1 van 12
De originele Volkswagen Bus deelt weinig meer dan een silhouet en een paar stijlkenmerken het ID Buzz-concept geïntroduceerd in 2017 en nu op weg naar de productie. De laatste is snel, stil en emissievrij, terwijl de eerste op zijn eigen charmante manier relatief langzaam en luid is. Volkswagen overbrugt de kloof tussen de twee people-movers door de allernieuwste elektrische technologie te stoppen in een bus met gesplitst raam uit de jaren zestig die er bijna standaard uitziet.
Het bedrijf noemt zijn geëlektrificeerde klassieker E-Bulli, maar is er niet op uit om iemand te pesten; Bulli was de onofficiële Duitse naam van het busje. Gemaakt in 1966 en voor het eerst geregistreerd in Californië, profiteerde hij van een volledige restauratie nadat hij voor het eerst in meer dan 50 jaar naar zijn thuisland terugkeerde. De monteurs die eraan werkten, lieten echter de luchtgekoelde flat-four met 44 pk achterwege. In plaats daarvan groeven ze rond in de onderdelenbak van Volkswagen en haalden er een elektromotor uit die 83 pk levert. Hij past netjes in de ruimte die normaal gesproken wordt ingenomen door de flat-four, en brengt de achterwielen in beweging.
Aanbevolen video's
Het lithium-ionbatterijpakket van 45 kilowattuur slaat voldoende elektriciteit op voor een bereik van ongeveer 200 kilometer, wat minder is dan de bus die werd aangeboden toen hij nieuw was. Als wisselwerking neemt de topsnelheid toe tot een elektronisch begrensde 130 km/uur, wat 98% leuk en 2% eng klinkt. Onthoud: in een bus zit je recht boven de voorwielen.
Verwant
- De goedkoopste elektrische auto’s die je kunt kopen
- VW geeft een voorproefje van zijn volgende elektrische auto in trippy gecamoufleerde vorm
- 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
Ingenieurs hebben de volledige ophanging opnieuw ontworpen, bredere banden gemonteerd en een modern stuursysteem geïnstalleerd. Als u binnenstapt, vindt u een snelheidsmeter in een nieuw jasje met digitale uitlezing, Bluetooth-connectiviteit en een versnellingspook geïntegreerd in de middenconsole tussen de voorstoelen. Het gigantische, bijna horizontale stuur blijft behouden.
Volkswagen presenteerde de E-Bulli als een concept, maar benadrukte dat het niet slechts een uniek exemplaar is dat ontworpen is om de aandacht te trekken. Partner, eClassics, staat klaar om een bus op benzine om te bouwen naar elektrische energie, of een kant-en-klaar model te verkopen aan automobilisten die niet de moeite willen nemen om een donorvoertuig te vinden. De prijs begint bij 64.900 euro, een bedrag dat neerkomt op $70.000. Hij kan zijn batterijaangedreven technologie ook inbouwen in een latere Bus (het erkermodel, voor liefhebbers die vloeiend Volkswagen spreken) of in de boxer Vanagon die in de jaren tachtig werd verkocht.
Het ombouwen van een klassieke auto naar een accu wordt steeds populairder, maar het idee om een bus op elektriciteit te laten rijden is verre van nieuw. In 1972, toen benzine goedkoop was en de emissievoorschriften op zijn best losjes waren, Volkswagen geëxperimenteerd met een emissievrije bus waarvan het batterijpakket een bereik van ongeveer 53 mijl opleverde. Het duurde eeuwen om op te laden, de technologie stond nog in de kinderschoenen, dus het was ontworpen om eruit te glijden en binnen enkele minuten te worden vervangen.
Aanbevelingen van de redactie
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
- Volkswagen ID.7 laat zien dat niet elke EV een SUV hoeft te zijn
- Jeep lanceert in 2024 zijn eerste twee elektrische SUV’s in de VS
- Jeep bouwde een monsterlijk elektrisch prototype om te laten zien wat EV's off-road echt kunnen
- Maserati gaat elektrisch en begint met een luxe coupé van 1.200 pk
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
