2019 Hyundai Kona Ultimate AWD
Adviesprijs $26,250.00
“Laat je niet misleiden door de grillige styling, de Hyundai Kona 2019 is een geweldige kleine auto.”
Pluspunten
- Onderscheidende stijl
- Pittige aandrijflijn
- Goed gesorteerd chassis
- Praktisch interieurontwerp
Nadelen
- Gebrek aan binnenruimte
- Oncomfortabele rit
Of het nu gaat om meer laadruimte of de beschikbaarheid van vierwielaandrijving, de redenen voor het kopen van een crossover lijken allemaal te maken te hebben met bruikbaarheid. Maar het kan zowel een emotionele als een praktische beslissing zijn. Kopers willen iets spannenders dan een traditionele sedan of hatchback.
Inhoud
- Wat heb je bijzondere ogen
- Licht op nutsvoorzieningen
- Verrassend sportief
- Rivalen
- Gemoedsrust
- Hoe DT deze auto zou configureren
- Moet je er een krijgen?
Veel cross-overs deze belofte niet waar te maken. Ze kunnen net zo saai zijn als de auto's die ze nu handiger verkopen, met bovendien een slechter benzineverbruik en een slechter rijgedrag. Dat is zeker niet het geval met de Hyundai Kona uit 2019.
Hyundai ging voor de hekken met de exterieurstyling van de Kona, waardoor een voertuig ontstond dat er op de weg als niets anders uitziet. Maar heeft de Kona inhoud die bij zijn stijl past? Om daar achter te komen, hebben we de sleutelhanger van een Ultimate AWD-model uit het topsegment gepakt. Met een testprijs van $ 30.005 (inclusief bestemming) was onze Kona een grote stap vooruit ten opzichte van de basis Kona SE met voorwielaandrijving, die begint bij $ 20.970. Maar het Ultimate-model krijgt veel extra features, waaronder een 8,0-inch touchscreen, head-up display, lederen stoelen en een krachtigere motor.
Verwant
- Kijk hoe Hyundai's Ioniq 5 EV een krabwandeling maakt
- Hyundai Ioniq 5 eerste ritrecensie: retro modern
- Eerste rit Hyundai Santa Cruz 2022: eindelijk iets nieuws
Wat heb je bijzondere ogen
De meeste auto's hebben een vrij goed gedefinieerd gezicht. De koplampen zijn de ‘ogen’ en de grille is de ‘mond’. Met de Kona ondermijnden de ontwerpers van Hyundai de verwachtingen. De koplampen zijn verdeeld in twee elementen en werken niet zoals je zou denken. De dunne bovenste strips, die het meest op traditionele koplampen lijken, zijn eigenlijk de rijlichten. De dikke lagere structuren, die meer op mistlampen lijken, zijn de eigenlijke koplampen. Het is vergelijkbaar met de opstelling van de Jeep Cherokee, maar omdat Hyundai zich niet hoefde te houden aan zeventig jaar stylingtraditie, zou het de rest van de Kona daar ook op kunnen afstemmen.
De Kona vervaagt de grens tussen crossover en hatchback. De lange motorkap en het helmvormige dak geven de Kona een slank, auto-achtig silhouet, terwijl de grijze kunststof carrosseriebekleding en de verhoogde rijhoogte een dosis robuustheid toevoegen. Een ontwerp als dit zal altijd een kwestie van smaak zijn, maar Hyundai verdient de eer om iets anders te proberen.
Het interieur is veel conventioneler. De enige ongebruikelijke designaccenten in onze testauto waren contrasterende stiksels en enkele sierdelen in dezelfde Lime Twist-kleur als het exterieur. Het interieur is echter nog steeds een leuke plek om te vertoeven. De bedieningselementen zijn goed geplaatst en de stoelen zijn comfortabel. Het zicht naar buiten is ook zeer goed. Bestuurders die de comfortabele rijpositie van een traditionele crossover verwachten, zullen echter teleurgesteld worden. Op de snelweg voelen semi-vrachtwagens net zo intimiderend aan als in een kleine hatchback.
De Kona vervaagt de grens tussen crossover en hatchback, en zijn styling weerspiegelt dat.
De materialen zijn niet luxe, maar wel van passende kwaliteit voor een auto in deze prijsklasse. Gelukkig heeft Hyundai niet geprobeerd de boel op te vrolijken met gemakkelijk uit te smeren pianozwarte randen, maar in plaats daarvan te kiezen voor getextureerd plastic dat eruit ziet alsof het goed bestand is tegen misbruik.
Onze testauto had het optionele 8,0-inch touchscreen-display (modellen op een lager niveau krijgen kleinere schermen). Het scherm was gemakkelijk te bereiken op de plek bovenop het dashboard, en de menu's waren verstandig ingedeeld, hoewel het soms wat traag opstartte bij het starten van de auto. Een klein LCD-scherm in het analoge instrumentenpaneel vormt een aanvulling op het hoofdscherm, samen met een head-updisplay. Standaard op de Ultimate is het het goedkope soort dat op een klein plastic scherm projecteert, in plaats van op de voorruit zelf. Maar het display is gemakkelijk af te lezen en blokkeert het zicht van de bestuurder niet.
De Kona wordt standaard geleverd met Apple CarPlay En Android Auto compatibiliteit, waarbij draadloos opladen van telefoons als optie verkrijgbaar is. Het handig geplaatste draadloze oplaadstation was zo ongeveer de enige veilige plek om een telefoon op te bergen, aangezien deze in projectielen veranderden als ze ergens anders werden achtergelaten.
Licht op nutsvoorzieningen
Net als de meeste andere voertuigen in deze categorie biedt de Kona passagiers- en laadruimte die dichter bij een kleine hatchback lijkt dan bij een traditionele crossover. Onder zijn competitieve set biedt de Kona een respectabel totaal passagiersvolume, hoewel de Honda HR-V biedt meer. De hoofdruimte en de beenruimte achterin zijn ook wat krap vergeleken met veel concurrenten.
Met een oppervlak van 19,2 kubieke meter met de achterbank en 45,8 kubieke meter met de achterbank neergeklapt, behoort de Kona qua laadruimte tot de middenmoot in dit segment. De Ford EcoSport, Nissan Kicks, en Honda HR-V bieden allemaal meer. De Honda heeft de toegevoegde bonus van een neerklapbare achterbank.
Met de achterbank omhoog stond de bagageruimte van de Kona snel vol tijdens een weekendje winkelen, en de overloop moest op een onbezette passagiersstoel worden geplaatst. Het is moeilijk voor te stellen dat je bijvoorbeeld een roadtrip maakt in de Kona en genoeg ruimte vindt voor vier personen en hun spullen. Toegegeven, dit is een probleem dat bij alle voertuigen in dit segment voorkomt. Het laat zien dat het kopen van een kleine crossover als de Kona meer gaat over het willen van iets stijlvollers dan een gewone hatchback, en niet over het nodig hebben van extra functionaliteit.
Verrassend sportief
De kleine proporties van de Kona maken hem tenminste prettig om te rijden. Hij voelt wendbaar en gretig aan, met een responsieve besturing en een strakke ophanging die het overhellen van de carrosserie in bochten uitstekend onder controle houdt. De Kona is niet ontworpen als prestatieauto, maar het is nog steeds erg leuk om over een bochtige weg te rijden, en hij is ook een goede bondgenoot als hij door het stadsverkeer raast. De stijfheid van de vering zorgt echter voor een zeer oncomfortabele rit op allesbehalve perfect gladde wegen.
De Kona is niet ontworpen als prestatieauto, maar het is nog steeds erg leuk om over een bochtige weg te rijden.
Een groot deel van de charme van onze testauto was de optionele 1,6-liter viercilinder turbomotor. De viercilinder produceert 175 pk en 195 Nm koppel en is gekoppeld aan een zeventraps transmissie met dubbele koppeling. Kona-modellen op een lager niveau krijgen een 2,0-liter atmosferische viercilindermotor van 147 pk en 132 lb-ft, met een automatische zesversnellingsbak. Hyundai verkoopt ook een Kona Elektrisch model, maar het is momenteel alleen beschikbaar in bepaalde elektrisch-autovriendelijke regio's van het land.
De turbomotor biedt meer dan genoeg vermogen voor een voertuig van dit formaat, en dat vermogen komt snel op gang zonder een vleugje turbovertraging. Maar het is de dubbele koppeling overdragen dat onderscheidt de Kona echt. De meeste concurrenten gebruiken conventionele automatische koppelomvormers of continu variabele transmissies (CVT's) voor extra verfijning. Maar de pittige schakelingen van de Hyundai-versnellingsbak met dubbele koppeling gaven de Kona een sportief gevoel, zelfs vergeleken met vrolijke kleine cross-overs zoals de Mazda CX-3 en Honda HR-V.
1,6-liter turbo Kona's met vierwielaandrijving, zoals onze testauto, hebben een gecombineerd vermogen van 27 mpg (26 mpg stad, 29 mpg snelweg) door de EPA. Gedurende een week (weliswaar uitbundig) rijden op een mix van snelwegen, binnenwegen en stadsstraten, konden we volgens de boordcomputer van de auto slechts 23,7 mpg halen.
Kona-modellen met voorwielaandrijving en de 1,6-liter turbomotor krijgen een EPA-geclassificeerde 30 mpg gecombineerd (28 mpg stad, 32 mpg snelweg). Modellen met de atmosferische 2,0-liter basismotor hebben een vermogen van 30 mpg gecombineerd (27 mpg in de stad, 33 mpg snelweg) en 27 mpg gecombineerd (25 mpg stad, 30 mpg snelweg) met voorwielaandrijving en vierwielaandrijving, respectievelijk.
Rivalen
De Hyundai Kona heeft talloze rivalen, maar we hebben hem beperkt tot de top drie.
Honda HR-V (basisprijs: $ 21.515): De Honda biedt meer passagiers- en laadruimte dan de Hyundai, en meer standaard rijhulpmiddelen. In tegenstelling tot de Kona is de HR-V leverbaar met adaptieve cruisecontrol, hoewel deze functie optioneel is. De HR-V is best leuk om te rijden, maar een gebrek aan vermogen en een domme CVT houden hem tegen.
Mazda CX-3 (basisprijs: $ 21.435): De CX-3 heeft de bewegingen die passen bij de Kona op een bochtige weg, maar de optionele turbomotor van Hyundai heeft veel meer vermogen. Mazda’s roterende infotainmentcontroller is intuïtief, maar de CX-3 biedt aanzienlijk minder binnenruimte dan de Hyundai.
Nissan Kicks (basisprijs: $ 19.585): De Kicks biedt meer binnenruimte dan de Kona, maar mist één belangrijk kenmerk: vierwielaandrijving. Nissan heeft de Kicks alleen met voorwielaandrijving gemaakt om de kosten te verlagen, maar vierwielaandrijving is een van de belangrijkste redenen om een crossover te kopen. De Kicks zijn niet zo opwindend om te rijden als de Kona, maar hij rijdt wel comfortabeler. De styling is veel conservatiever, maar dat kan voor sommige kopers een pluspunt zijn.
Gemoedsrust
Hyundai biedt een garantie van 10 jaar en 160.000 mijl op de aandrijflijn en een overdraagbare beperkte garantie van vijf jaar en 100.000 mijl, die tot de meest genereuze dekkingen in de branche behoren. Hoewel de Kona vrij nieuw is (hij werd in 2018 op de markt gebracht), heeft Hyundai over het algemeen een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, en het Koreaanse merk scoorde goed in de meest recente JD Power Initiële kwaliteitsstudie.
De Kona wordt standaard geleverd met het voorkomen van voorwaartse botsingen, rijstrookassistentie en een aandachtsmonitor voor de bestuurder. Dodehoekmonitoring en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan zijn standaard op alle uitrustingsniveaus behalve het basis-SE-uitrustingsniveau, terwijl het Ultimate-uitrustingsniveau een voetgangersdetectiefunctie krijgt. Adaptieve cruisecontrol is echter niet tegen elke prijs verkrijgbaar.
De Kona ontving het hoogste Topveiligheidskeuze+ beoordeling van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), maar alleen met de optionele frontale voetgangersdetectiesysteem en LED-koplampen (beide functies zijn standaard op Ultimate-modellen zoals de onze testauto). De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gaf de Kona een vijf sterren algemene veiligheidsbeoordeling.
Hoe DT deze auto zou configureren
In dit geval is de naam Ultimate passend. Als je alle technologie wilt die de Kona te bieden heeft, heb je het hoogste uitrustingsniveau nodig. De Ultimate krijgt het 8,0-inch touchscreen, draadloos opladen van telefoons en heads-up display, evenals voetgangersdetectie en automatisch grootlicht. Hij bevat ook opvallende kenmerken van het Limited-model op een lager niveau, waaronder lederen stoelen, een schuifdak en de combinatie van 1,6-liter turbomotor en transmissie met dubbele koppeling.
Moet je er een krijgen?
Ja. De extraverte styling, de energieke rijdynamiek en de verstandige technologie van de Hyundai Kona onderscheiden hem van de rest andere cross-overs van vergelijkbare grootte, en rechtvaardigen het kiezen van de Kona boven een goedkopere kleine hatchback. Als passagiers- en vrachtruimte echter prioriteit hebben, is een meer traditionele cross-over zoals de Hyundai Tucson is een betere optie.
Aanbevelingen van de redactie
- Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
- Hyundai en Kia roepen een half miljoen Amerikaanse auto's terug vanwege brandgevaar
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD eerste ritrecensie: tractie winnen
- 2022 Nissan Pathfinder eerste ritrecensie: meer technologie, meer robuustheid
- Hyundai en Kia zeggen dat ze niet in gesprek zijn met Apple over EV
