2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive recensie, prijs

We houden van de snit van de Porsche-fok.

Het 70-jarige Duitse bedrijf verfijnt zijn elektrificatietechnologie jaar na jaar voortdurend. Het nieuwste salvo in zijn offensief is de Porsche Cayenne E-Hybrid, die terugkeerde als een plug-in hybride model met de belofte meer veelzijdigheid, technologie en efficiëntie te bieden dan zijn voorganger. We reisden naar het zuiden van Frankrijk voor onze eerste ritrecensie van het model uit 2019 om erachter te komen hoe de sportwagenfabrikant prestaties en milieuvriendelijkheid verenigde.

De Cayenne E-Hybrid begint bij $ 79.900, voordat Porsche een verplichte bestemmingstoeslag van $ 1.050 in rekening brengt. Hij bevindt zich tussen de basisversie van de SUV, die $ 65.700 kost, en de Cayenne S, met een basisprijs van $ 82.900. Om context toe te voegen: Porsche rekent meer dan $ 124.000 aan voor de hoge prijs Cayenne Turbo. Voor het geld biedt de E-Hybrid een lange lijst standaardvoorzieningen, met als hoogtepunten 19-inch wielen, een elektrische parkeerrem, een elektrisch bediende achterklep, navigatie met internetverbinding, Bluetooth-connectiviteit, een geluidssysteem met 10 luidsprekers, parkeersensoren aan beide uiteinden en klimaatregeling met twee zones controle. 22-inch lichtmetalen velgen en een head-updisplay worden voor het eerst op een Porsche toegevoegd aan de optielijst, ongeacht de carrosserievorm.

Rivalen als de Maserati Levante en Land Rover’s Range Rover Sport concurreren met de Cayenne om de aandacht van kopers. De meest directe concurrent van de E-Hybrid-variant is de Range Rover Sport P400e, die ook een benzine-elektrische aandrijflijn heeft en begint bij $ 78.300. Het is langzamer en minder krachtig dan zijn Duitse tegenstander. Het is ook ouder, hoewel het onlangs heeft geprofiteerd van updates van binnen en van buiten. De Levante wordt niet als hybride aangeboden – althans nog niet. We horen De afdeling productplanning van het bedrijf plaatste een plug-inmodel hoog op zijn prioriteitenlijst.

Potentiële kopers kunnen ook kijken naar de Mercedes-Benz GLE550e en de BMW X5 xDrive40e. Beide zijn iets kleiner dan de Cayenne en veel lager geprijsd, maar ze beantwoorden aan dezelfde roep van mengprestaties met Prius-achtige uitlaatemissies. En met een lijst met opties langer dan Don Quichot, het is gemakkelijk om tot ver in het Cayenne-territorium te specificeren – en daarbuiten.

Technologie overzicht

Interieurontwerpers hebben netjes een prachtig 12,3-inch touchscreen in het dashboard van de Cayenne ingebouwd om de sfeer weer te geven Porsche Communicatiemanagement (PCM) infotainmentsysteem – hetzelfde systeem waar we van hielden in de werelddominante 911 GT3. Het is groter dan die van de concurrentie en biedt een van de beste resoluties die we in elk segment van de markt hebben gezien, ongeacht de prijs. Het is zelfs beter dan de eenheid die te vinden is in recente Mercedes-Benz-modellen we hebben geprezen in het verleden, en onze tijd achter het stuur onthulde dat het ook gemakkelijker te gebruiken is in het dagelijks leven.

Menutegels die verticaal op de linkerkant van het scherm zijn gestapeld, geven de voorpassagiers toegang tot functies zoals navigatie, telefoon, media en auto-instellingen (waaronder enkele hybride-specifieke). De meeste van deze functies bieden ten minste één submenu, en soms hebben de submenu's hun eigen submenu's. Het klinkt als een overdosis technologie die het waard is TreinspottenHet zijn de donkerste momenten waarop je erover leest, maar in werkelijkheid is het eenvoudig gezien de gigantische hoeveelheid informatie die het bevat. De kleurenafbeeldingen met hoge resolutie zijn duidelijk gelabeld en netjes gerangschikt. Dit systeem is net zo intuïtief te gebruiken als een modern systeem smartphone.

Apple CarPlay compatibiliteit is standaard, maar dat is er niet Android Auto. Hoewel Porsche geen plannen heeft aangekondigd om het te integreren, heeft Digital Trends geleerd dat dit in de toekomst zou kunnen veranderen.

Een analoge toerenteller bevindt zich vooraan in het midden van het instrumentenpaneel. Het wordt geflankeerd door een paar door de bestuurder configureerbare zeven-inch schermen. Ze tonen een breed scala aan informatie, waaronder de bandenspanning, vitale gegevens van het voertuig zoals de olietemperatuur en de accuspanning, navigatieaanwijzingen en de energiestroom. Elke E-Hybrid wordt geleverd met het op het circuit ontwikkelde Sport Chrono-pakket, dat een rondetimer en een g-krachtmeter toevoegt aan de lijst met gegevens die beschikbaar zijn voor weergave in het instrumentenpaneel.

De Cayenne blijft – letterlijk – voorop als hij daarmee is uitgerust InnoDrive, Porsche’s zelfgebrouwen evolutie van cruise control. Deze bedrijfsexclusieve technologie is gebaseerd op sensorgegevens, informatie verzonden door het tractiecontrolesysteem en navigatiepunten om een ​​virtueel beeld te schetsen van de route die in de GPS is geprogrammeerd. Hij blijft de bestuurder altijd bijna drie kilometer voor, zodat hij weet wanneer er een heuvel moet worden gereden optrekken, een scherpe bocht waarbij je moet afremmen, of een rotonde waar je bij 55 niet doorheen kunt rijden km/u. Het systeem kan ook van tevoren beslissen wanneer elektrische energie moet worden gebruikt, wanneer V6-stroom moet worden gebruikt en wanneer beide moeten worden gemengd. De aandrijflijn maakt naadloos de overgang tussen watt en benzine.

InnoDrive is een sensorgebaseerde technologie; geen van de informatie die het gebruikt om te remmen of te versnellen komt via een internetverbinding. Krijg echter niet het verkeerde idee; Het tijdperk van de autonome sport-SUV is nog niet aangebroken. Het is een niveau twee-systeem, wat betekent dat de bestuurder te allen tijde beide ogen op de weg moet houden. ss

Het leven aan boord

De Cayenne verdiende zijn reputatie op het gebied van uitmuntend autorijden door prestaties en luxe te combineren. De E-Hybrid is daarop geen uitzondering, en het segment waarin hij concurreert is de afgelopen jaren zo meedogenloos geworden dat Porsche het zich niet kon veroorloven om het te verpesten.

Het zorgde ervoor dat elke steek, schakelaar en oppervlak mooi was om naar te kijken en aan te raken. Zo is het stuur voorzien van echte metalen spaken, die de toon zetten voor de rest van het interieur. Als een materiaal op leer lijkt, is dat zo; als een onderdeel op hout lijkt, is het dat ook. Het ontwerp is elegant en de bouwkwaliteit is zodanig dat de verschillende materialen samenkomen om een ​​interieur te creëren dat aanvoelt alsof het uit één massief blok weelde is gebeeldhouwd. Wij vinden de Cayenne van binnen mooier dan de Levante met een aanzienlijke marge. Wij plaatsen hem ook vóór de Range Rover Sport, hoewel de Britten onlangs hebben laten zien dat ze over een uitstekend vermogen beschikken om een ​​inhaalslag te maken.

Porsche heeft ruimte gemaakt voor vijf passagiers. De voorste personen reizen comfortabel op elektrisch verstelbare, met leer beklede stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen en zijwangen. Het zicht naar voren is goed, hoewel brede D-stijlen het zicht naar achteren beperken. De beschikbare camera-ondersteunde parkeertechnologie, die een 360 graden zicht op de omgeving van de auto biedt, maakt dit goed. Op afstand bestuurbaar parkeren via smartphones zal iets later in de productie worden aangeboden, vertelde Porsche ons.

Terwijl er drie volwassenen op de achterbank passen, neemt de middenconsole een deel van de beenruimte van de middelste passagier in beslag. We raden u aan die plek te reserveren voor korte reizen of voor kortere passagiers. Als wisselwerking herbergt de middenconsole twee ventilatieopeningen en een 12-volt stopcontact om apparaten bij te vullen.

Grote en kleine opbergbakken bevinden zich in de cabine, waaronder één onder de centrale armsteun. De laadcapaciteit bedraagt ​​22 kubieke voet met vijf passagiers aan boord en ongeveer 56 met de achterbank plat neergeklapt. Beide cijfers zijn gemiddelden voor het segment. Merk op dat het lithium-ionbatterijpakket van de E-Hybrid de kofferruimte vermindert in vergelijking met de standaard, niet-hybride Cayenne.

Rijervaring

Van die ene 918 Spyder naar die in de PriusModerne hybride aandrijflijnen zijn er in alle soorten en maten. Zoals degene die de macht drijft Panamera E-HybrideDe Cayenne is gebouwd rond een 3,0-liter V6-motor die een enkele turbocompressor gebruikt om op zichzelf 335 pk en 331 Nm koppel te leveren. Porsche gooide een elektromotor in de vergelijking om een ​​benzine-elektrisch systeem te bouwen dat goed was voor 455 pk tussen 5.250 en 6.500 tpm en 516 lb-ft. koppel van 1.000 tot 3.750 tpm. De output bereikt de vier wielen van de SUV via een automatische achtversnellingsbak.

De motor haalt zijn elektriciteit uit een lithium-ionbatterijpakket van 14,1 kWh dat onder de koffervloer is geplaatst. Opladen duurt slechts 2,3 uur met de optionele ingebouwde snellader, of ongeveer vier uur met de standaardlader. De Cayenne start altijd alleen elektrisch als hij volledig is opgeladen, wat de onze ook deed. We hebben dus geen druppel brandstof verbruikt gedurende de eerste twintig minuten van onze tijd achter het stuur. Rijden op batterijvermogen levert precies het soort soepele, stille rit op dat u van een elektrische auto verwacht, ook al gaat dit ten koste van de prestaties. Dat was voorspelbaar; Porsche zag de elektrische rijmodus als een manier om brandstof te besparen en de lokale uitstoot te verminderen, niet voor puur rijden met hoge prestaties. De Cayenne kan niettemin een snelheid van 133 km/u halen zonder benzine te verbranden, maar hij komt daar in een rustig tempo.

De atletische genen van de E-Hybrid worden steeds dominanter wanneer de V6 ontwaakt. Porsche noemt de overige drie rijmodi respectievelijk Hybrid Auto, Sport en Sport+. Door de keuzeknop met de klok mee te draaien wordt de Cayenne geleidelijk sportiever. Het duurde niet lang voordat we de perfecte formule vonden, en in tegenstelling tot Coca-Cola zullen we deze met je delen.

We genoten het meest van de Cayenne E-Hybrid toen we hem op bochtige wegen in Sport+ lieten staan ​​en tijdens normaal rijden overschakelden naar Hybrid Auto omstandigheden (bijvoorbeeld op snelwegen met twee rijstroken) en het selecteren van de modus Alleen elektrisch wanneer u met lage snelheid door een stad rijdt snelheden. Zo profiteerden we optimaal van de benzine-elektrische aandrijflijn. We hebben de e-charge-modus geactiveerd, die elektriciteit terugstuurt naar het accupakket wanneer de V6 aanstaat.

Passend voor een Porsche is hard rijden met de Cayenne in Sport+ de beste manier om elektriciteit op te wekken. Terwijl we dat deden, genoten we van een van de meest sublieme chassis in de SUV-wereld. De nieuwste Cayenne doet zijn best om zijn niet onbelangrijke massa van 5.000 pond te overwinnen en rijdt beter dan waar een lange softroader recht op heeft. We schrijven een deel van de wendbaarheid toe aan het achterasstuursysteem waarmee onze tester was uitgerust, waardoor de De Cayenne voelt kleiner aan dan hij in werkelijkheid is, en een ander deel daarvan is te danken aan de decennialange expertise van Porsche op het gebied van ophanging afstemmen.

De rit is altijd vrij stevig, zelfs als de optionele luchtvering op de zachtste stand staat, maar als souplesse een prioriteit is, is er een Kia K900 met jouw naam erop geschreven. De communicatieve besturing en krachtige remmen versterken de reputatie van de Cayenne als sportwagen van het SUV-segment. Het levert de scherpe, boeiende rijervaring die zo belangrijk is in de vorming van het Porsche-karakter.

En dan is er nog de Sport Response-knop op het stuur, die een ander facet van de aandrijflijn van de E-Hybrid illustreert. Als je erop drukt, wordt het laatste beetje kracht uit de aandrijflijn 20 seconden lang geperst (er verschijnt een timer op het instrumentenpaneel) om voor een acceleratieboost te zorgen. Dit is handig als u inhaalt, invoegt op de snelweg of als u het landschap gewoon snel vooruit wilt laten kijken. De Cayenne keert terug naar zijn normale staat van welgemanierde kruiser na de push-to-pass-spurt van 20 seconden.

We hebben niet genoeg tijd achter het stuur doorgebracht om het werkelijke brandstofverbruik te meten. De EPA heeft ook geen officiële cijfers vrijgegeven, maar we verwachten realistisch gezien dat de E-Hybrid gemakkelijk de brandstofefficiëntiekampioen van de Cayenne-familie zal worden.

Veiligheid en garantie

De Cayenne biedt dubbele front-, zij- en knie-airbags voor de voorpassagiers, naast zij-airbags achterin en gordijnairbags die zich uitstrekken van de A- tot de C-stijl aan beide zijden van de auto. En dat zijn precies de dingen die zich vullen met stikstof om jou en de jouwe veilig te houden. Als hij goed is uitgerust, kan de Cayenne ook uit de problemen remmen of sturen dankzij rijhulpmiddelen zoals rijstrookwisselhulp en adaptieve cruisecontrol. Let op: beide functies zijn te vinden in de lijst met opties tegen extra kosten.

Zoals elke nieuwe Porsche wordt de Cayenne E-Hybrid geleverd met een garantie van vier jaar of 80.000 kilometer, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. Het wordt ook gedekt door een corrosiegarantie van 12 jaar. Porsche betaalt ook voor de eerste onderhoudsbeurt, die de Cayenne nodig heeft als hij een jaar oud is of als er 16.000 kilometer op de teller staat.

Hoe DT deze auto zou configureren

Als we ons eigen geld zouden uitgeven, zouden we voor Biskajeblauw metallic kiezen en de optionele 21-inch RS Spyder Design-wielen bestellen. We zouden het standaard zwarte interieur behouden en het optionele premiumpakket toevoegen, dat wenselijke functies bundelt zoals rijstrookwisselhulp, automatisch dimmende spiegels en een surround sound-systeem van Bose. We zouden ook het head-updisplay en het achterasstuursysteem toevoegen.

Conclusie

De E-Hybrid 2019 dient twee doelen in de Cayenne-familie.

Ten eerste is het een middenklassemodel dat sneller werkt dan de basis- en S-varianten zonder hetzelfde prestatieniveau (en uiteraard dezelfde kosten) te bereiken als het vlaggenschip met Turbo-badge en 541 pk. Ten tweede beschikt hij over de juiste hardware om de zuinigste versie van de derde generatie te worden Cayenne, eentje die vakkundig een SUV demonstreert die groot, luxueus en snel is, slurpt niet altijd gas.

Update: het vermogen van het hybridesysteem gecorrigeerd.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus