Porsche’s nieuwste roadster verbetert stapsgewijs zijn voorganger op elk gebied.
Autoliefhebbers zijn een wispelturig stelletje. We eisen dat onze favoriete auto's met de tijd meegaan, maar toch onze onderkleding in de knoop krijgen als autofabrikanten te veel veranderen. Het verleden behouden en tegelijkertijd de toekomst omarmen kan een lastige dans zijn.
Nu automobilisten zorgvuldiger naar het benzineverbruik en de uitstoot kijken, zijn het vaak de motoren die veranderen wanneer het tijd is voor een voertuigupdate, en zelfs Porsches zijn er niet immuun voor. Dit jaar schakelde Porsche zowel de Boxster roadster als de Cayman coupé over van zescilindermotoren naar viercilinder turbomotoren.
Verwant
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
- Kijk hoe San Franciscanen een ritje maken in Waymo’s zelfrijdende auto
Overleeft de ziel? Ik reisde voor wat tijd naar Austin, Texas om erachter te komen.
Diep in het hart van Porsche
De Porsche 718 Boxster uit 2017 wordt nu aangedreven door een platte viercilinder turbomotor met een cilinderinhoud van 2,0 liter. waardoor de auto 300 pk krijgt, of 2,5 liter voor de Boxster S, die 350 pk en 309 pond-voet aan kracht levert koppel. Deze motoren kunnen worden gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak of de PDK-zevenversnellingsbak met dubbele koppeling van Porsche. Alle kracht gaat, zoals je zou verwachten, naar de achterwielen.
De hardtop Cayman weerspiegelt alle wijzigingen aan de cabriolet Boxster. Je kunt tijdens deze recensie op elk moment ‘Boxster’ vervangen door ‘Cayman’. Ze waren voorheen vergelijkbaar, maar de laatste update heft hun verschillen zo erg op dat ze praktisch dezelfde auto zijn.
Doos slim
Voor degenen die zich afvragen wat het nieuwe 718-embleem betekent: het is Porsche’s manier om hulde te brengen aan zijn raceauto’s uit de jaren ‘50 en ‘60, die ook motoren met vier motoren hadden. Dit is trots vermeld op een body die opnieuw is vormgegeven voor een breder, steviger uiterlijk. Zoals je van Porsche mag verwachten, weerspiegelt de verpakking de innerlijke werking. De grotere koelluchtinlaten zijn bijvoorbeeld subtiele knipoogjes naar de turbomotor die erin verborgen zit.
De roadster krijgt ook een nieuwe set onafhankelijk vormgegeven spatborden en zijschorten. Een opnieuw ontworpen achterkant benadrukt de breedte en is voorzien van een nieuwe set achterlichten. Ondertussen wordt de voorkant voorzien van de voor Porsche kenmerkende vierpuntsverlichting.
Zet hem op
Binnenin is de indeling van de Boxster opvallend strak en functioneel, met een op de bestuurder gerichte cabine waarin alles is geplaatst waar het verwacht wordt. Door het midden loopt een trapsgewijs paneel met bedieningselementen, beginnend bij het 7-inch kleurenaanraakscherm, dat doorloopt naar de armleuning waar media, airconditioning en andere bedieningselementen te vinden zijn.
Met de combinatie van het Sport Chrono Pakket en de PDK-transmissie krijgt het stuur de ‘sport response’-knop, die als een naverbrander voor uw auto werkt. Wanneer erop wordt gedrukt, zijn de motor en de transmissie klaar voor responsiviteit en leveren ze zo snel mogelijk het maximale vermogen 20 seconden, waardoor je sneller vooruit schiet dan je 'Doppelkupplungsgetriebe' kunt zeggen. (Dat is 'versnellingsbak met dubbele koppeling', to Jij.)
Stem de tijd af
Porsche wilde niet alleen het superieure rijgedrag van de vorige Boxster nabootsen, maar deze ook verbeteren. Het chassis kreeg dus heel wat aanpassingen, zoals een versterkt subframe om de laterale stijfheid te verbeteren, en de ophanging kreeg grotere zuigers en een agressievere afstelling.
De turbovertraging waar iedereen zo bang voor is, bestaat inderdaad, maar alleen als je ernaar op zoek bent.
Er zijn ook aanvullende opties beschikbaar, zoals Porsche’s Torque Vectoring en een actief ophangingsbeheersysteem. Hiermee kan de bestuurder de rijeigenschappen van de auto veranderen van comfortabel naar sportief, en kan hij het bochtengedrag verbeteren door in een bocht zorgvuldig op het binnenwiel te remmen. Het Sport Chrono-pakket bundelt al deze kenmerken, waardoor de Boxster S desgewenst een parttime circuitauto wordt.
Met voldoende gegevens om in aanmerking te komen voor een ingenieursdiploma, dat door mijn hersenen werd gevoed, klom ik in de Boxster S en ging de openbare weg op om te zien hoe dit zich allemaal vertaalde in de daadwerkelijke rijervaring.
Meer introductie, minder ceremonie
Ondanks al het geklaag dat de traditionele zescilindermotor is vervangen door een viercilinder turbomotor, liegen de cijfers niet: je krijgt meer met minder. Met 350 pk op de tap heeft de 2,5-liter 35 paarden meer in het spel dan de motor die hij vervangt. Die paarden leveren de auto wat meer prestaties op, maar het gecombineerde brandstofverbruik van 24 mpg van de Boxster S blijft hetzelfde als wat de 2016 bood. Meer vermogen voor dezelfde prijs is leuk, maar een beetje meer kilometerstand zou de inkrimping van de motor al een heel eind kunnen rechtvaardigen.
Buiten de lijn bestaat de turbovertraging waar iedereen dus bang voor is, maar alleen als je ernaar op zoek bent. Sterker nog, de focus zal snel ergens anders verleggen, vooral in de handgeschakelde versie van de auto. Dat komt omdat de eerste versnelling een beetje een raadspel is. De boterachtige koppeling is bijna te soepel voor zijn eigen bestwil, waardoor de feedback wordt verminderd en het zoeken naar het bijtpunt lijkt op het zoeken naar een traptrede in het donker. Het lukt je misschien om het te voelen en normaal vooruit te gaan, maar als je het verkeerd inschat, is het resultaat een ongenadige struikeling voorwaarts.
Als u het echter vasthoudt, kan de Boxster S snel opstaan en van 0 naar 60 rennen. Porsche zegt dat het daar in vier seconden kan komen met de PDK uitgerust, terwijl de handleiding waarschijnlijk een halve seconde langzamer is. Door beide back-to-back te gebruiken, voelde ik dat de auto in de eerste plaats was ontworpen met de dubbele koppeling in gedachten, waarbij de handleiding er alleen maar in werd gegooid om mensen tevreden te stellen die hun eigen versnellingen gebruiken.
Eén bijzonder winderig stuk weg leek perfect ontworpen om de capaciteiten van de Boxster te testen, met voldoende bochten en haarspeldbochten om hem bezig te houden. Hier werd al het werk om de Boxster onderwezen en bestuurbaar door bochten te maken duidelijk. In scherpere bochten trok de koppelvectoring de auto in een kleinere straal, en de remmen brachten de roadster onmiddellijk tot stilstand.
Het stabiliteitsbeheer van Porsche is zelfs aangepast om meer hands-off te zijn, maar nog steeds aanwezig te zijn wanneer je het nodig hebt. Het laat de bestuurder nu harder zijwaarts slingeren en de wielen meer laten draaien voordat hij uiteindelijk inspringt en zegt: "Oké, ik neem het vanaf hier over, hotshot."
Conclusie
Het mag dan een instapmodel zijn, de 718 blijft een Porsche. Dat betekent dat het een aardige cent kost, met nog een paar centen voor elke beschikbare optie – van verf tot stoelen en de talloze prestatieondersteuning. De 718 Boxster begint bij $ 53.900, terwijl de Boxster S begint bij $ 68.400. Onze tester, met alle sportopties aangevinkt, evenals navigatie en een paar stijlupgrades (interieur, uitlaat, sportstoelen), bereikte $ 94.310.
Alle herzieningen van deze roadster zijn ten goede. En eerlijk gezegd is het niet zo heel anders. Elke aanpassing is een stapsgewijze verbetering in de richting van de belofte die Porsche heeft gedaan om een sportieve cabrio te leveren die past bij zijn embleem. Degenen die zich ongemakkelijk voelen bij verandering hoeven ook niet bang te zijn voor de Boxster-transplantatie, omdat deze meer oplevert zonder veel compromissen.
Hoogtepunten
- Evenwichtige, wendbare bediening
- Optionele sportuitlaat klinkt goed
- Aandacht voor techniek op Porsche-niveau
Dieptepunten
- Verrassend slushy handgeschakelde versnellingsbak
- Kleine prestatieverbeteringen ten opzichte van de vorige generatie
Aanbevelingen van de redactie
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- Kijk hoe mensen reageren op hun eerste rit in de zelfrijdende auto van GM Cruise
- 2022 Toyota GR 86 eerste rit: ouderwetse sensatie ontmoet moderne technologie
- Eerste ritrecensie van de Mercedes-Benz S-Klasse 2021: Titan of tech
