Mercedes maakt een slimme, brandstofverslindende diesel zonder trucjes

Mercedes-Benz C250d uit 2015

Adviesprijs $56,225.00

Scoredetails

DT aanbevolen product

“De C250d is een comfortabele, krachtige en efficiënte cruiser die uitblinkt op de snelweg, ongeacht of er verkeer is of niet.”

Pluspunten

• Uiterst comfortabel tijdens lange ritten
• Snelle, efficiënte viercilinder turbodiesel
• Kan zelf rijden in de file
• De beste cabine in zijn klasse
• Eenvoudig heads-up-display

Nadelen

• COMAND is even wennen
• Opties stuiten de C250d op het grondgebied van de E-Klasse

Het is weliswaar niet het beste moment om een ​​auto met dieselmotor te beoordelen. Oliebranders zijn bekritiseerd door de media, door overheidsfunctionarissen en door consumenten in de nasleep van het aanhoudende schandaal dat uitbrak toen Volkswagen toegaf dat het 11 miljoen auto's uitgerust met een illegaal manipulatie-apparaat ontworpen om vals te spelen bij emissietests.

Het is belangrijk om te onthouden dat niet alle diesels met dit apparaat zijn uitgerust. In de Verenigde Staten zijn alleen auto's van Volkswagen en Audi getroffen. Turbodieselmotoren gebouwd door Mercedes-Benz (en rivaliserende BMW) voldoen volledig aan de emissievoorschriften, zowel aan onze kust als aan de andere kant van de Atlantische Oceaan.

Kortom: het is mogelijk om een ​​schone dieselmotor te bouwen zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties. Autosportliefhebbers zullen zich herinneren dat het een voornamelijk stock Mercedes-Benz C250d betreft voltooide onlangs de 20 kilometer lange Pikes Peak Hill Climb in 11 minuten en 22 seconden, een record voor een auto uitgerust met een turbodieselmotor.

Hoewel je niet naar je plaatselijke dealer kunt gaan om een ​​C250d te kopen, kun je binnenkort een nieuwe variant van de C-Klasse bestellen, genaamd C300d 4Matic, waarvan Mercedes me vertelt dat deze er vrijwel identiek aan zal zijn. Geïntrigeerd vloog ik naar Duitsland om een ​​beter idee te krijgen van wat ik kon verwachten als de Noord-Amerikaanse tak van Mercedes zijn eerste compacte dieselsedan sinds de 190D (w201) zou lanceren.

De basis

De C250d is uitgerust met een 2,1-liter viercilinder turbodieselmotor, een beproefde motor die een lange lijst Mercedes-modellen heeft aangedreven, waaronder de E, de uitgaande GLK, de nieuwe GLE en zelfs het Sprinter-busje. In deze toepassing stuurt hij 201 pk en een genereus koppel van 369 Nm naar de achterwielen via een zeventrapstransmissie met dubbele koppeling die zowel in de rijstand kan blijven staan ​​als handmatig kan worden geschakeld peddels. Het 4Matic-vierwielaandrijvingssysteem van Mercedes is tegen meerprijs verkrijgbaar.

Als u ooit met een oudere dieselmotor heeft gereden, herinnert u zich waarschijnlijk nog dat u moest wachten tot het oranje gloeibougielampje uitging voordat u de motor kon starten. Het wordt ook wel ‘een moment van stilte voor Rudolf Diesel’ genoemd, de werktuigbouwkundige die wordt gecrediteerd voor het uitvinden van de dieselmotor meer dan honderd jaar geleden. Het wachten behoort tot het verleden en het is mogelijk om de C250d onder vrijwel alle weersomstandigheden direct te starten. Hij komt tot leven met het diepe, lage gerommel dat je van een motor met compressieontsteking verwacht, maar het geluid is niet overdreven luid en het wordt aanzienlijk minder. hoorbaar terwijl de viercilinder waarschuwt.

Geboren op de Autobahn

De C is verrassend wendbaar bij lage snelheden dankzij een mooi verzwaard stuurhuis. Navigeren door het Duitse netwerk van krappe parkeergarages en smalle, met kinderkopjes geplaveide straatjes is niet zo zenuwslopend als het in eerste instantie lijkt. Parkeersensoren (en een beschikbare 360 ​​graden camera) helpen dit te compenseren met de nieuwste C’s Het meer afgeronde ontwerp maakt het moeilijker om te zien waar de voorbumper eindigt en waar de betonnen muur begint.

Mercedes heeft in de C-Klasse vijf rijmodi gekozen, respectievelijk Sport, Sport +, Eco, Comfort en Individual. Er is een merkbaar verschil tussen alle modi in termen van prestaties, efficiëntie en de stevigheid van de vering. Door Sport + aan te vinken en de schakelpeddels te gebruiken, wordt de C250d aantrekkelijker om op bochtige bergwegen te rijden, maar de comfortmodus past het beste bij het rustige maar krachtige karakter van de sedan. Het rijgedrag blijft nauwkeurig en de automatische transmissie schakelt zo soepel door de versnellingen dat het schakelen bijna onmerkbaar is.

De C250d is een auto die is ontworpen voor – en aangescherpt op – de Duitse Autobahn. Geen snelheidslimieten; het is één ding om erover te lezen, het is iets heel anders om een ​​bord te zien waarop staat dat je bestemming bijvoorbeeld 175 kilometer verderop ligt en te denken: ‘Ik kan er over een uur zijn.’

Bij oudere diesels was het bijna noodzakelijk om voor het invoegen op de snelweg een afspraak te maken. Met de C250d is het een fluitje van een cent om snelwegsnelheden te bereiken, omdat het V6-achtige koppel dat door de turbo vier wordt geproduceerd, hem in slechts 6,4 seconden van 0 naar 100 km/u stuurt. Met andere woorden: de C250d kan een Volkswagen GTI bijhouden langs een sleepstrip.

Ronan Glon/Digitale trends

De sedan is volkomen kalm en beheerst terwijl de motor stilletjes onder de motorkap schreeuwt. Zelfs als het pedaal op de grond wordt gedrukt, klinkt de 250 nooit zoemend of voelt het alsof hij buiten adem raakt. Hij verslindt snelwegkilometers zoals alleen een Mercedes dat kan. De remmen zijn krachtig genoeg om hem zonder problemen tot stilstand te brengen vanaf driecijferige snelheden, en de ophanging absorbeert hobbels en kuilen voordat ze de ruggengraat van de passagiers kunnen bereiken.

Ik reed gemiddeld ongeveer 50 mpg terwijl ik met hoge snelheid door dorpen, in stedelijke centra, op binnenwegen en op de snelweg reed. Dat komt ongeveer overeen met wat Mercedes zegt dat je van de C kunt verwachten bij gemengd rijden.

Zo autonoom als maar kan

Je kunt op de Autobahn niet constant 160 km/u rijden, omdat op sommige delen ervan – met name die in de buurt van grote steden – een snelheid van 120 km/u (ongeveer 75 mph) geldt. Daarnaast krijgen automobilisten te maken met files, wegwerkzaamheden, vrachtwagens en onzorgvuldige chauffeurs. Wees gerust, de C is ontworpen om al deze obstakels aan te pakken.

Adaptieve cruisecontrol (in Mercedes-taal Distronic Plus genoemd) is ontworpen om de onvoorspelbaarheid van het rijden op de snelweg weg te nemen. Net als een gewone cruisecontrol zorgt het ervoor dat de auto met een constante snelheid rijdt, zonder enige tussenkomst van de bestuurder. Dankzij een reeks camera's en sensoren kan Distronic Plus de C echter autonoom vertragen als hij merkt dat bijvoorbeeld een langzamere auto vooruitrijdt om een ​​vrachtwagen te passeren. Zodra de auto terugkeert naar zijn rijstrook, accelereert Distronic Plus onmiddellijk terug naar de eerder ingestelde snelheid. Wat indrukwekkend is, is dat het systeem is geprogrammeerd om te remmen en te accelereren als een menselijke bestuurder.

Ook kan Distronic Plus de auto tot stilstand brengen als hij een file detecteert en automatisch de voorligger volgen. De bestuurder hoeft alleen maar af en toe het gaspedaal in te drukken om het systeem te laten weten dat het tijd is om weer op pad te gaan na bijzonder lange stops.

Mijn tester was uitgerust met een vooruitstrevende functie genaamd stuurassistentie die samenwerkt met Distronic Plus. Wanneer de stuurassistentie is ingeschakeld, leest hij de wegmarkeringen en houdt hij de auto op zijn rijstrook door autonoom aan het stuur te draaien. Deze technologie is levensveranderend voor pendelaars die regelmatig in de file staan. Distronic Plus en stuurassistentie komen ongeveer net zo dicht in de buurt van een zelfrijdende auto als je tegenwoordig legaal kunt kopen en op de openbare weg kunt rijden.

Er zijn beperkingen aan het systeem. De stuurhulp detecteert wanneer de handen van de bestuurder te lang van het stuur af zijn en geeft hoorbare waarschuwingen en berichten weer die op het TFT-scherm in het instrumentenpaneel verschijnen. Bovendien remt Distronic Plus niet voor flitsers als deze iets hoger is ingesteld dan de aangegeven limiet. Geloof me, ik heb het geprobeerd – sorry, Mercedes.

In de schoot van luxe

Zo stil als een bankkluis, beschikt de C over het beste interieur in zijn klasse, zonder twijfel. Alle gebruikte materialen zijn van topklasse, de bouwkwaliteit is een auto van een klasse hoger waardig en de schuine middenconsole creëert een elegante, luxe sfeer die ontbrak in de laatste generatie C. Het nadeel is dat de enige bekerhouders zich aan de onderkant van de deurpanelen bevinden, en het plaatsen van grotere drankjes erin is niet erg praktisch. Vergeet de Grote Gulp. Bovendien zou knievulling op de middenconsole wonderen doen tijdens langere ritten.

De enorme hoeveelheid technologie die in de C zit, betekent dat er onvermijdelijk een leercurve zal zijn voor bestuurders die uit een auto komen die geen laat-model Mercedes is. Het zal met name een paar pogingen kosten voordat bestuurders die nieuw zijn bij het driepuntige sterrenmerk zich volledig zullen voelen comfortabel navigeren door het COMAND-infotainmentsysteem met behulp van de bedieningsknop in het midden troosten. Dat gezegd hebbende, is de handschriftherkenningssoftware verrassend nauwkeurig en gebruiksvriendelijk.

Het heads-updisplay is een van de beste eenheden die ik op elke auto heb getest. Het zal snel de beste vriend van automobilisten worden, omdat het heel duidelijk de snelheid, de aangegeven snelheidslimiet en de navigatieaanwijzingen weergeeft, zonder noemenswaardige afleiding. Let op mijn woorden; Op een dag zullen eenvoudige heads-up displays zoals die in de C2250d het instrumentenpaneel zoals wij dat kennen vervangen.

Niet alle diesels zijn gelijk gemaakt

Het DT-accessoirepakket

Verbeter je spel met deze accessoires, zorgvuldig uitgekozen door DT-redacteuren:

Mercedes-Benz autoverzorgingsset voor het exterieur ($47)
Houd uw C zo schoon als hij was op de dag dat u hem mee naar huis nam.

Mercedes C-Klasse W20 modelauto ($150)
De beste manier om uw nieuwe Mercedes op uw bureau te presenteren.

Daimler & Benz: de complete geschiedenis ($28)
Leer meer over de voorouders van uw C-Klasse.

Mercedes Benz zwarte softshell-jas voor heren ($110)
Omdat je je stoelverwarming niet mee kunt nemen tijdens het wandelen.

De reputatie van auto’s met dieselmotor is beschadigd, maar de oliemotor is nog niet dood, mede dankzij goed ontworpen auto’s als de C250d.

Mercedes-Benz heeft een lange geschiedenis in het bouwen van geweldige dieselmotoren. De eerste dieselaangedreven personenauto ter wereld in reguliere productie was de 260 D uit 1936, de 300 SD (w116) uit 1978 was de eerste turbodieselauto in productie, en de 300D (w124) was de snelste oliebrander ter wereld toen hij in 2013 werd geïntroduceerd 1986. Doordrenkt met deze genen is de C250d een comfortabele, krachtige en efficiënte cruiser die uitblinkt op de snelweg, ongeacht of er verkeer is of niet.

Hoogtepunten

• Uiterst comfortabel tijdens lange ritten
• Snelle, efficiënte viercilinder turbodiesel
• Kan zelf rijden in de file
• De beste cabine in zijn klasse
• Eenvoudig heads-up-display

Dieptepunten

• COMAND is even wennen
• Opties stuiten de C250d op het grondgebied van de E-Klasse

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Mercedes-Benz EQS eerste ritrecensie: zacht genoeg om Tesla-bezitters jaloers te maken
• De elektrische EQC van Mercedes-Benz is een van de meest betaalbare auto’s in zijn segment