Niemand houdt van de nieuwe Acura NSX. Het is niet zo dat niemand het leuk vindt, maar dat niemand er een koopt. Dit betekent natuurlijk dat niemand het leuk genoeg vindt om afstand te doen van zijn pensioensparen om er een te krijgen. En wat Zijn mensen die hun 401K's stelen voor? De oude NSX, dat is wat. De waarden van de klassieke NSX zijn dat ook de afgelopen 6 jaar verdubbeld, en afbeeldingen van de auto's sieren momenteel overal talloze muren, garages en telefoonschermen.
Zij (en met ‘zij’ bedoelen hier de autopers in het algemeen) zeggen dat de nieuwe, hoewel geweldig om in te rijden, te ingewikkeld is. Dat het een V6-motor is, is niet groot genoeg. Dat de nieuwe auto te langzaam is vergeleken met de concurrentie waarmee hij naar verluidt werd vergeleken. Dat de huidige NSX is lang niet mooi genoeg. Zij Ik vind het niet leuk dat het twintig jaar heeft geduurd om ons te bereiken, en dat niet aan hun opgeblazen verwachtingen werd voldaan.
Aanbevolen video's
Die hoge verwachtingen werden gewekt door de eerder genoemde originele NSX. De Acura NSX van de eerste generatie herschreef het prestatieboekje toen deze in 1991 debuteerde, waardoor geavanceerde techniek beschikbaar buiten de dealers met namen als Ferrari en Porsche op de gebouw. De aluminium constructie van de klassieke NSX, de geavanceerde ophanging en het exotische middenmotorontwerp schokten de wereld omdat ze op een Acura-badge waren bevestigd. Vanwege zijn buitenaardse techniek en ongeëvenaarde dynamiek op de weg staat de oude NSX nu op een voetstuk dat zo hoog is dat zijn bedrijf ook de luchtgekoelde 911 en de Jaguar E-type omvat. Met andere woorden, hij wordt nu beschouwd als een klassieke auto voor geweldige coureurs aller tijden.
Verwant
- Acura laat de technische verschillen zien tussen een sportwagen en een raceauto
- Acura-ingenieurs houden zoveel van snelheid dat ze een Pikes Peak-raceteam hebben opgericht
Voor elk positief gevoel dat je hoort over de originele NSX, is er een gelijke en tegengestelde reactie voor het nieuwe model. Noem het Newton’s 3rd wet van opnieuw opstarten. Iedereen houdt van de rijdynamiek van de nieuwe auto, maar heeft het gevoel dat hij op belangrijke punten de doelstellingen van het origineel miste. De klachten gaan over het algemeen over het uiterlijk (“flauw”), de schamele motor (“slechts een V6”) en de ingewikkelde hybride-opstelling vergeleken met de puurdere lay-out van het origineel. Over het geheel genomen is de consensus dat de nieuwe Acura NSX heel goed rijdt, maar dat hij het kortstondige ‘karakter’ mist dat de originele NSX doordrenkt had.
Ze hebben het mis. Iedereen heeft het hier mis. De nieuwe NSX is precies zoals de oude NSX.
Ik neem niet alleen een tegengestelde mening aan om uw klikken te krijgen. De overeenkomsten tussen de auto’s gaan veel verder dan alleen het embleem, en ik geloof dat dit nieuwe model een toekomstige klassieker is. Ik denk dat omdat ik het onderzoek daadwerkelijk heb gedaan (shocker!) En de recensies van de originele NSX heb vergeleken met de recensies die rondzwerven voor het nieuwe model. Ze kunnen net zo goed uitwisselbaar zijn.
De klassieke NSX bracht Japanse betrouwbaarheid en gezond verstand naar de sportwagen.
Toen het model uit 1991 debuteerde, was er een waslijst aan klachten die de protesten over de huidige auto griezelig bekend in de oren klonken. Hoewel het erg leuk was om te rijden, had de auto opnieuw een “slechts 270 pk.” En het maakte “slechts 210 pond-voet koppel bij 5300 tpm." Dit zijn "Respectabele cijfers, maar niet uitzonderlijk." Het was "Snel, maar geen recordzetter.” De carrosserie was “niet echt onderscheidend.” Eindelijk, "Wie wil er aan de cardioloog van de Ferrari-club van de countryclub moeten uitleggen waarom je een Honda van $ 70.000 hebt gekocht?”
En toch wordt het klassieke model vandaag de dag vereerd. Waarom? Omdat geen van beide versies van de NSX is gebouwd volgens de alledaagse verwachtingen van de wereld. Geen van beide wordt verondersteld de koning van de getallen te zijn in 0-60 of topsnelheid. Ze zijn ook niet ontworpen om een Pininfarina-creatie te overtreffen. Beide hebben een eenzaam en duivels geconcentreerd doel: het democratiseren van geavanceerde technologie en gebruik die technologie om een rijdersauto te creëren die het tegen exoten kan opnemen die het dubbele van de prijs kosten. Dat is het.
De originele auto bracht een aluminium constructie, een middenmotorindeling en een rijdynamiek die tot nu toe bestond alleen verkrijgbaar bij straffe en logge sportwagens die net zo'n uitdaging waren om te rijden als ze waren beloning. Dat is wat made is bijzonder in de jaren 90. In die tijd waren de meeste exoten erg moeilijk te besturen en bijna onmogelijk om mee te leven omdat ze zo kwetsbaar waren. De klassieke NSX bracht Japanse betrouwbaarheid en gezond verstand naar de sportwagen. Dat is een erfenis die de nieuwe auto voortzet.
De nieuwe auto beschikt over dezelfde hybride technologie als de McLaren P1, de Porsche 918 Spyder en de LaFerrari en brengt deze naar de mensen. Dit is een hybridesysteem dat niet is gebouwd om milieuvriendelijk te zijn, maar om de auto sneller, sneller en leuker te laten rijden. De nieuwe NSX-showcases hoe een elektrische toekomst uiteindelijk de verbrandingsmotor kan helpen.
Door het hybridesysteem en het Acura-karakter van de auto rijdt de nieuwe NSX fantastisch. Hij kan een kloofweg uitsnijden en kan gemakkelijk worden geparkeerd of door het verkeer worden genavigeerd. Dat is altijd het feeststuk van de NSX geweest. Klassiek of nieuw, beide gebruiken hun Honda-karakter zo goed mogelijk en maken een auto die gemakkelijk is als je wilt dat hij gemakkelijk is en lonend als wij willen dat hij lonend is. Daarom wordt de nieuwe NSX een toekomstige klassieker. Hij is toegankelijk, beschikt over geavanceerde technologie en het allerbelangrijkste: hij is absoluut fantastisch om in te rijden. En dat laatste feit is een gebied waar de hele autojournalistiek het over eens is. Ondanks het gezeur over dit of dat, zijn we het er allemaal over eens dat dit een geweldige auto is om in te rijden en heel goed in staat is een glimlach op je gezicht te toveren.
Toen de oude NSX debuteerde, was hij met een prijs van $ 60.000 schokkend. De nieuwe NSX is een koopje voor $ 155.000 voor het prestatieniveau en de technologie die je krijgt. En waar de eerste auto te maken kreeg met het feit dat het ‘slechts een Acura’ was, betalen merken die betreffende belasting maar één keer. De eerste maakte de weg vrij voor de acceptatie van deze NSX voor zijn prijs. En vergeleken met wat je nog meer tegenkomt voor $ 150.000, is het schokkend dat de NSX niet van de dealers wegvliegt.
Niemand koopt de huidige NSX, maar de oude had in de jaren 90 ook moeite om te verkopen. Na een aanvankelijke verkoopgolf – dealers die de auto’s met 100% markeerden was niet ongehoord, en Japan stelde zelfs een loterij in om er een te kopen – sloeg de recessie toe en de verkoop droogde volledig op. Vandaag hebben we geen recessie meer te kampen, maar Acura is alleen maar verkocht 170 NSX's in 2018. Iedereen die langs een NSX loopt om in een Audi r8 of Porsche 911 Turbo maakt een grote fout. De moderne NSX zal in de toekomst net zo vereerd worden als het origineel nu, en omdat er veel minder van verkocht worden, zullen ze alleen maar waardevoller worden. Mocht ik je nog niet overtuigd hebben: er gaat ook een gerucht dat er binnenkort een R-type NSX uitkomt…
Aanbevelingen van de redactie
- Porsche zal afgedankte F1-technologie gebruiken voor een nieuwe hybride supercar, zo melden claims
- 2019 Acura NSX versus... BMW i8 uit 2019
- Acura zal de groene vlag pakken in de IndyCar, maar slechts voor één race
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
