Eerste rit Mercedes-AMG GT R 2018

De Mercedes-AMG GT R is zijn prijs zeker waard en is een supercar die zowel braaf als rauw is.

De gekke genieën bij Mercedes-AMG zijn berucht omdat ze toch al krachtige, slanke machines nemen en ze draaien net genoeg om te evolueren naar onstuimige, onstuimige voertuigen met een voorliefde voor de grens buitensporig. Handgemaakte motoren, wereldberoemde testrijders en visionaire leiders komen samen onder de vlag van AMG om de grenzen van luxe en snelheid te verleggen en zo generaties lustwaardige voertuigen te creëren. In 2014 brak AMG met de lancering van de AMG GT, een grand tourer met een fijne balans tussen grofheid en verfijning. Ze volgden het op met de ongelooflijke GT S en nu hebben ze het GT-assortiment aangevuld met de gloednieuwe 2018 Mercedes-AMG GT R. Het Groene Monster, zoals het bekend is geworden, heeft de technologie van een raceauto, verpakt in een straatauto. Met het potentieel om een ​​braaf en verfijnd voertuig te zijn, is het ook een van de meest bestuurbare circuitauto's op de markt.

We reisden naar de Algarve in Portugal om een ​​idee te krijgen van de GT R op het circuit van het Autodromo Algarve, een technisch, kronkelend, zwaar F1-testcircuit vlakbij de kust. Tussen lange, snelle rechte stukken en scherpe bochten liggen zenuwslopende, blinde bochten verborgen achter grote hoogteverschillen die zelfs een ervaren coureur tot zorgen dwingen. Omdat de GT R een straatauto is die klaar is voor het circuit, mochten we hem ook meenemen op de prachtige bergwegen die door stille olijfboomgaarden rond Portimao, Portugal slingeren. In beide gevallen kwam de GT R naar voren als een krachtige, vertrouwenwekkende machine en een gecertificeerd juweel in de kroon van het AMG-team in Affalterbach.

Groen van jaloezie

Van buitenaf lijkt de GT R gelaagd te zijn met extra accenten en fantastische lijnen op typische AMG-wijze. Toch is de carrosserie van de Mercedes-AMG GT R uit 2018 in feite één en al vorm. Gelukkig voor ons leent die vorm zich voor schoonheid. Het is bekend dat Mercedes-hoofdontwerper Gordon Wagener zijn team vroeg om hun ontwerpen te vereenvoudigen door lijnen en vouwen te verwijderen ten gunste van wat hij ‘sensuele puurheid’ noemt. Dat speelboek lijkt uit het raam te zijn gegooid in de vorm van de nieuwe AMG GT R, waar volgens Tobias Moers, het hoofd van AMG, het ontwerpteam en het engineeringteam nauw samenwerkten met één een andere. “Er is geen enkel element aan de AMG GT R dat zich niet leent voor enig technisch voordeel aan de auto”, vertelde Moers aan Digital Trends. “Elke bloei heeft zijn doel.”

Daarom is de Mercedes-AMG GT R 2018 breder en lager dan zijn GT- en GT S-collega's. Het krijgt 46 mm extra aan de voorkant en 57 mm aan de achterkant, waardoor het een laaghangend silhouet krijgt. Mercedes heeft de AMG GT R voorzien van Michelin Cup 2 Sport-banden en deze gespreid met 20” achteraan en 19” vooraan voor een betere grip op snelheid. De standaard lichtgewicht gesmede wielen pronken met de gele remklauwen, een van de meest indrukwekkende kenmerken van de AMG GT R, vooral op het circuit. Tegen een meerprijs kunnen kopers kiezen voor AMG Performance-velgen die de auto lichter maken en koolstofkeramische remmen om hem nog sneller tot stilstand te brengen. Verder krijgt de GT R een grote, vaste vleugel aan de achterkant, een koolstofvezeldak en voor- en achterbumpers en monsterlijke gele remmen.

Toch zijn er nog genoeg andere kenmerken die je niet meteen ziet en die de AMG GT R tot een bijzondere sportwagen maken. Ten eerste bevindt zich aan de voorzijde een elektronisch gestuurde luchtdam die opent en sluit op basis van snelheid en stuurhoek. Doordat de verborgen lamellen open en dicht gaan, krijgt de AMG GT R meer grip. Wanneer u een bocht ingaat, hard remt of met hoge snelheid rechtdoor gaat, sluiten de lamellen een lagere luchtweerstand. Ze gaan alleen open als het systeem meer koeling en luchtstroom nodig heeft.

Extra aerodynamische kenmerken zijn ook vlak voor de motor onder de GT R verborgen. Hier past een omgekeerde vliegtuigvleugel elektronisch zijn positie aan op basis van de rijmodus waarin de auto zich bevindt en hoe snel hij rijdt. In de Race-modus wordt bij snelheden boven de 80 km/uur de klep geactiveerd om de auto op de weg te zuigen, wat bekend staat als het Venturi-effect. In de modi Comfort, Sport en Sport+ zakt de klep bij 120 km/uur, waardoor de GT R zich bij hoge snelheden nog veiliger en stabieler voelt.

Kies R voor Race

Binnenin is de Mercedes-AMG GT R vrijwel identiek aan zijn GT- en GTS-familieleden, op enkele kleine verschillen na. De cockpit is klein en strak, met bedieningselementen allemaal binnen handbereik van de bestuurdersstoel. Een grote middenconsole herbergt de talrijke toeters en bellen die de GT R zo’n bijzondere auto maken. Hier kunt u de rijmodus regelen door aan één knop te draaien. Bij elke instelling veranderen het chassis, het gaspedaal en de stuurreactie. In de Comfort-modus is de rit iets zachter en zit er meer speling in het stuur als het midden staat. Dit is het beste voor lange rechte ritten op snelwegsnelheden of voor het dempen van uw passagier als u langere tijd onderweg bent. Schakel over naar Sport en Sport+ voor een pittiger rijgedrag, perfect voor bochtige canyonwegen en meer auditief plezier. In deze instelling worden de stuurverhouding en de vering strakker om de bestuurder meer feedback te geven. De Race-modus is de stijfste en meest responsieve instelling en degene waar we op het circuit in Portugal aan vasthielden. Deze modus is het meest geschikt voor gladde wegen die snel worden bestuurd.

De sleutel tot de AMG GT R ligt echter in een gele knop in het midden van het dashboard. Net onder de ronde ventilatieopeningen zit een extra knop die je niet op de GT of GT S aantreft. Heldergeel, gekerfd en gemarkeerd met de letters TC, deze knop is een van de magische punten van de GT R. Hier kunt u schakelen tussen negen verschillende tractiecontrole-instellingen die de bestuurder nog meer controle geven over wielslip. We kregen de kans om de tractiecontrole rond de ringweg van het circuit uit te proberen, net na een korte maar spectaculaire regenbui. In de laagste stand kun je de achterkant van de GT R laten glijden op natte wegen. Op zijn hoogst is het onder normale omstandigheden onmogelijk om het op je af te laten komen. Het systeem isoleert de grip op de achterwielen, maar schakelt ESP niet uit, waardoor de bestuurder meer controle krijgt over het gedrag van de auto op basis van de wegomstandigheden en wat hij wil bereiken.

Extra onafhankelijke knoppen op de console zijn onder meer tractiecontrole, aanpassingen van de ophanging, schakelblokkering, uitlaat- en ophangingsinstellingen, evenals uw radio- en infotainmentbediening en volume. Boven de bijna komisch kleine versnellingspook bevindt zich het scrollwiel en het touchpad dat het infotainmentscherm in iPad-stijl bedient dat op het dashboard is gemonteerd. Hoewel het een veelvoorkomend kenmerk is in de productlijn van Mercedes, lijkt het er nog steeds verdacht veel op dat je het gewoon van het dashboard kunt trekken en in je tas kunt stoppen als je de auto verlaat. De interface is eenvoudig genoeg om te gebruiken en bevat, net als alle Mercedes-voertuigen, gemakkelijk toegankelijke menu's voor alles, van rijdynamiek en navigatie tot cabinetemperatuur en stereo-instellingen.

Een klein minpuntje aan het interieur zijn de stoelen. Sportstoelen zijn standaard, met optionele upgrades naar de AMG Track-stoelen met vierpuntsveiligheidsgordels als u dat wenst. De stoelen zijn handmatig verstelbaar en zo ontworpen dat ze goed passen. Na hele lange periodes in de auto (denk aan uren en uren) kunnen de sportstoelen wat oncomfortabel worden. Omdat ze zijn ontworpen om je op je plek te omhelzen, doen ze precies dat, maar sommigen vinden ze misschien beperkend. De stoelen en het dashboard zijn van leer, omwikkeld met koolstofvezelaccenten, maar brengen enkele van de sportieve exterieurkenmerken naar binnen voor een samenhangend pakket dat zowel van binnen als van buiten snel en luxueus aanvoelt.

Bruiser-vriendelijk

Het mooiste aan de AMG GT R is echter dat hij in handen is van een ervaren bestuurder of iemand anders minder ervaren, zowel op het circuit als op de weg, het is even capabel, comfortabel en ongelooflijk drijfveer. Vanwege het technologieniveau dat Mercedes in de GT R heeft gestopt, inclusief alle kindermeisjes waar we soms over klagen, is het Groene Monster een benaderbare supercar met een tweeledig karakter. Het kan goed gedragen of slecht zijn met slechts een paar drukken op de knop en een paar draaiingen aan de knop.

Om te laten zien dat het een tweeledig karakter heeft, hebben we een paar snelle ronden op het Autodromo-circuit gereden, waarbij we de vijfvoudig DTM-kampioen en AMG-testrijder Bernd Schneider onder de loep namen. Onder zijn leiding zingt de AMG GT R echt. Schneider had de tractiecontrole uitgeschakeld vanuit de hoogste (standaard) instelling en in Race-modus. Bij het betreden van de blinde bochten en stijgingen van het Portimao-circuit had hij de rem laten staan ​​terwijl hij gas gaf en naar de top wees. Verrassend genoeg reageerde de GT R en ging direct op het punt af waar Schneider op aanstuurde, wat aantoont hoe goed de geavanceerde systemen in de GT R zijn. Toen we achter het stuur stapten, hadden we een soortgelijke ervaring. De GT R was braaf, direct en communicatief en ronduit vertrouwenwekkend.

De aerodynamica aan de buitenkant van de GT R combineert met de gloednieuwe onafhankelijke achterbesturing die Mercedes op de GT R heeft doorgevoerd. Onder 100 km/uur draaien de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de voorwielen, waardoor de wielbasis fundamenteel wordt verkort. Dit geeft de auto een kleine draaicirkel en een veel responsiever gevoel bij lage snelheden. Boven de 100 km/uur draaien de achterwielen echter in dezelfde richting als de voorwielen, waardoor de auto als een trein wordt uitgerekt. cheetah op de vlucht, zodat de auto, wanneer hij in een bocht wordt gezet, aan stabiliteit wint door in wezen de wielbasis te vergroten lengte. De sensatie zorgt voor een steeds zelfverzekerder, stabieler, beplanter en directer weggevoel, of je hem nu tussen olijfgaarden en kronkelende wegen doorkruist, of hem boven de 160 km/u over een racecircuit sleept.

Naast het geweldige rijgedrag heeft AMG zijn 4,0 liter V8-motor met dubbele turbomotor in het hart van het Groene Monster geplaatst. Afgestemd om 577 pk en 516 Nm koppel te leveren en gekoppeld aan een zevenversnellingsbak met dubbele koppeling, is de aandrijflijn snel en ongelooflijk krachtig. Van nul tot zestig duurt volgens Mercedes minder dan vier seconden en meest recentelijk reed de AMG GT R – door toedoen van een journalist – de beroemde Nordschleife Nürburgring in 7:10.92. Dat is sneller dan de Ferrari 488 GTB en de Lexus LFA, maar iets langzamer dan een Nissan GTR.

Een nieuwe set turbo's die de boost vergroten, helpen daarbij. Als gevolg hiervan hebben de ingenieurs van Mercedes-AMG de gaskleptoewijzing bijgewerkt ten opzichte van die in de GT en GTS, zodat het vermogen bijna lijkt grenzeloos en onmiddellijk toegankelijk, zowel op het lange rechte stuk aan de voorzijde als op inhalende voertuigen in bochten wegen. Tijdens een van onze ritten over het circuit tijdens een lead-follow-sessie duwden we de GT R naar ongeveer 250 km/u (155 mph). Dat is slechts een fractie van de topsnelheid van bijna 320 km/uur die Mercedes volgens Schneider met de AMG GT R tot nu toe kan halen. bekwame handen en ondanks ongelooflijke harde wind klom de snelheidsmeter tot ver in de 270 km/uur en hoger (bijna 170 km/u). km/u).

Onze take

Op wegen rond het circuit kan de GT R kalm of rauw zijn, afhankelijk van welke modus je kiest en hoe hard je wilt pushen. Boven de Comfort-modus is het motorgeluid onstuimig en het was perfect in de hoge olijfgaarden en goudkleurig heuvels, maar het is niet het geluid dat je buren op prijs zouden stellen als je besluit om ermee een canyon-run te maken, bijvoorbeeld: 05.30 uur.

Al deze factoren zorgen samen voor een ongelooflijk plezierige sportwagenervaring. Het enige grote probleem zou de prijs kunnen zijn. Omdat de GT R de Mercedes-AMG GT-serie overtreft, moeten kopers verwachten ongeveer $ 200.000 te betalen om achter het stuur van een exemplaar te kruipen. Dat gezegd hebbende, de ervaring is de moeite waard. Een supercar die meegroeit met de vaardigheden van een bestuurder is ongehoord op de markt, maar de GT R biedt precies dat.

Hoogtepunten:

• Actieve luchtstroomregelaars geven de auto een geplant en stabiel gevoel.
• Instelbare tractiecontrole is fantastisch.
•  Zeer directe besturing dankzij onafhankelijke achterwielbesturing.
• Vertrouwenwekkende eigenschappen.

dieptepunten:

• Ziet er buiten groter uit dan hoe het van binnen voelt.
• Sportstoelen in racestijl kunnen tijdens lange ritten ongemakkelijk worden.
• Zwaarder dan verwacht vanwege toegevoegde technologie
• De prijzen zullen waarschijnlijk de $ 200.000 naderen

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
• Mercedes-AMG EQE bewijst dat prestatie-EV’s niet meer weg te denken zijn
• Mercedes-Benz EQS eerste ritrecensie: zacht genoeg om Tesla-bezitters jaloers te maken