Elk jaar, voordat de NASCAR-teams arriveren, is Daytona International Speedway gastheer voor een eigen 24-uursrace. Het trekt topbestuurders en fabrikanten aan die graag met hun auto’s willen pronken, ook al betekent de startdatum in januari dat er doorgaans geen grote menigten op afkomen. Daytona blijft een van de belangrijkste evenementen op de racekalender, en als je er meer over wilt weten, lees dan verder.
Aanbevolen video's
De geschiedenis
De 24-uursrace is door de jaren heen bekend onder verschillende namen en is het eerste grote autosportevenement van het jaar in de VS, en misschien wel een van de meest prestigieuze. Het is een van de weinige 24-uurs-enduranceraces ter wereld, en er zijn maar weinig evenementen zoals deze in de VS.
Verwant
- Van dongles tot diagnostiek, hier is alles wat u moet weten over OBD/OBD II
- Alles wat u moet weten over de GMC Hummer EV
- Alles wat je moet weten over de Nikola Badger
De huidige race kan zijn oorsprong vinden in 1962, toen NASCAR-impresario Bill France Sr. besloot de nadruk te leggen op de “Internationale” in “Daytona Internationale Speedway.” De massieve ovale baan, voltooid in 1959, was het kroonjuweel van de in Amerika gefokte Franse stock-autoracen imperium, maar hij wilde ook sportwagenraces in Europese stijl aantrekken.
Daytona trekt topchauffeurs en fabrikanten aan die graag met hun auto's willen pronken, ook al betekent de datum in januari dat dit doorgaans geen grote menigte trekt.
Daarom organiseerde Frankrijk de Daytona Continental, een drie uur durende race op een wegcircuit waarin delen van de NASCAR ‘tri-oval’ waren opgenomen en waarin een gevarieerde mix van coureurs en auto’s te zien was. Het trok beroemdheden uit de Formule 1- en FIA-sportwagenraces aan, evenals NASCAR- en USAC-sterren van eigen bodem. De grid bevatte alles, van speciaal gebouwde racers tot op productie gebaseerde sportwagens van Ferrari, Lotus en Jaguar, en zelfs een drietal Pontiac Tempests.
De race bleef een evenement van drie uur tot 1964, toen het uitgroeide tot 12 uur. De organisatoren breidden het in 1966 opnieuw uit tot 24 uur, en dat formaat is sindsdien min of meer consistent gehandhaafd. Er is heel weinig anders, maar van klassieke sportracers als de Ford GT40 en Porsche 917 in de jaren zestig tot de Van monsterlijke auto's met turbocompressor uit de jaren tachtig tot de hightech racers van vandaag, Daytona is altijd een behoorlijk goede auto geweest. show.
Richard Prins/Chevy Racing
Daytona begon in wezen als een Amerikaanse omweg op de Europese racekalender, en in de begindagen met dezelfde auto's die je zou tegenkomen tijdens prestigieuze evenementen op het vasteland, zoals de 24 uur van Le Heren. In de jaren tachtig bereikte Daytona echter het hoogtepunt van zijn populariteit toen het, onder auspiciën van de International Motorsport Association (IMSA), brak weg van het Europese establishment met IMSA-specifiek ‘GTP’-prototype en ‘GTO’- en ‘GTU’-productiegebaseerde auto’s, met buitensporige prestaties en ziet er uit.
Rolex nam de sponsoring van de race in 1991 over en staat sindsdien bekend als de Rolex 24 in Daytona. Het begin van de jaren negentig markeerde ook het begin van de achteruitgang van Daytona, omdat de isolatie van de internationale racewereld het tot een soort buitengebied maakte. Het werd uiteindelijk onderdeel van de door NASCAR gesteunde Grand Am-serie, die in 2013 fuseerde met de concurrerende American Le Mans Series in een poging om sportwagenracen in de VS te verenigen en te versterken Daytona is nu het kenmerkende evenement van de IMSA WeatherTech Sports Car Serie.
De race
Ongeacht wie het beheert, het formaat blijft hetzelfde. De Daytona 24 maakt nog steeds gebruik van een wegcircuit dat zich een weg baant door het binnenveld van de Daytona International Speedway, maar gebruikt ook delen van het NASCAR-ovaal. Dit helpt auto's een serieuze snelheid op te bouwen en zorgt voor een nieuwe sensatie voor coureurs die gewend zijn aan volledig vlakke circuits. In de huidige configuratie is het parcours 3,56 mijl lang.
Ze zijn niet de snelste, maar de schijnwerpers staan op de GT-helft van het deelnemersveld dankzij een stortvloed aan nieuwe machines.
Donderdag begint het spektakel met oefensessies en kwalificatiesessies, die de plaats van elke auto op de grid bepalen. Net als bij andere vormen van racen worden de snelste auto's vooraan geplaatst, terwijl auto's die zich niet kwalificeren maar toch aan de race kunnen beginnen, naar achteren gaan. Er is extra oefentijd op vrijdag, vóór het hoofdevenement op zaterdag. De groene vlag valt om 14.40 uur en de geblokte vlag zwaait om 14.40 uur. de volgende dag. Het team dat op dat moment de meeste kilometers heeft afgelegd, is de winnaar.
Er zijn vier klassen auto's met verschillende prestaties, wat betekent dat de snellere auto's het navigeren door langzamer verkeer aan de lijst met uitdagingen moeten toevoegen. De klassen bestaan uit speciaal gebouwde ‘prototypes’ en op productie gebaseerde ‘GT’-auto’s die op modellen lijken daadwerkelijk verkocht in showrooms, met een all-professional en “Pro-Am (professioneel-amateur)” klasse voor elk.
De volledig professionele klassen zijn Prototype (P) en GT Le Mans (GTLM), en zijn de snellere van hun respectievelijke autotypes. De Pro-Am-klassen – Prototype Challenge (PC) en GT Daytona (GTD) – teamprofessionals met ‘gentleman drivers’ die betalen voor racetijd. Dit jaar zijn er 13 Prototype-inzendingen, acht in Prototype Challenge, 11 in GTLM en 22 in GTD.
De auto's
Daytona biedt coureurs het perfecte podium om hun talent te demonstreren in een aantal spectaculaire auto's, en 2016 wordt een bijzonder indrukwekkend jaar. Ze zijn niet de snelste, maar de schijnwerpers staan op de GT-helft van het deelnemersveld dankzij een stortvloed aan nieuwe machines.
Headliner van dingen is de raceversie van de nieuwe Ford GT-supercar, welke rockte de Detroit Auto Show van 2015 afgelopen jaar. Dit is de eerste keer dat de nieuwe GT aan de strijd deelneemt in Noord-Amerika, en hij heeft een aantal grote schoenen te vullen. De originele GT40 won de eerste 24-uursrace in Daytona in 1966, voordat hij de 24 uur van Le Mans won in het hoogtepunt van een epische rivaliteit met Ferrari.
De GT zal deze keer niet strijden voor een eindoverwinning, maar Ford hoopt op klasseoverwinningen op zowel Daytona als Le Mans op de 50e verjaardagen van de triomfen van de GT40. Om dat te doen zal de GT het opnemen tegen Ferrari’s nieuwe 488 GTE BMW's nieuwe M6 GTLM, evenals de door de strijd geharde Chevrolet Corvette C7.R en Porsche 911 RSR in de GTLM-categorie. Porsche heeft het beste record in Daytona, met 18 overwinningen, waaronder de eerste algemene overwinning voor de 911, behaald door een Carrera RSR in 1973.
1 van 11
Ook in de lagere GTD-klasse is er genoeg om enthousiast over te zijn. De Lamborghini Huracán GT3 zal zijn Noord-Amerikaanse racedebuut maken op Daytona, waarmee Lambo’s groeiende toewijding aan de autosport wordt getoond. Lamborghini heeft niet de racegeschiedenis van rivalen als Ferrari en Porsche, maar de Huracán zou er verdomd goed uit moeten zien op het circuit. Zij zal worden vergezeld door de Audi R8 LMS van de tweede generatie, dat al een eindzege op de 24 uur van de Nürburgring op zijn naam heeft staan. Het GTD-veld wordt gecompleteerd door een assortiment BMW's, Porsches, Ferrari's, Aston Martins en Dodge Vipers.
Om niet achter te blijven, blijft de Protoype-klasse de snelste in Daytona. Deze klasse is feitelijk verdeeld in twee soorten auto's: P2 en Daytona Prototype, die beide zijn overgenomen uit de voorgaande series. De P2-auto's zijn gebaseerd op de Europese FIA-regels, terwijl de Daytona-prototypes speciaal zijn gemaakt voor Amerikaanse races.
De Europees/Amerikaanse verdeeldheid is duidelijk zichtbaar in de ontwerpen van de auto’s. De Daytona-prototypes zijn relatief eenvoudig en leggen de nadruk op kracht boven finesse, terwijl de P2-auto's doorgaans minder krachtig zijn, maar geavanceerder op andere gebieden, zoals aerodynamica. De snelste prototype-auto's kunnen een snelheid van maximaal 320 km/uur halen.
Ford hoopt op klasseoverwinningen in zowel Daytona als Le Mans op de 50e verjaardagen van de triomfen van de GT40.
De Daytona Prototype-subklasse wordt gedomineerd door V8-aangedreven Corvette- en EcoBoost V6 Ford-auto's. Vorig jaar won een Ford Ecoboost-prototype, dus tussen de Daytona Prototypes en GT-productieauto's mikt Ford dit jaar op een tweeledige overwinning met zijn EcoBoost-aangedreven auto's. De 3,5-liter V6 met dubbele turbocompressor in de GT is eigenlijk vergelijkbaar met die van het Daytona Prototype.
Aan de P2-kant zijn door Honda en Nissan aangedreven prototypes te zien, evenals de twee Mazda-prototypes die zojuist een geïmproviseerde versie hebben gemaakt overstap van diesel naar benzinekracht. Een klasse apart is de vreemde, en enigszins fallische, DeltaWing, gebaseerd op een ontwerp dat onder auspiciën van Nissan op Le Mans racete en wordt overwogen voor een toekomstige productieauto.
Prototype Challenge is een zogenaamde ‘spec’-klasse, wat betekent dat alle auto’s identiek zijn. Elk team zet een Oreca FLM09 met open dak en een Chevy V8-motor in. Deze auto heeft een koolstofvezelchassis, 430 pk en een topsnelheid van 300 km/u. Spec-klassen worden tijdens het racen gebruikt om de kosten onder controle te houden. Omdat alle auto's hetzelfde moeten zijn, is er geen kans dat het team een voordeel behaalt door meer uit te geven dan zijn rivalen.
Hoe je het kunt bekijken
Iedereen die de hele race wil volgen, heeft toewijding, veel cafeïne en een afstandsbediening nodig. Live verslaggeving wordt uitgezonden op Fox Sports 1 vanaf 14.00 uur. tot 16.00 uur EST op zaterdag, schakelt daarna vanaf 16.00 uur over naar Fox Sports 2. tot 22.00 uur De dekking begint zondag om 07.00 uur opnieuw Fox Sports 1, schakelt om 10.30 uur over naar Fox Sports 2 en om 13.00 uur weer terug naar Fox Sports 1. Streaming zal ook beschikbaar zijn via de Fox-app, als je een deelnemende kabel hebt aanbieder. Live timing en klassementen zijn ook beschikbaar op IMSA-website.
Aanbevelingen van de redactie
- Alles wat u moet weten over de Rivian R1T
- Wat is Uconnect? Hier is alles wat u moet weten over het populaire systeem
- Alles wat u moet weten over de Volkswagen Microbus
- Alles wat u moet weten over de Lordstown Endurance
- Alles wat u moet weten over achteruitrijcamera's
