op de markt zijn.
De I-Pace vertegenwoordigt wat velen beschouwen als de toekomst van de auto.
Als je voldoende tijd hebt, zul je wennen aan de cadans van de enigszins vertraagde invoerreacties, maar in 2019 zou dat echt niet nodig moeten zijn. Dat gezegd hebbende, het is ogenschijnlijk een CPU-upgrade verwijderd van zijn ware potentieel. Draadloze CarPlay-functionaliteit zou ook leuk zijn, aangezien deze crossover een zoals geteste prijs oplegt die net geen $ 90.000 bedraagt.
Maar uiteindelijk maakt de geblazen V8 echt veel goed. En hoewel het niet bepaald zuinig is, zijn we erin geslaagd om van Monterey naar Los Angeles te komen zonder te stoppen om te tanken, en kwamen we aan met meer dan een kwart tank over. EPA-schattingen zeggen dat de F-Pace SVR 16 mpg zal leveren in de stad en 21 op de snelweg, en zelfs met de gewoonte van onze rechtervoet om waar mogelijk gas te geven, lijken deze cijfers erg realistisch.
De stillere, schonere kant van de medaille
De andere Jaguar-crossover die momenteel furore maakt, is de volledig elektrische Ik-tempo. Als de eerste stap van de Britse autofabrikant op het gebied van elektrische voertuigen vertegenwoordigt de I-Pace wat velen beschouwen als de toekomst van de auto. Maar of volledig elektrische machines de verwachte massale adoptie zullen genieten, valt nog te bezien, evenals de beslissing van Jaguar om ons daarvan te voorzien zittijd in en rond Monterey, in plaats van voor de reis van en naar LA, benadrukt een van de belangrijkste obstakels die nog steeds bestaan stoffelijk overschot. Het batterijpakket van 90 kWh van de I-Pace biedt een meer dan respectabele actieradius van 400 kilometer, maar het is nog steeds niet genoeg om ons door de reis heen zonder een tussenstop onderweg – en dat veronderstelt dat je een niveau 2-oplader hebt handig. Sluit de stekker aan op een standaard stopcontact en we kijken naar een tijdsbestek dat zich uitstrekt tot voorbij een volledige dag.
Maar dat is een hindernis die zeker niet exclusief is voor Jaguar. Binnen de context van de huidige EV-beperkingen is de I-Pace een veelbelovende eerste inzending. Met een dubbele motoropstelling die 394 pk en 512 lb-ft koppel naar alle vier de hoeken levert, kan de EV vanuit stilstand naar 100 km/u sprinten. een respectabel snelle 4,5 seconden, en de verstelbare luchtvering doet een bewonderenswaardige taak door de omtrek van 4800 pond in de hoeken te verbergen, terwijl Goed.
Hij is ook comfortabel, uitgerust met veel zachtere stoelen dan de SVR en een fluisterstille geluidsvloer die van de ruimte een plek van rust maakt in plaats van drama. En op die manier illustreert het hoe deze twee voertuigen totaal verschillende kopers aanspreken: de SVR-koper die prestaties wil combineren met pragmatisme, terwijl de toekomstige EV-bezitter meer gefocust is op de luxeaspecten en de technologische verfijning die ten grondslag liggen aan de auto.
Het is dan ook een beetje jammer dat het InControl Touch Pro-systeem hier nog minder reageert dan in de F-Pace. Gezien de waarschijnlijkheid dat de I-Pace technisch onderlegde kopers zal aantrekken, lijkt het erop dat de technologie die de inzittenden gebruiken Directe interactie zou state-of-the-art moeten zijn, maar in plaats daarvan herinnert het ons aan de neiging van reguliere autofabrikanten om dat te doen slepen hun voeten als het gaat om technologische innovatie. Wanneer Jaguar dit infotainmentsysteem updatet, zou de I-Pace de eerste in de rij moeten zijn om het te krijgen.
De weg voor ons
Monterey Car Week is een viering van het verleden, het heden en de toekomst van de auto. Maar terwijl autofabrikanten miljarden dollars in de ontwikkeling van elektrische voertuigen steken, is er een duidelijk beeld Ik heb het gevoel dat enthousiastelingen er niet echt zin in hebben om het dino-sap te dumpen voor een stopcontact nog. De paddock van Laguna Seca knettert nog steeds van de geluiden van interne verbranding, en het gazon van Pebble zal de dag na het Concours d'Elegance altijd olievlekken hebben.
En hoewel de I-Pace inderdaad een ongelooflijke prestatie is, zou ik liegen als ik zou zeggen dat dit niet meteen het geval was zette de uitlaat op ‘luide modus’ toen ik weer achter het stuur van de F-Pace SVR sprong voor de trektocht thuis. Als het huidige tijdperk de zwanenzang van de verbrandingsmotor blijkt te zijn, gaan ze tenminste met een knal uit.
In de tussentijd, terwijl autofabrikanten hard werken aan het creëren van een duurzame toekomst voor autorijden, zouden ze er verstandig aan doen om ook een aanzienlijke hoeveelheid energie te steken in het emotionele aspect van EV-ontwerp.
Als je ooit bewijs nodig hebt dat er nog steeds mensen onder ons zijn die auto's beschouwen als meer dan louter vervoermiddelen van punt A naar punt B, kom dan naar Monterey Car Week. Het zal moeilijk zijn om iemand te vinden die de voordelen van regeneratief remmen prijst, maar je zult veel toeren horen bij de stoplichten.
Aanbevelingen van de redactie
- Tesla pronkt met de eerste Cybertruck na twee jaar vertraging
- 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
- De gebruikte automarkt van Tesla is niet meer zo lucratief, zo blijkt uit gegevens
- De Audi GrandSphere concept laat zien hoe autonomie nieuwe designmogelijkheden opent
- Google zet een Jaguar I-Pace in als eerste volledig elektrische Street View-auto
