2019 Audi A6 eerste rit
Adviesprijs $56,500.00
“Slimme technische kenmerken, een comfortabele cabine en een pittige V6-motor maken de Audi A6 uit 2019 tot een fantastische sedan.”
Pluspunten
- Goed gebouwd interieur
- Rustige rit
- Het beste infotainmentsysteem in zijn klasse
- Nauwkeurige bediening
Nadelen
- Opiniesplitsend evolutionair ontwerp
- Lichte besturing
We wisten het niet toen Audi afgelopen zomer de A8 2019 introduceerde, maar het was niet alleen een van de meest comfortabele, luxueuze en hightech auto's Audi heeft ooit gemaakt; het was een voorproefje van Audi’s slimme nieuwe aanpak bij het bouwen van een vierdeurs sedan. Veel van dezelfde technologie-, luxe- en prestatiekenmerken als het vlaggenschip dat werd ingehuldigd, zijn terug te vinden in de nieuwste A6, die een paar maanden geleden zijn debuut maakte op de autoshow van Genève. We reisden naar Portugal voor onze eerste rit met de Audi A6 uit 2019 om een idee te krijgen van hoe de A8 zijn kleinere broer beïnvloedde, en of Audi's nieuwste versie de veren van de concurrentie in de war kan sturen.
Inhoud
- Technologie overzicht
- Het leven aan boord
- Specificaties en rijervaring
- Veiligheid en garantie
- Hoe DT deze auto zou configureren
- Conclusie
Dat laatste punt is belangrijk omdat de concurrentie heviger is dan ooit tevoren. De A6 maakt deel uit van een drieweg-Gibson vs. Rivaliteit in Fender-stijl tegen de Mercedes-Benz E-Klasse en de BMW 5-serie. Het is de nieuwste van het stel, wat hem meteen een aanzienlijk voordeel geeft. Kopers die niet van Duits transport houden, kunnen ook naar de kijken Cadillac CTS, de Volvo-S90, de LexusGS, de Jaguar XF, en de Infiniti Q70.
Bij de lancering zal elk lid van het A6-gamma worden geleverd met een V6-motor. Een woordvoerder van Audi vertelde Digital Trends dat er later in de productie een model met vier cilinders zou kunnen verschijnen, hoewel het bedrijf die plannen nog niet heeft afgerond. En omdat de A6 pas later dit jaar in Amerika op de markt zal komen, hebben we geen concrete informatie over de uitrustingsniveaus, kenmerken en prijzen. We verwachten dat het niet aanzienlijk meer zal kosten dan de uitgaande auto, die begint bij $ 56.500 met een V6.
Technologie overzicht
We hebben de drievoudige schermtechnologie van Audi ervaren in de A8 en, meer recentelijk, in de A7en het blijft indruk op ons maken. Het geeft de cabine een nette, overzichtelijke uitstraling met heel weinig knoppen. Het begint met een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel dat de analoge meters vervangt die doorgaans achter het scherm zijn ingebed. Het is een door de bestuurder configureerbaar apparaat dat de kaart, connectiviteitsopties of belangrijke informatie over de auto en zijn omgeving weergeeft. We vinden het prettig dat de navigatie in het instrumentenpaneel wordt weergegeven, omdat deze beter is uitgelijnd met onze gezichtslijn dan wanneer deze op het dashboard staat.
Het tweede, 10,1-inch scherm bevindt zich op de middenconsole. Hij wordt omlijst door een zwarte rand, zodat hij bijna in het dashboard verdwijnt als hij uitstaat. Je kunt pas zien dat hij er is als hij wordt ingeschakeld, wat een leuke feesttruc is. Het is een aanraakgevoelige eenheid met hoge resolutie en haptische en akoestische feedback die qua bediening vergelijkbaar is met een smartphone. Het toont onder meer de met internet verbonden navigatie, media-opties en auto-instellingen. De voorpassagiers kunnen pictogrammen slepen en neerzetten om het startmenu opnieuw in te delen en zelfs gemakkelijk toegankelijke favorieten in te stellen.
Het hoge functionaliteitsniveau, de aandacht voor detail en de gebruiksvriendelijkheid maken het tot ons favoriete infotainmentsysteem in het A6-segment. Er is bijna geen leercurve bij betrokken; als je een smartphone, kunt u door de software van Audi navigeren. Zo simpel is het.
Het derde scherm bevindt zich direct onder het scherm dat voor het infotainment wordt gebruikt. Het is een kleinere unit van 8,6 inch die voornamelijk wordt gebruikt om de klimaatregeling in te stellen. Het vervangt de zes wijzerplaten, schuifregelaars en knoppen die normaal op het dashboard te vinden zijn. Dankzij handschriftherkenningstechnologie kunnen de voorpassagiers het onderste scherm ook gebruiken om een adres in de GPS te schrijven.
Narrow Road Assist-technologie zorgt automatisch voor stuurinput om ervoor te zorgen dat u niet als een te gaar kippenquesadilla onder een oplegger wordt gedrukt.
Het adaptieve cruisecontrolsysteem, dat tegen meerprijs wordt aangeboden, omvat verkeersbordherkenningstechnologie om indien nodig te accelereren of te remmen. Het systeem weet wanneer de auto bijvoorbeeld door een wegwerkzaamhedengebied rijdt waar een lagere snelheidslimiet geldt, en vertraagt hierop. Beschouw dit als een terechte waarschuwing: je kunt niet zeggen: "Ik heb het bord niet gezien" als je betrapt wordt op te hard rijden. “Het staat precies op je dashboard”, hoor je als je een ticket krijgt overhandigd.
En nu we het toch over bouwzones hebben, denk eens aan het zinkende gevoel dat je krijgt als de ruimte tussen de oranje kegels aan uw linkerkant en de Freightliner met een Maersk-container aan uw rechterkant is nauwelijks breder dan uw auto. De beschikbare Narrow Road Assist-technologie van de A6 zorgt automatisch voor stuurinvoer om ervoor te zorgen dat u geen auto inschakelt kegel in een van de vier ringen op het rooster, of eindig als een te gaar kip onder een oplegger gedrukt Quesadilla.
Parkeersensoren wel Dus 2005. Natuurlijk heeft de A6 ze. Ook beschikt hij over camera’s die de bestuurder een 360 graden beeld geven van de omgeving van de auto, wat wij ook doen gebruikt bij het rijden door smalle geplaveide straatjes die geplaveid waren toen Portugal nog kolonies had in het Latijn Amerika. Ten slotte zendt het systeem visuele en hoorbaar waarschuwt als het detecteert dat de bestuurder op het punt staat een van de lichtmetalen velgen te beteugelen.
Het leven aan boord
De meedogenloze rivaliteit tussen Mercedes-Benz, BMW en Audi heeft alle drie de bedrijven gedwongen hun spel op het gebied van interieurs op te voeren. Audi's valt op door een gebeeldhouwd ontwerp en hoogwaardige materialen zoals leer, hout en zacht aanvoelende kunststoffen. Het is niet alleen technologie die van bovenaf naar beneden druppelt; Tien jaar geleden vereiste het krijgen van een cabine zoals die van de A6 dat je naar het A8-gebied moest verhuizen.
De natuurlijke materialen voegen een vleugje contrast toe aan een verder technisch intensief interieur. Deze twee tegenpolen komen samen om van de A6 een aangename plek te maken om te reizen. En net als onze eerdere verwijzing naar de Gibson vs. Fender-rivaliteit, het is grotendeels een kwestie van voorkeur. We houden van het elegante, overzichtelijke ontwerp omdat het eigentijds is zonder volledig overdreven te worden; degenen die dat niet doen, zullen waarschijnlijk de voorkeur geven aan de 5-serie, die een meer ouderwetse, sportsedan-achtige uitstraling biedt.
Audi is erin geslaagd om de nieuwe generatie A6 van binnen iets ruimer te maken dan zijn voorganger, zonder zijn toch al niet onbelangrijke voetafdruk drastisch te vergroten. De voorpassagiers reizen op elektrisch verstelbare stoelen die het gemakkelijk maken om een comfortabele houding te vinden. Vanaf de bestuurdersstoel bevinden de bedieningselementen zoals de versnellingspook, de keuzeschakelaar voor de rijmodus en, ja, zelfs de volumeknop (bedankt, Audi, dat je deze niet hebt verwijderd) precies waar je ze verwacht te vinden. Het kostte niet meer dan een middag rijden om vertrouwd te raken met de interieurindeling van de auto.
De achterbank biedt ruimte aan drie passagiers, al zullen ze tegen elkaar aanlopen als ze volwassen volwassenen zijn. Als je het bij twee inzittenden houdt, zullen ze genieten van veel ruimte, zelfs met twee meter hoge stoelen voorin, plus een neerklapbare centrale armsteun en hun eigen ventilatieopeningen. De kofferruimte bedraagt 18,7 kubieke voet, wat dichtbij – maar niet aan – de top van het segment is. Ter vergelijking: de 5 Serie en de XF bieden beide 19 kubussen, terwijl de E-Klasse genoegen neemt met 13. Audi verspreidde verschillende opbergbakken door de cabine, waaronder een kleine onder de armsteun voorin bevat een draadloze telefoonoplader en één die diep genoeg is om te fungeren als Batcave aan de linkerkant van de dashboard.
Specificaties en rijervaring
Als je de motorkap van de A6 openklapt, zie je een 3,0-liter V6-motor met turbocompressor die 335 pk levert tussen 5.000 en 6.400 tpm en een koppel van 368 Nm over een breed bereik dat zich uitstrekt tussen 1.370 en 4.500 tpm. Hij schakelt via een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling, op het stuur gemonteerde schakelpeddels en Audi’s beproefde quattro-vierwielaandrijving.
Na slechts een paar kilometer wordt het duidelijk dat de A6 geboren is om te cruisen, cruisen en nog eens te cruisen.
Als je bij BMW winkelt, is de grootste rivaal van de A6 de 540i met een zescilinder in lijn met 335 pk. Bij Mercedes, de E400 wordt geleverd met een V6 met dubbele turbocompressor die 329 paarden produceert. Ze bevinden zich allemaal in dezelfde marge, maar merk op dat BMW $ 2.300 extra vraagt voor zijn xDrive-vierwielaandrijving. De E-Klasse wordt, net als de A6, geleverd met vierwielaandrijving als hij wordt besteld met een zescilindermotor.
Terwijl de V6 de wielen aandrijft, werkt achter de schermen een ander deel van de aandrijflijn discreet. De A6 wel geëlektrificeerd, en we zullen meteen de vraag beantwoorden die net in je opkwam: nee, hij is niet elektrisch. Alleen op elektriciteit kun je niet rijden. In dit geval neemt de elektrificatie de vorm aan van een mild hybride systeem dat bestaat uit een riemdynamo en een elektrisch systeem van 48 volt dat wordt gevoed door een lithium-ionbatterij die verborgen is onder de koffervloer. De technologie verhoogt het brandstofverbruik en zorgt ervoor dat de motor sneller en soepeler op gang komt nadat het stop-startsysteem deze heeft uitgeschakeld. De aanwezigheid van het hybridesysteem is vrijwel onzichtbaar onder normale rijomstandigheden. Het grijpt in wanneer dat nodig is, zonder de manier waarop de A6 rijdt fundamenteel te veranderen, en dat is precies hoe Audi het voor ogen had.
De V6 start met een gedempt gebrul en gaat over in een soepel, bijna melodieus stationair toerental. Het is nauwelijks
Na slechts een paar kilometer op de snelweg wordt het duidelijk dat de A6 geboren is om te cruisen, cruisen en nog eens te cruisen. Het zijn niet alleen de stilte en de soepele vermogensafgifte die deze kant van de auto laten zien; het is ook het comfort dat het biedt. De vering voelt steviger aan dan die van de E-Klasse, maar niet zo strak als die van de 5-serie of de XF. Het filtert alle oneffenheden uit het wegdek, behalve de ergste, voordat ze het interieur binnendringen, vooral als de rijmoduskeuzeschakelaar op comfort staat.
De A6 komt snel van de baan en het quattro-vierwielaandrijvingssysteem zorgt voor verrassend veel grip in de bochten.
Deze rijmodi zijn overigens geen gimmicks; de spreiding tussen bijvoorbeeld comfort en dynamiek is groter dan ooit tevoren. Toch legt de A6 een sterkere nadruk op comfort dan op prestaties. De nog niet geïntroduceerde S6 zal de tegenovergestelde houding aannemen. De komende RS 6 zal voluit gaan – als we het geluk hebben hem te bemachtigen.
Dat wil niet zeggen dat de A6 geen powerchords kan spelen en kan rocken wanneer de gelegenheid daarom vraagt. Hij is snel van de baan en de permanente quattro-vierwielaandrijving zorgt voor verrassend veel grip in de bochten. De V6 zingt luider en spoort je bijna aan, terwijl je dieper gas geeft. Dit is het soort sedan dat vertrouwen wekt met een relatief neutraal en voorspelbaar rijgedrag.
Het is gemakkelijk om de voorwielen te plaatsen waar je ze wilt hebben en je weet – in plaats van te raden en te hopen – dat de achterkant zal volgen zonder afgeleid te worden en te proberen los te breken. Hoewel communicatief met een goed gevoel in het midden, is de besturing aan de zachtere kant van de schaal, zelfs als de rijmoduskeuzeschakelaar op dynamisch staat. We begrijpen dat het licht moet zijn voor parkeren en rijden in de stad, maar we zouden willen dat de agressievere modus meer gewicht aan het systeem zou toevoegen.
Onze tijd achter het stuur was te kort om het werkelijke brandstofverbruik te meten. Voor het verkrijgen van een nauwkeurig aantal zijn enkele dagen – en enkele honderden kilometers – achter het stuur nodig. De Environmental Protection Agency (EPA) heeft de A6 nog niet getest.
Veiligheid en garantie
De A6 biedt naast tractie- en stabiliteitscontrolesystemen ook dubbele front-, zij- en gordijnairbags. Het wordt ook geleverd met Audi's technologie om botsingen te vermijden, die automatisch remt als het detecteert dat een botsing met een ander object (bijvoorbeeld een auto of een voetganger) op handen is en onvermijdelijk.
Op elke nieuwe Audi zit een garantieperiode van vier jaar of 50.000 kilometer, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. Audi biedt ook twaalf jaar garantie tegen corrosieperforatie en, voor extra gemoedsrust, vier jaar 24-uurs pechhulp.
Hoe DT deze auto zou configureren
Zoals eerder vermeld, zal Audi de lijst met standaard- en optionele functies pas publiceren dichter bij de verkoopdatum van de A6. Veel van de technologie waarover je zojuist hebt gelezen (inclusief de drie schermen) wordt standaard geleverd. We zouden het optionele Bang & Olufsen-geluidssysteem toevoegen voor een stereo die klinkt als een concertzaal.
Conclusie
Slim en verfijnd, de Audi A6 2019 is een van de sterkste kanshebbers in zijn klasse. Het hoogtepunt is technologie; in dit opzicht maakte het een aanzienlijke sprong voorwaarts en hinkelde het over de concurrentie van BMW en Mercedes-Benz. Hij biedt ook de juiste hoeveelheid comfort en luxe, zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties, wat een must-have is geworden in dit segment van de markt.
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- De Audi ActiveSphere concept is deels een luxe sedan, deels een pick-up
- 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
- 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
