2020 Volkswagen ID3 zal het volledige aanbod aan EV’s beïnvloeden

Als Apple ooit besluit een auto te maken, kan deze veel op de Volkswagen ID.3 uit 2020 gaan lijken.

Deze volledig elektrische hatchback in Golf-formaat legt evenveel nadruk op geavanceerde, gebruiksvriendelijke technologie als een strak, eenvoudig ontwerp. Het zal niet in de Verenigde Staten worden verkocht, maar een groot deel van de technologie die onder het plaatwerk zit gepropt, zal in toekomstige modellen op batterijen terechtkomen die voor onze kant van het water zijn ontworpen. Sommigen van hen zullen hier zelfs gebouwd worden, Volkswagen aangekondigd tijdens de Detroit Auto Show 2019. En op secundair niveau werpt de ID.3 waardevol inzicht in de unieke benadering van elektrificatie van het Duitse bedrijf. Digital Trends sprak met Volkswagen-bestuurslid Jurgen Stackmann om erachter te komen wat de ID.3 voor het merk VW betekent en hoe het zijn visie op de toekomst illustreert.

Bijna elk onderdeel van de

ID.3 brengt Volkswagen naar een nieuw terrein. Voor het eerst kunnen enthousiaste automobilisten het bedrijf een restitueerbaar bedrag van 1.000 euro (ongeveer $1.124) sturen stort om een ​​vroege build-slot veilig te stellen dat overeenkomt met een model in beperkte oplage met de toepasselijke naam First Editie. Op het eerste gezicht lijkt het erop dat het Duitse bedrijf een pagina uit het draaiboek van Tesla leent; ongeveer 500.000 automobilisten hebben in de maanden na de aanbetaling een aanbetaling gedaan, dus de ID.3 is toekomstbestendig met een scala aan technische functies, waaronder een draadloze software-updatesysteem, een geavanceerd infotainmentsysteem, een cool augmented reality head-updisplay en, last but not least, semi-autonoom technologie.

Semi-autonome technologie van niveau drie, die overeenkomt met zelfrijden op de snelweg en in de file, zal beschikbaar zijn op de ID.3 en op andere elektrische auto’s met ID-badge. Verwacht niet dat Volkswagen een volledig autonome versie van de hatchback maakt zonder pedalen of stuur, althans niet vroeg in de productie. Stackmann gelooft volledige autonomie is verder weg dan velen hebben beweerd.

“We zijn behoorlijk sceptisch over de tijdlijnen om volledig autonoom te kunnen rijden, de niveau vijf-systemen. Ik denk dat alle deadlines en tijden die we tot nu toe hebben gezien, zijn overschreden. Er wordt enorm veel geïnvesteerd in autonoom rijden, maar wij denken dat het aanbieden ervan aan onze klanten langer zal duren dan mensen denken, en dat het veel duurder zal zijn”, meende hij.

Batterijen? Geef ze jouw zin

Gebouwd op de modulaire MEB-architectuur, zal de ID.3 verkrijgbaar zijn met een van de drie lithium-ionbatterijpakketten waarvan de energieopslagcapaciteit respectievelijk 45, 58 en 77 kilowattuur bedraagt. De instapbatterij biedt een bereik tot 330 km. Als u de grotere eenheden selecteert, krijgt u cijfers van 260 en 341, tenminste als u ze doorneemt WLTP-testcyclus. Elk batterijformaat komt overeen met een specifiek bereikcijfer. Volkswagen had geld kunnen besparen (en later zelfs een beetje geld kunnen verdienen) door twee of slechts één pakket te ontwikkelen en coderegels te gebruiken om de actieradius van kleinere, goedkopere modellen elektronisch te beperken. Het is een strategie die Tesla heeft ontwikkeld en die Stackmann resoluut heeft uitgesloten.

“Het zou heel afschuwelijk zijn om dit te doen. Je zou de volledige batterijcapaciteit in een auto stoppen die deze niet gebruikt. Het is geen erg verstandige manier om grondstoffen en hulpbronnen te gebruiken”, vertelde hij aan Digital Trends. Hij voegde eraan toe dat, hoewel de ID.3 maximaal 77 kWh zal leveren, zwaardere modellen – zoals de productieversie van de heerlijk retro-geïnspireerde ID Buzz – zal grotere batterijen aanbieden voor een groter bereik. Geruchten wijzen op eenheden van 100 kWh, hoewel er nog niets officieel is.

Stackmann voorziet geen problemen met de toeleveringsketen nu Volkswagen de productie van elektrische auto’s opvoert. “Alles wat menselijkerwijs controleerbaar is, is gedaan om de voorziening veilig te stellen”, verzekerde hij ons. En hij maakt zich geen zorgen over wat er gebeurt als de elektrische auto’s van het bedrijf het einde van hun levenscyclus bereiken. “We zien de batterij als een troef en niet als een probleem, dus investeren we zwaar in recyclingtechnologieën”, voegde hij eraan toe.

Hij legde uit dat een batterij die te zwak is om een ​​auto van stroom te voorzien, nog steeds kan worden gebruikt om energie in een huis op te slaan. Nissan heeft al getikt in deze opkomende industrie door de stroom die wordt opgewekt door de 4.200 zonnepanelen op het dak van de Amsterdam Arena – een gigantisch voetbalstadion – naar 148 Leaf-batterijen te sturen. Oude accu's van elektrische auto's kunnen ook worden gebruikt om mobiele laadstations te bouwen. Wanneer een batterij uiteindelijk een steen wordt, zal de laatste reis naar a recyclagecentrum eigendom van en beheerd door het merk – ervan uitgaande dat Volkswagen de auto heeft teruggekocht. Stackmann voorspelt dat slechts ongeveer 30 procent van de identiteitsbewijzen naar het bedrijf zal terugkeren als ze niet langer rijklaar zijn. De rest wordt gerecycled door onafhankelijke bedrijven.

EV's; wat is het volgende?

We weten dat Volkswagen stilletjes een armada aan elektrische voertuigen aan het samenstellen is, maar hoe zit het met de andere manieren om de uitstoot te verminderen? Begin 2019 kondigde Audi, eigendom van Volkswagen, aan dat het een hernieuwde nadruk gaat leggen op waterstofbrandstofceltechnologie, omdat het zich schrap zet voor een mogelijk batterijtekort in de jaren 2020. “We willen het echt versnellen”, antwoordde Bram Schot, CEO van het bedrijf, in het Britse tijdschrift Autocar vroeg hem naar de ontwikkeling van aandrijflijnen op waterstof.

Volkswagen opereert in een andere arena dan Audi, zijn auto's zijn normaal gesproken kleiner en goedkoper, dus Stackmann heeft een aparte visie op de technologie. Hoewel het in het verleden met waterstof heeft geëxperimenteerd, met name met a prototype gebaseerd op de Crafter-bestelwagen die het in Europa verkoopt, is het niet van plan om deze in de nabije toekomst in een in massa geproduceerde personenauto te plaatsen.

“Wij geloven dat brandstofcellen een rol kunnen spelen in de toekomst, maar dat dit de komende tien jaar niet zal helpen. We willen nu een grote stap zetten in het verkleinen van onze CO2-voetafdruk. We kunnen niet wachten tot de brandstofceltechnologie klaar is om op grote schaal te worden ingezet”, legt hij uit.

Zijn boodschap is duidelijk: voor Volkswagen is de directe toekomst elektrisch.

Aanbevelingen van de redactie

• Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
• Ford EV-rijders kunnen vanaf 2024 12.000 Tesla Superchargers gebruiken
• De geruchtenauto van Apple zou hetzelfde kunnen kosten als een Tesla Model S
• De Volkswagen Bus is terug, en deze keer is hij elektrisch
• De Mercedes-Benz Vision EQXX concept is een luxe elektrische auto met een actieradius van 1000 kilometer