De meeste Discovery Sports zullen nooit off-road rijden, of zelfs maar door meer dan een halve centimeter sneeuw. Dat is jammer, want deze kleine SUV kan vrijwel alles aan… en doet het in stijl.
Deze week maakten de autojournalisten van het land, als een kudde hongerige kariboes, een grote migratie naar Reykjavik, IJsland. We zijn allemaal hier naar de top van de wereld gekomen om met de nieuwe Land Rover Discovery Sport 2015 te rijden in een van de zwaarste winterklimaten op aarde.
Aanbevolen video's
De locatie lijkt tegelijk volkomen natuurlijk en totaal absurd. Natuurlijk omdat de afgelegen en onheilspellende plekken in de wereld de thuisbasis van Land Rover zijn. Sinds 1948 is het merk Land Rover de keuze geweest van stoere zielen die ergens heen moesten gaan dat nergens anders op de planeet was.
De locatie is ook absurd omdat we allemaal weten dat, tenminste in Amerika, 90 procent van deze voertuigen aan je rijke buurman zal worden verkocht zodat zijn knappe vrouw naar haar Bikram yogales kan rijden. De meeste Discovery Sports zullen nooit off-road rijden, of zelfs maar door meer dan een halve centimeter sneeuw. Dat is jammer, want deze kleine SUV kan vrijwel alles aan, en dat in stijl.
Verwant
- Land Rover Defender zou een levensgrote, op afstand bestuurbare auto kunnen worden
- De opnieuw ontworpen Land Rover Defender zit boordevol nieuwe technologie
- BlackBerry zal cyberbeveiliging bieden voor toekomstige Jaguar Land Rover-voertuigen
Dezelfde mogelijkheden, nieuwe look
Doe een stap achteruit en bekijk de nieuwe Land Rover. De Discovery Sport volgt het bandenspoor van de LR2 en de Freelander ervoor. Het waren allebei geweldige voertuigen en de Discovery Sport is een stap in de merkevolutie van Land Rover.
Wanneer de huidige upgraderonde is voltooid, zal Rover drie lijnen hebben: de Defender voor de all-out safari- en Search & Rescue-types, de Discovery-lijn bestaande uit de Sport en wat tegenwoordig bekend staat als de LR4, en de Range Rover lijn.
De Discovery Sport is een compacte AWD-SUV. Ik aarzel om hem een crossover te noemen, ook al is het een unibody-ontwerp, omdat de Discovery Sport in geen enkel opzicht op een auto lijkt. Hoe het is, is een baby-Range Rover. De Discovery Sport heeft het Range Rover-uiterlijk, de technologie, de luxe, en hij heeft echte kwaliteiten voor off-road en erbarmelijke omstandigheden.
De Discovery Sport wordt geleverd met een 2,0-liter viercilinder turbomotor met een vermogen van 240 pk en een koppel van 250 Nm. Dat is gekoppeld aan een eerlijke automatische transmissie met negen versnellingen en Land Rovers multi-mode Haldex vierwielaandrijving met Terrain Response. Met deze functie kunt u de instellingen voor beperkte slip en tractiecontrole wijzigen voor alles, van los zand tot diepe modderige sporen tot sneeuw en ijs.
Het is de AWD waar dit kleine tuig echt schittert. Land Rover zette moedig zijn reputatie op het spel door een schare autoschrijvers de nieuwe Discovery Sport mee te laten nemen naar de IJslandse wildernis. Laten we duidelijk zijn: niemand van ons is een Finse rallyrijder, dus de Discovery Sport moest de achterstand inhalen.
Het belangrijkste wat je kunt zeggen over de daglange rit over glad ijs, diepe sneeuw, grind en een snelstromende rivier is dat het een no-brainer was. Ik reed gewoon en de Discovery Sport regelde de zaken.
Ja, de auto stond op mooie Nokian-spijkerbanden voor serieus rijden in de winter, maar dat heb je in dit klimaat sowieso. Ik schakelde de Terrain Response niet eens over naar de Ice & Snow-instelling totdat ik 80 kilometer in de wintermest zat, omdat dat niet nodig was.
De rivieroversteek was een beetje een gimmick, maar toch indrukwekkend. De Discovery Sport kan door water tot een diepte van 23,6 inch reizen en heeft een bodemvrijheid van 8,35 inch. Ik denk dat ik de waadlimiet een beetje heb overschreden, maar niet veel. Net als bij alle andere omstandigheden, richtte ik de auto eenvoudigweg op de plek waar ik heen wilde en reed.
Heb het allemaal… zolang het maar de viercilinder is
Eerlijk gezegd is het moeilijk om een tekortkoming in de Discovery Sport te ontdekken, maar zoals bij alle voertuigen kun je niet iedereen tevreden stellen. Ik had graag minstens één alternatieve motoroptie gezien. Land Rover verkoopt diesels over de hele wereld, en de LR-medewerkers hintten op een toekomstige diesel voor de Discovery Sport, wat goed is.
Maar ik had ook graag een V6-optie gezien. Tegenwoordig zijn V6-motoren qua brandstofverbruik niet meer dan een paar punten verwijderd van de turbo-vierknallers, en weegt de Discovery Sport een stevige 4.000 pond. Dat is veel massa om met een kleine motor te verplaatsen, zelfs als deze onder dwang wordt gevoed.
Een van de Land Rover-gidsen bij de rivierovergang merkte dat ik de hele weg in de stadsmodus was geweest.
Daarom moest de negenversnellingsbak deel uitmaken van deze vergelijking. De Discovery Sport sprint van 0 naar 60 in een respectabele 7,8 seconden, wat ongeveer goed is voor een SUV van dat formaat en vermogen. Land Rover heeft geweldig werk geleverd met de transmissie en voor het grootste deel merk je niet dat de versnellingsbak zijn werk doet.
Ik gebruikte bijvoorbeeld de beschikbare schakelpeddels om de snelheid onder controle te houden zonder te remmen op ijzige afdalingen. Onder de vele bedieningselementen (stabiliteit, tractie, enz.) bevindt zich de zogenaamde Engine Drag Torque Control, waarmee je een ijzige heuvel afdaalt door selectief vermogen toe te wijzen aan verschillende wielen zodra ze beginnen uitglijden.
Maar de plaats waar je de motor en de transmissie zult opmerken, is wanneer je de Discovery Sport vraagt om uit te rijden en te passeren. De motor moet diep in de versnellingsbak graven om de passerende versnelling te vinden. Het strekt tot eer dat de Discovery Sport snel en soepel graaft, maar dat was het moment waarop ik verlangde naar een atmosferische V6 of een turbodiesel met een hoog koppel.
Trouwens, de Discovery Sport haalt 23 MPG in de stad en 28 MPG op de snelweg. Dat is behoorlijk goed voor de prestaties en het gewichtsniveau van het voertuig. Deze zuinigheidscijfers zijn te danken aan start/stop, elektrische stuurbekrachtiging, selectieve regeneratie en andere soortgelijke kenmerken.
Luxe en ziet er goed uit
De Range Rover is altijd het knappe kind van de Land Rover-familie geweest. De Defenders zijn puur functioneel – een doos op wielen – en daarom zijn mensen er dol op. Maar de brood-en-boterlijn van Land Rover heeft op esthetisch vlak enkele ups en downs gekend.
Het is dus geweldig nieuws dat de nieuwe Discovery Sport veel meer designkenmerken lijkt te delen met de Range Rover dan met de laatste generatie LR4. Eén blik is genoeg om te zeggen dat dit een knappe SUV is.
Binnen blijft de gelijkenis bestaan. De Discovery Sport is buitengewoon comfortabel, met een luxe ontwerp en uitvoering die een Range Rover waardig zijn. Leer en zacht aanvoelende oppervlakken zijn overal aanwezig en elke bediening ligt gemakkelijk bij de hand. Het beschikbare glazen panoramische dak is prachtig als u de Discovery Sport gebruikt om erop uit te trekken in zijn oorspronkelijke omgeving.
Het technologieverhaal is er allemaal. Ik zal je niet vervelen met een overzicht, want het zou meerdere pagina's kosten om alles op te sommen. Het volstaat te zeggen dat als je het wilt, het beschikbaar is. De infotainmentbediening wordt geleverd in de vorm van een 8-inch aanraakscherm en de interface is mooi vormgegeven. Alle moderne veiligheids- en gemaksvoorzieningen zijn standaard of beschikbaar.
Vermeldenswaard is de zitoptie “5+2”. In tegenstelling tot andere compacte SUV's heeft de Discovery Sport zitplaatsen op de derde rij voor twee personen, en die stoel kan plat worden neergeklapt wanneer deze niet wordt gebruikt. De Discovery Sport beschikt ook over de beste laadruimte in zijn klasse en flexibele neerklapbare opties voor alle achterstoelen.
Een Rover in uw assortiment
Het laatste dat je moet weten over de Discovery Sport is dat deze begint bij $ 37.995, inclusief bestemmingskosten, en upgrade-opties heeft voor de HSE voor $ 42,495 en HSE Lux voor $ 46,495.
De Land Rover Discovery Sport uit 2015 is de 510 pk sterke Range Rover die u zich kunt veroorloven.
Ter vergelijking: de AudiQ5 begint bij $39.300 en piekt op $55.000 voor de Prestige TDI, terwijl de BMW X3 begint bij $38.500 voor achterwielaandrijving en bij $40.500 voor een xDrive-model en vanaf daar omhoog gaat. Hier is een curve-balvergelijking: MSRP voor een topklasse Kia Sorento begint bij $ 41.700.
Wat is het punt? De Discovery Sport is een compacte SUV en die anderen zijn middelgroot… dus waarom zou je hem niet vergelijken met de X1 of de Q3? Vanwege die derde zitrij, daarom. Als u plaats wilt bieden aan zeven personen, is dit de autoklasse waarin u winkelt. Om een derde zitrij in de Audi te bemachtigen, moet je eigenlijk overstappen naar de Q7.
Het uitgangspunt van de Land Rover Discovery Sport uit 2015 is dat als je echt een Range Rover wilt, maar de kolos van 510 pk niet kunt betalen, de Discovery Sport een respectabele optie is.
U krijgt het uiterlijk, de luxe, de technologie en de mogelijkheden. Als je een geweldige compacte SUV wilt die je vrijwel overal met vertrouwen mee naartoe kunt nemen, zou de Discovery Sport bovenaan je boodschappenlijstje moeten staan. En als je gewoon in stijl naar je Bikram-klasse wilt cruisen, dan is de Discovery Sport ook daar ideaal voor.
Hoogtepunten
- Serieuze ‘Go Anywhere’-mogelijkheid
- Luxe interieur
- Range Rover-looks
- State-of-the-art technologie
Dieptepunten
- Geen V6- of dieseloptie
- Zitplaatsen op de derde zitrij krap voor volwassenen
Aanbevelingen van de redactie
- Land Rover zoekt naar manieren om klanten en toezichthouders tevreden te houden
- Exclusief: hoe de ontwerpers van Land Rover de Defender nieuw leven inblazen
- Land Rover geeft de emblematische Defender een 21e-eeuwse make-over
- Jaguar Land Rover ontwikkelt dit geweldige 3D head-up display
- Kijk hoe het Rode Kruis de nieuwe Land Rover Defender op de proef stelt in Dubai
