Wat is Formule 1?
De Formule 1 is misschien wel de meest prestigieuze vorm van autosport ter wereld. Het beschikt over hightech auto's die zijn gebouwd volgens een specifieke reeks regels – ook wel de ‘formule’ genoemd – die over de hele wereld racen, van Monaco tot Maleisië. Het wordt gerund door de Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), het belangrijkste internationale bestuursorgaan voor de autosport.
Verwant
- Alles wat u moet weten over de Rivian R1T
- Wat is Uconnect? Hier is alles wat u moet weten over het populaire systeem
- F1-coureur bij vuurbalcrash is er zeker van dat de halo van de auto zijn leven heeft gered
Grand Prix-racen bestond vóór de F1, maar was veel minder georganiseerd. Na de Tweede Wereldoorlog probeerde de FIA een hiërarchie van racen te codificeren en regels voor auto-ontwerp vast te stellen. In oktober 1947 werd aangekondigd dat de Formule 1 de nieuwe topserie zou worden, met ingang van 1 januari 1948. Vanwege de verwoestingen die de oorlog had aangericht, werd de Formule 1 aanvankelijk gehinderd door een gebrek aan auto's en coureurs, maar de Formule 1 kreeg al snel grip en verwierf het prestige waar de makers altijd al naar verlangden.
Aanbevolen video's
Tegenwoordig blijft de diversiteit van de coureurs en racelocaties in de F1, gecombineerd met de auto's van hoog kaliber en het hoge profiel van de sport, de F1 tot de vaandeldrager van het racen maken. Het is zeker niet de enige game in de stad, maar geen enkele raceserie doet het zo goed als F1.
Wat is een Grand Prix?
F1-races worden Grand Prix genoemd (Frans voor ‘hoofdprijs’). Elke race is een kans om punten te verzamelen voor het F1-kampioenschap, dat is onderverdeeld in coureurs- en constructeurstitels. De kosten voor het organiseren van een Grand Prix zijn exorbitant hoog, maar landen streven er nog steeds naar om er een te behalen vanwege het inherente prestige van de F1. De kalender van 2016 omvat races in Australië, Bahrein, China, Rusland, Spanje, Monaco, Canada, Baku, Spielberg, Groot-Brittannië, Hongarije, Duitsland, België, Italië, Singapore, Maleisië, Japan, de Verenigde Staten (Austin, Texas), Mexico, Brazilië en Abu Dabi.
Elk race-evenement is onderverdeeld in drie fasen: oefenen, kwalificatie en de race zelf. De oefensessies worden doorgaans op vrijdag en zaterdag gehouden, met de kwalificatie ook op zaterdag en de race zelf op zondag. Er zijn meerdere oefensessies, maar de coureurs hoeven er maar aan deel te nemen om in aanmerking te komen voor de race.
De kwalificatie bepaalt de startvolgorde; de coureur met de snelste rondetijd mag op de eerste plaats starten, ook wel ‘pole position’ genoemd. Er zijn er drie kwalificatiesessies die elk ongeveer 15 minuten duren, en voor de eerste race van 2016 heeft de F1 een nieuwe ‘eliminatie’ aangenomen formaat. In elke sessie wordt de langzaamste coureur na een bepaalde tijd geëlimineerd, waardoor er een kleinere groep overblijft die doorgaat naar de volgende sessie.
Het deelnemersveld wordt teruggebracht van 22 coureurs aan het begin van de eerste sessie naar twee coureurs aan het einde van de derde sessie. Er was veel scepsis rond dit ongeteste systeem voorafgaand aan de eerste proef tijdens de Grand Prix van Australië van 2016, en Hoewel het altijd interessant is om te zien dat er in de zeer gereguleerde wereld van de F1 iets nieuws wordt geprobeerd, wat de teams niet hadden Het. Na Australië stemden ze unaniem om voor toekomstige races terug te gaan naar het oude kwalificatiesysteem.
Op het rooster
Zodra het veld is ingesteld, is het tijd om je klaar te maken voor de groene vlag. Elke race begint met een ‘formatieronde’ achter een pace car, waarna de racers op de juiste posities op de grid verschijnen. F1 maakt gebruik van staande starts, die uitdagender zijn dan de rollende starts die in andere series worden gebruikt. Chauffeurs lopen het risico af te slaan en mogelijk hun kansen om te winnen, zo niet hun hele auto, te vernietigen door te crashen in de kluwen auto's die zich doorgaans vóór de eerste bocht vormen.
Op het circuit zal elke racefilm je vertellen dat coureurs alleen aan winnen denken, maar dat betekent eigenlijk dat je over veel dingen moet nadenken. Chauffeurs moeten sneller zijn dan hun rivalen, maar ze moeten ook hun auto's en pitstops zorgvuldig onderhouden. Pitstrategie is het onderwerp van intensief onderzoek, en de pitstops zelf zijn een lust voor het oog.
“Doos, doos, doos”
Chauffeurs gaan naar de pits om nieuwe banden op te zetten, deze te vervangen als het slecht weer wordt, of om over te schakelen naar de “optie”-band. Dit is een band die gebruik maakt van een zachtere compound die extra grip heeft, maar snel verslijt. Auto's zijn verplicht om hier minimaal één keer gebruik van te maken.
De snelste pitstop in de geschiedenis van de F1 werd geklokt op 1,923 seconden, een prestatie van het Red Bull-team tijdens de Amerikaanse Grand Prix van 2013, hoewel teams doorgaans een gemiddelde van 2,5 seconden per stop hebben. De pitstoptijden zijn aanzienlijk gedaald sinds het tanken in 2011 werd verboden, maar de prestaties zijn nog steeds grotendeels te danken aan de vaardigheid en discipline van de pitcrews. Ze oefenen zowel op de baan als op de thuisbasis van een team en gebruiken zeer gespecialiseerde apparatuur. Alles, van de wielpistolen tot de moeren die ze bevestigen, is ontworpen om de snelheid tijdens een stop te maximaliseren.
De geblokte vlag
Onder normale omstandigheden is de winnaar de coureur die als eerste over de finish komt na het voltooien van een bepaald aantal ronden, gemiddeld 305 kilometer (190 mijl) bij alle races behalve Monaco, waar de afstand is vastgesteld op 260 kilometer (161 mijl). mijl). Races hebben ook een tijdslimiet van twee uur, ongeacht hoeveel afstand de coureurs tegen die tijd hebben afgelegd.
De top 10 coureurs scoren punten die meetellen voor zowel de coureurs- als de constructeurskampioenschappen. De eerste plaats krijgt 25 punten, en het aantal daalt tot één punt voor de 10e finisher plaatsen. De coureur en constructeur die de meeste punten verzamelen, winnen hun respectievelijke kampioenschappen.
De auto's
Formule 1-auto's hebben ongeveer evenveel gemeen met gewone auto's als een Boeing 737 met een X-Wing. Ze zijn speciaal gebouwd om te racen, en met hun bizarre verzameling spoilers en gierende motoren lijken ze bijna buitenaards. F1-auto's worden verondersteld het toppunt van prestaties te vertegenwoordigen, hoewel recente wijzigingen in de regels velen ertoe hebben gebracht die bewering in twijfel te trekken.
De ‘formule’ in ‘Formule 1’ verwijst naar een reeks specificaties die het auto-ontwerp bepalen. Sinds 2014 maken alle auto's gebruik van hybride aandrijflijnen met 1,4-liter V6-turbomotoren en Energy Recovery Systems (ERS) die warmte-energie uit de remmen en de uitlaat halen. De motoren zelf produceren ongeveer 600 pk, terwijl de ERS 160 pk toevoegt voor korte uitbarstingen. De gehele aandrijflijn wordt in het F1-jargon een ‘power unit’ genoemd.
Elk team wordt volgens de F1-regels beschouwd als een constructeur, wat betekent dat het zijn eigen auto moet bouwen. Teams kunnen echter krachteenheden kopen van hun concurrenten, en de meeste doen dat ook. Er zijn slechts vier motorfabrikanten – Ferrari, Honda, Mercedes-Benz en Renault – die de elf teams bevoorraden. Ferrari, Mercedes en Renault runnen ook hun eigen teams, terwijl Honda een partnerschap heeft met McLaren.
De hybride krachtbronnen waren bedoeld als een manier om de F1 groener te maken en om technologie te integreren die relevanter is voor straatauto’s. Critici hebben de huidige auto’s echter belachelijk gemaakt en gezegd dat ze niet goed presteren en niet genoeg geluid maken. Natuurlijk zijn veel van de prestaties van een auto te danken aan de aerodynamica. De uitgebreide aerodynamische hulpmiddelen van moderne F1-auto's maken het voor coureurs zelfs moeilijk om elkaar te passeren, waardoor Drag Reduction Systems (DRS) nodig zijn die op bepaalde delen van een circuit kunnen worden geactiveerd.
Waar u op moet letten anno 2016
Dit belooft een bijzonder interessant jaar te worden voor Amerikaanse fans, omdat er daadwerkelijk een Amerikaans team op de grid zal staan. Werktuigmachinemagnaat en NASCAR-teameigenaar Gene Haas’ Haas F1 hoopt het eerste Amerikaanse team in een generatie te zijn dat een Grand Prix wint. Om dat te doen, exploiteert Haas een maas in de wet waardoor het een groot deel van zijn auto aan Ferrari kan uitbesteden. Dat, samen met de line-up van de coureurs (de Fransman Romain Grosjean en de Mexicaan Esteban Gutierrez), betekent dat Haas F1 alleen Amerikaans zal zijn in termen van eigendommen, maar elke Amerikaanse aanwezigheid in de F1 is zeldzaam.
Mercedes domineerde de afgelopen twee seizoenen, waarbij stercoureur Lewis Hamilton zijn plaats als een van de groten van de F1 veiligstelde door een derde kampioenschap te winnen. Dus dit jaar gaan de andere fabrikanten in de aanval. Ferrari was vorig jaar de sterkste van de ook-runs en zal naar verwachting dit jaar de strijd aangaan met Mercedes. Het heeft viervoudig kampioen Sebastian Vettel in een van zijn auto's en heeft een reputatie hoog te houden.
Na zijn terugkeer in de F1 vorig jaar werkt Honda nog steeds samen met partner McLaren om een auto te bouwen die de talenten van coureurs Fernando Alonso en Jenson Button, beide voormalige wereldkampioenen, niet zal verspillen. Renault raapt de stukken op na een ruzie met oude partner Red Bull, die de motoren van het Franse bedrijf de schuld gaf van de recente slechte prestaties. Het heeft het team dat het zes jaar geleden verkocht teruggekocht, maar verwacht niet dat het in 2016 koploper zal zijn.
Bijgewerkt op 21-3-2016
Na de seizoensopener in Australië stemden de teams unaniem om het nieuwe ‘eliminatie’-kwalificatiesysteem te laten varen en terug te gaan naar het oude format.
Aanbevelingen van de redactie
- Insta360-camera's maken een snelle rit over het F1-circuit van Monaco
- Van dongles tot diagnostiek, hier is alles wat u moet weten over OBD/OBD II
- Apple Car: wat je moet weten over Project Titan
- Alles wat u moet weten over de GMC Hummer EV
- Alles wat u moet weten over de Volkswagen Microbus
