Top 10 rare auto's

Amphicar

Geschiedenis in Brooklands

Amfibievoertuigen zijn gemeengoed in het leger, maar hebben nooit aansluiting gevonden bij burgers. De Amphicar laat zien waarom dat zo is.

Het was misschien een echte amfibiewagen, maar de Amphicar bleek zowel op het land als op zee matig. Gebouwd in Duitsland en gelanceerd in 1961, had het slechts een topsnelheid van 110 km/u op het land (7 knopen in het water), en zelfs uit het water handelde het als een boot. Aan de positieve kant was het overschakelen van de wegmodus naar de amfibische modus net zo eenvoudig als het water in rijden en met een hendel gooien.

Er zou waarschijnlijk een grote markt voor amfibieauto's komen, maar de matige prestaties van de Amphicar waren gedoemd deze te ondermijnen. De Amphicar kostte evenveel als een Ford Mustang, en we hoeven je niet te vertellen aan welke auto de meeste mensen hun geld uitgeven. Slechts 3.378 amphicars werden gebouwd voordat de productie in 1967 eindigde, hoewel de watergedragen cabrio nu een cultklassieker is.

Ariël Atoom

Merken van sportwagens vinden al tientallen jaren creatieve manieren om gewicht te verliezen, maar de Ariel Atom bracht de zaken naar een nieuw niveau. De bestuurder wordt dan wel volledig blootgesteld aan de elementen, maar het skeletachtige chassis van de Atom houdt alles licht, wat de prestaties ten goede komt.

Het Britse Ariel Motor Co. begon in 1870 met het bouwen van fietsen en ging uiteindelijk over op motorfietsen en auto's. Vóór de lancering van de Atom in 2000 had het bedrijf al tientallen jaren geen auto meer gebouwd. De sportwagen begon eigenlijk als een universitair technisch project.

De eerste Atoms gebruikten viercilindermotoren van de (inmiddels ter ziele gegane) Britse autofabrikant Rover, maar Ariel heeft voornamelijk afhankelijk van Honda-motoren sinds 2003. Het ontwikkelde ook een V8-aangedreven Atom, die in 2,3 seconden van 0 tot 100 km/u kon accelereren en de snelheid kortstondig vasthield. Hoogste versnelling trackrecord. Alsof de Atom nog niet gek genoeg was, lanceerde Ariel een offroad-versie genaamd de Nomade in 2015.

Carver Eén

Carver-technologie

De Carver One is het perfecte voertuig voor mensen die niet kunnen beslissen of ze een auto of een motorfiets willen. Hij reed op drie wielen, had een afgesloten cabine en kon twee mensen vervoeren, maar hij kon net als een fiets in bochten leunen. Dat maakte de Carver One wendbaar, maar zorgde er ook voor dat hij het grootste deel van de tijd omviel.

Ondanks zijn verbazingwekkende capaciteiten heeft de Carver One nooit genoeg kopers gevonden om in productie te blijven. De technologie waarmee de Carver One kon kantelen, wordt nu beheerd door Carver Technology, en een bedrijf heeft dat ook gedaan probeerde zelfs het driewielige kantelontwerp van het voertuig te gebruiken als basis voor een vliegende auto genaamd de PAL-V Een.

Dymaxion

Atlas Obscura

Futurist Buckminster Fuller ontwikkelde de Dymaxion-auto in de vorm van een luchtballon in de jaren dertig als slechts één facet van een uitgebreide ontwerpfilosofie. Dymaxion is een samentrekking van ‘dynamische maximale spanning’, en Fuller heeft dit toegepast een reeks radicale uitvindingen, variërend van een futuristisch huis tot een kaart die alle continenten als één aaneengesloten eiland weergeeft.

Voor zijn auto-ontwerp creëerde Fuller een slanke vorm die 11 personen kon vervoeren. Een Ford V8-motor dreef de twee voorwielen aan, terwijl het enkele achterwiel de besturing verzorgde. De auto was redelijk aerodynamisch en dankzij de achterbesturing kon hij gemakkelijk parkeren, maar hij kreeg ook een reputatie vanwege zijn vervelende rijeigenschappen.

De Dymaxion was eigenlijk bedoeld als basis voor een vliegende auto, maar zo ver is Fuller nooit gekomen. Een fabriek in Bridgeport, Connecticut, bouwde drie prototypes, waarvan er één nog steeds bestaat, en dat was het. Gezien het aantal mislukte pogingen om auto’s te laten vliegen, is het onwaarschijnlijk dat de Dymaxion überhaupt van de grond zou zijn gekomen.

Isetta

Na de Tweede Wereldoorlog wilden de Europeanen wanhopig weer de weg op. Zo wanhopig zelfs dat ze zouden overwegen om in auto’s als de eivormige Isetta te rijden. De driewielige Isetta had nauwelijks genoeg kracht om uit de weg te gaan, en nauwelijks genoeg ruimte voor een bestuurder. De deur aan de voorkant maakte het in- en uitstappen in ieder geval gemakkelijk, zolang de deur maar niet geblokkeerd was.

Hoewel er vaak naar wordt verwezen als een ‘BMW Isetta’, is deze kleine auto niet echt ontwikkeld door de Beierse autofabrikant. De Italiaanse firma Iso ontwierp de Isetta en bouwde de eerste exemplaren; BMW kreeg vervolgens een licentie om het in Duitsland te bouwen. BMW heeft de auto grondig opnieuw ontworpen en de verkoop hielp het bedrijf draaiende te houden tijdens moeilijke tijden eind jaren vijftig. Met dat in gedachten is het geen verrassing dat de Isetta tegenwoordig zo nauw verbonden is met BMW.

Messerschmitt KR200

Stephen Edelstein/Digitale trends

Het is moeilijk te geloven dat het bedrijf dat een van de meest gevreesde Duitse gevechtsvliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog heeft gebouwd – de BF109 - maakte ook dit ding. Na de oorlog werd het Messerschmitt verboden militaire hardware te bouwen, dus werd de fabriek overgedragen aan de autoproductie. Betreed de KR200.

De KR200 was het hoogtepunt van een serie ‘Kabinenroller’ of ‘Cabin Scooter’ micro-auto’s, gebouwd door Messerschmitt in de jaren vijftig. Passend bij een auto ontworpen door een vliegtuigfabrikant, had deze een luifel in plaats van een conventioneel dak en deuren. Hij had ook tandemstoelen, die de handling zogenaamd verbeterden door het gewicht langs de middellijn van de auto te concentreren.

Een andere aanwijzing voor de oorsprong van Messerschmitt als vliegtuigbouwer was de besturing. In plaats van een stuurwiel veranderde de bestuurder van richting met behulp van een juk zoals je dat in de cockpit van een vliegtuig aantreft. Messerschmitts uitstapje naar de autobouw was van korte duur; de KR200 werd uitgefaseerd zodra het bedrijf weer vliegtuigen mocht bouwen.

Nissan Pulsar NX Sportbak

Mecum-veilingen

Vernoemd naar een type ster dat dodelijke stralingsgolven produceert, was de Nissan Pulsar NX niet alles wat het leek. Met zijn wigvorm en uitklapbare koplampen zag hij er van voren uit als een willekeurig aantal coupés uit de jaren 80. Maar aan de achterkant had hij een modulaire achterklep die kon worden verwijderd, waardoor de Sportbak de meest nutteloze pick-up ter wereld werd. U kunt ook de dakpanelen in Targa-stijl verwijderen voor een cabrio-achtige ervaring.

Het is onduidelijk wat de leidinggevenden van Nissan dachten met de Pulsar NX Sportbak, maar het is niet verrassend dat hetzelfde bedrijf ons uiteindelijk de Murano CrossCabriolet.

Schil P50

De Peel P50 werd in het Guinness Book of World Records vermeld als 's werelds kleinste productieauto, en Jeremy Clarkson demonstreerde op beroemde wijze de mogelijke toepassingen van zo’n kleine auto toen hij door de Londense kantoren van de BBC reed op een aflevering van Hoogste versnelling.

Hoewel hij misschien geweldig is om op kantoor te reizen, was de P50 nooit een praktische auto. Binnenin had hij alleen voldoende ruimte voor een bestuurder en zijn 49cc benzine-bromfietsmotor. De P50 was altijd beter in publiciteitsstunts dan als praktisch vervoermiddel. In de oorspronkelijke productiereeks van de jaren zestig werden minder dan 50 exemplaren gebouwd, maar de P50 is sindsdien zo beroemd geworden dat er een poging om het nieuw leven in te blazen, compleet met elektrische aandrijflijnoptie.

Terrafugia-overgang

Terrafugia is niet het eerste bedrijf dat een vliegende auto probeert, maar het heeft het script wel omgedraaid. In plaats van een vliegende auto is de Terrafugia Transition echt een vliegtuig dat over de weg kan rijden.

De Transition is gedeeltelijk ontworpen om te profiteren van het netwerk van landelijke luchthavens in de Verenigde Staten. Deze luchthavens maken het mogelijk om door het hele land te vliegen, maar beschikken niet over de voorzieningen van bijvoorbeeld JFK of LAX. Terrafugia stelde zich voor dat piloten naar een van deze luchthavens zouden vliegen en vervolgens in hetzelfde voertuig naar een nabijgelegen bestemming zouden rijden.

Omdat hij meer een vliegtuig dan een auto is, ziet de Transition eruit als een kleine hatchback die een heleboel vliegtuigonderdelen voortsleept. Wanneer het tijd is om te vliegen, ontvouwen zijn vleugels zich en wordt de kracht van de achterwielen naar een propeller geleid.

Terrafugia werkt nog steeds aan het in productie krijgen van de Transition, maar denkt al na over toekomstige plannen. Het bedrijf wil uiteindelijk nog een machine bouwen – genaamd de TF-X – dat meer zal lijken op het populaire beeld van een vliegende auto, waardoor mensen van punt naar punt kunnen vliegen.

Tramontana

Als een Ferrari of Lamborghini te tam voor je is, bel dan Tramontana. Deze Spaanse autofabrikant bouwt sportwagens die ronduit belachelijk zijn.

De huidige Tramontana XTR is minder lelijk dan de vorige Tramontana R, maar ziet er nog steeds uit als een boos insect. Het interieur is net zo maf als het exterieur, met tandemstoelen en gouden afwerking. Zelfs een Bugatti heeft dat niet.

De XTR heeft de prestaties die zijn lugubere ontwerp ondersteunen. Hij wordt aangedreven door een 5,5-liter Mercedes-Benz V12 met dubbele turbocompressor, die 875 pk en 678 Nm koppel produceert. De motor is achter de twee stoelen gemonteerd en stuurt zijn kracht naar de achterwielen. Tramontana beweert dat de auto in 3,3 seconden van 0 naar 100 km/u zal sprinten. Met zulke prestaties kun je het uiterlijk excuseren.

De uitvinder van Flyboard Air is van plan om tegen 2020 een vliegende sportwagen met een snelheid van 400 km/u te onthullen

Na het winnen van jetski-wedstrijden over de hele wereld en het stoutmoedig vliegen over het Engelse Kanaal op een hoverboard ontworpen en gebouwd, wil uitvinder Franky Zapata in de auto-industrie landen door te pionieren met de vliegende sportwagen segment. Het klinkt op zijn best als een droom of een cool filmrekwisiet, maar de 40-jarige Fransman test al prototypes en is van plan de komende maanden zijn wildste creatie tot nu toe te onthullen.

"Ik moet de bouw van mijn vliegende auto afmaken en hem voor het einde van het jaar introduceren. Ik ga naar huis, neem een ​​korte vakantie en werk er dan – met de hulp van mijn team – non-stop aan om er zeker van te zijn dat het op tijd klaar', vertelde Zapata aan de Franse nieuwszender BFM TV nadat hij met zijn Flyboard Air met succes het Engelse Kanaal was overgestoken hoverboard.

Acura laat de technische verschillen zien tussen een sportwagen en een raceauto

Face-off: Acura NSX versus... NSX GT3 Evo

Het is gemakkelijk om een ​​raceauto van een gewone straatauto te onderscheiden. De sponsorstickers en -nummers geven het meestal weg. Maar wat maakt een raceauto onderhuids echt anders dan zijn tegenhanger op de weg? Acura maakt een raceversie van zijn NSX, dus het bedrijf bevond zich in een goede positie om daar achter te komen. Daarom schakelde het luxemerk Honda coureur Trent Hindman in om de verschillen in een video uit te leggen.