Mercedes-Benz G550 4x4² recensie

Het jaar is 2055. Jeep maakt nog steeds de vierde generatie Wrangler geïntroduceerd op de Los Angeles Auto Show 2017. Hij ziet er hetzelfde uit als 38 jaar geleden, maar is nu een ultraluxueus model met beschikbaar V12-vermogen. Hoewel dit scenario buiten de bizarre wereld ondenkbaar klinkt, is het precies het soort transformatie dat degenen die de evolutie van de Mercedes-Benz G-Klasse volgden, hebben gezien.

De productierun van de G loopt ten einde; een gloednieuw model zal over een paar weken zijn debuut maken op de Detroit Auto Show. Mercedes zorgde ervoor dat het een knaller werd door de gekte op te voeren met limited edition-modellen zoals de G550 4×4². Er zijn slechts 300 exemplaren van Duitsland naar Amerika gevaren, en wij hebben er één in handen gekregen om afscheid te nemen van de G.

Een echte Tonka-truck

Zeer goed bestand tegen verandering, de Mercedes G-Klasse maakte zijn debuut in 1979 als een off-roader in de stijl van de Land Rover Series III, die werd vervangen door de eerbiedwaardige en inmiddels ter ziele gegane, Verdediger. De doelgroep bestond aanvankelijk uit de strijdkrachten in tientallen landen, boeren, avonturiers en automobilisten die ver buiten de gebaande paden leefden (of zich daar regelmatig waagden).

Dit is op wie het niet gericht was: Amerikanen. Enkele vroege voorbeelden druppelden met verschillende mate van twijfel binnen via de grijze marktkanalen, maar de officiële verkoop begon hier pas in 2002. Op dat moment was de G al aanzienlijk verder op de markt gekomen dan de makers in hun stoutste dromen voor ogen hadden. Het zette deze opwaartse reis voort en steeg gestaag gedurende de volgende vijftien jaar. Dat brengt ons bij ons proefonderwerp.

Mercedes introduceerde de G550 4×4² (of 4×4-kwadraat) als concept dat bijna productierijp is op de Autosalon van Genève 2015. Het is een afgezwakte versie van het werkelijk monsterlijke G63 6×6. Het krijgt portaalassen die normaal gesproken door de Unimog, overeenkomstig brede spatbordverbreders, passend grote wielen en een op maat ontworpen ophanging om te voorkomen dat het pakket bij de naden uit elkaar springt.

De kracht komt van een 4,0-liter V8 met dubbele turbocompressor, die 416 pk produceert tussen 5.250 en 5.500 tpm en 450 pond-voet koppel over een relatief brede band die zich uitstrekt van 2.250 tot 4.750 toerental. Het vermogen van de acht stroomt naar alle vier de wielen via een automatische zeventrapstransmissie die in de aandrijving kan blijven staan ​​of kan worden bediend met schakelpeddels.

Watis nieuw?

Niets – het is eigenlijk precies het tegenovergestelde. Mercedes beëindigt de productie van de G-Klasse. We vertellen je alles over het gloednieuwe model van de tweede generatie als we tijd achter het stuur mogen doorbrengen.

Uitrustingsniveaus en functies

Als vlaggenschip van de G-Klasse, en een van de meest ongegeneerd dure Mercedes-modellen die er vandaag de dag te koop zijn, wordt de G550 4×4² volledig geladen geleverd. De lijst met standaardvoorzieningen omvat verwarmde en gekoelde voorstoelen met pneumatische (!) zijsteunen, verwarmde achterstoelen, getinte ramen rondom, verwarmde buitenspiegels, een indrukwekkend oppervlak aan lederen bekleding, HID-koplampen, mistlampen, keyless entry, koolstofvezelbekleding, Bluetooth-connectiviteit, navigatie en een surround-soundsysteem.

Technologie overzicht

De 4×4² is een overwoekerde terugkeer naar de jaren zeventig, een groet met één vinger aan alles wat onder het label ‘toekomst van mobiliteit’ valt. Het technologiequotiënt is fabelachtig laag. Binnenin plaatsten de ontwerpers een kleurenscherm bovenop de middenconsole om het infotainmentsysteem weer te geven. Por er niet in; Het wordt, enigszins onhandig, bediend met een knop die tussen de versnellingspook en de armleuning is geplaatst. De resolutie is voldoende, maar het is niet het meest eenvoudige systeem op de markt. We zouden veel liever een meer conventionele touchscreen-opstelling hebben, hoewel dat misschien neerkomt op persoonlijke voorkeur.

Dat is het dan ook als het om technologie gaat, afgezien van een achteruitkijkcamera en parkeersensoren vooraan. Verwacht geen adaptieve cruisecontrol te vinden, assistentie bij het wisselen van rijstrookof voetgangersdetectie hier. Onze testauto was niet eens uitgerust met standaard cruisecontrol.

Passing en afwerking van het interieur

De cabine is een kruising tussen old-school en luxe-school. In sommige opzichten kun je zien dat er sinds 1979 niet veel is veranderd. De platte, brede voorruit bevindt zich slechts een paar centimeter van de bovenkant van het stuur, een veelbetekenend teken dat een auto vele decennia geleden is ontworpen. Mercedes heeft het dashboard bijgewerkt, maar de schaal waarop het is gebouwd is nog steeds hoog en ondiep. De lay-out doet denken aan de Defender, moge hij in vrede rusten, en de Wrangler. Het doet ons ook op amusante wijze denken aan een oudere Volkswagen Kever.

Op deze beproefde botten heeft Mercedes een arsenaal aan voorzieningen geënt die de sultan van Timboektoe tevreden zouden stellen als hij uit het graf zou terugkomen en zijn wens voor een persoonlijk voertuig kenbaar zou maken. De cabine is bekleed met lederen bekleding met Dinamica – Benz-spreken voor een suède-achtig microvezelmateriaal – inzetstukken in de stoelen, de deurpanelen en aan de zijkanten van het stuur.

De buitenste delen van de stoelen zijn voorzien van witte contraststiksels, terwijl de Dinamica in het midden met diamanten stiksels is gestikt. Een bekleding van echt koolstofvezel siert het dashboard en de middenconsole. Ten slotte worden sommige stoelverstellingen pneumatisch geregeld met een kwartet draaiknoppen die in een cluster zijn gemonteerd tussen de rand van de stoel en de middenconsole. De luchtkamers passen onder andere de lendensteun en de hoeveelheid versterking aan weerszijden van uw ribbenkast aan.

De bedieningselementen zijn eenvoudig en bevinden zich waar je ze verwacht, vooral als je gewend bent aan de manier waarop Mercedes de dingen doet. De materialen zijn van topklasse en de paneelopeningen zijn zo recht als een snelweg in de woestijn van Nevada. Magna-Steyr bouwt de G-Klasse met de hand in Graz, Oostenrijk, en het vakmanschap komt er echt vanaf.

Je zit relatief hoog in de standaard G-Klasse, dus we hoeven niet te beschrijven wat een indrukwekkend uitzicht je in deze versie vanuit de cockpit krijgt. De cabine is niet zo ruim als je zou denken voor zo’n groot voertuig, maar we zouden hem ook niet als krap beschouwen. Er is genoeg ruimte voor vier volwassenen, misschien vijf als een van hen aan de kleine kant is, en 40,3 kubieke meter kofferruimte. Klap de achterbank neer om 75,1 kubussen te verkrijgen.

Rijprestaties en mpg

Sommige delen van de G-Klasse veranderen niet, ongeacht de bodemvrijheid, zoals de karakteristieke ‘dreun!’ onmiddellijk gevolgd door een stevige “klik!” als je de deuren sluit. De kwadraat Het model maakt hetzelfde geluid, de achtcilindermotor laat hetzelfde felle gegrom horen en het proces van het schakelen met een snelle beweging van de hendel is identiek bij de twee auto's. De portaalassen zorgen voor een meer vrachtwagenachtige rijervaring, maar de 6.500 pond wegende G550 4×4² komt op snelheid met de moeiteloze nonchalance van een volwassene die tot drie moet tellen. 416 pk vraagt ​​niet veel van een vierliter V8 met twee turbo’s eraan, dus je hoeft hem niet uit te wringen om voorwaartse beweging te genereren.

De carrosserierol is uitgesproken, maar niet zo erg als je zou verwachten dankzij het modelspecifieke veersysteem dat we eerder noemden. Kijk door onze galerij en je zult zien dat er twee dempers en twee veren per wiel zijn, terwijl de reguliere G-Klasse er één per hoek gebruikt, dus in totaal vier. Het extra paar is niet overbodig. Het zorgt ervoor dat de G550 niet in een bocht leunt zoals een Boeing 747 tijdens de vlucht. De extra ondersteuning zorgt voor een stevige rit, vooral over ruw wegdek. De ingebouwde ‘comfort’-modus deed weinig om het te verzachten.

Het soort offroad-rijden waaraan we met onze Duitse kolos deelnamen, kan het beste worden omschreven als ‘licht’, vooral gezien de serieuze hardware die erin is ingebakken. Er zijn de delen die vanaf een afstand zichtbaar zijn; de 22 inch wielen, de gigantische Pirelli-banden en de ongelooflijke bodemvrijheid. Maar er zijn ook onderdelen die je niet kunt zien zonder eronder te kruipen, zoals een tussenbak met twee versnellingen en drie differentieelsloten.

Als je kleine obstakels tegenkomt, kruipt de G er recht overheen zonder enige gasinvoer te vragen. Wanneer het moeilijker wordt, volstaat een luie druk op de ‘laag bereik’-knop die zich direct achter de schakelhendel bevindt om alles wat in de weg staat te doorbreken of te overwinnen.

De voorste beschermplaat verplettert zelfverzekerd elk voorwerp dat de mechanische componenten in een hinderlaag probeert te lokken. Mercedes vertelde ons dat we door 100 cm water kunnen rijden, maar we hebben dat cijfer niet op de proef gesteld om te voorkomen dat de lokale vissers in paniek zouden raken.

Waar het niet schijnt, zoals je zou verwachten, is in de stad. We verzamelden de moed om er twee keer mee door het centrum van Washington D.C. te rijden en kwamen telkens met een paar extra grijze haren terug. De extra brede spoorbreedte duwt de wielen tot aan de grenzen van de rijstrookmarkeringen, waardoor de G gevaarlijk dicht bij andere bestuurders komt te staan.

Kent u die S-vormige bochten in bouwzones, vaak vergezeld van een bord met ‘smalle rijstroken’? Dat is geen pretje in deze auto, geloof ons op ons woord. Maar gezien zijn extreme breedte en monstertruckachtige hoogte is het een kort voertuig; hij is eigenlijk zeven centimeter korter van bumper tot bumper dan een Jeep Wrangler Unlimited. Het is gemakkelijk manoeuvreerbaar.

De Environmental Protection Agency (EPA) beoordeelt de G550 4×4² optimistisch op een gecombineerd vermogen van 11 mpg. Dat klinkt somber, en dat is het ook, maar het is geen auto die is ontwikkeld met het oog op efficiëntie. 11 mpg zou volkomen onaanvaardbaar zijn in een SUV van $ 25.000, maar vergeet niet dat we nog niet zo lang geleden op dat niveau zaten. Als we het hebben over zo’n nichemodel met een laag volume, zouden we zeggen dat het niet echt uitmaakt of het terugkeert 11, 22 of 33 mpg, of als het draait op een Jägermeister-achtig elixer dat eens per schrikkeljaar door de Duitsers wordt gemaakt alchemisten.

Veiligheid

Als de bodemvrijheid van 17,2 inch u geen gemoedsrust geeft, kunt u er zeker van zijn dat de G550 4×4² wordt geleverd met dubbele front- en gordijnairbags naast tractie- en stabiliteitscontrolesystemen.

Hoe DT deze auto zou uitrusten

Er zijn niet veel opties om uit te kiezen. We zouden de onze in het zwart krijgen voor een meer ingetogen uiterlijk en proberen Mercedes over te halen (of om te kopen) om de tweedelige 18-inch beadlock-wielen op te nemen die we zagen. het concept die twee en een half jaar geleden zijn debuut maakte in Genève.

Onze take

Er is niets anders op de weg dan de Mercedes-Benz G550 4×4². Het is een Tonka-vrachtwagen voor volwassenen, met meer prestaties en luxe dan Mattel ooit voor zijn plastic speelgoed voor ogen had.

De illustere productierun van de G-Klasse, culminerend in limited edition-versies zoals de G550 4×4², illustreert de spectaculaire reikwijdte van Mercedes. Andere bedrijven hebben de kans gehad om iets soortgelijks te bouwen; Land Rover had het kunnen doen met de Defender, Toyota had hetzelfde trucje kunnen uithalen met de Land Cruiser uit de 70-serie, en met voldoende inventiviteit had Lada zelfs een monstertruck kunnen bouwen. Niva. Maar dat hebben ze niet gedaan. Er is veel cachet voor nodig om er een te ontwerpen, deze voor een kwart miljoen dollar te verkopen en de geloofwaardigheid te behouden.

Is er een beter alternatief?

Niet echt nee. Als het uw voornaamste prioriteit is om een ​​grote afstand af te leggen zonder last te hebben van wegen, kunt u ook een klein vliegtuig overwegen, zoals een Cessna 172R met turbodieselmotor. Gebruikte exemplaren zijn goedkoper dan de Mercedes, maar van binnen veel krapper, en nog minder praktisch als het tijd is om terug te keren naar iets dat lijkt op dat van Webster definitie van de beschaving.

De huisachtige prijs van de G550 plaatst hem in hetzelfde segment als de Bentley Bentayga, maar het zijn twee verschillende soorten van hetzelfde geslacht. De Bentayga is aanzienlijk sneller dan de G-Klasse en veel luxueuzer van binnen, maar hij is lang niet zo capabel in het terrein en ligt een paar stapjes lager op de schaal van schandaligheid. De G550 4×4² is werkelijk een klasse apart.

Hoe lang blijft dat zo?

De G-Klasse zal ons allemaal overleven. Het zal over het aardoppervlak zwerven totdat het door de zon wordt verzwolgen en de daaropvolgende explosie de aarde zal spuwen. boxy SUV naar een andere planeet, waar hij een nietsvermoedend buitenaards stel nog vele jaren betrouwbaarheid zal bieden dienst. Ze profiteren echter niet van de vierjarige garantie van 80.000 kilometer van de fabrikant.

Moet je er een krijgen?

Wat, heb je dat nog niet gedaan? Dan is het waarschijnlijk te laat, tenzij je bereid bent genoegen te nemen met een tweedehands exemplaar.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz brengt ChatGPT-spraakbesturing naar zijn auto's
• De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd
• We hebben meer EV’s voor zeven passagiers nodig, maar de Mercedes EQS SUV uit 2023 kan nog beter
• Luxueus en verfrissend leefbaar: Mercedes’ EQE zorgt ervoor dat EV’s mainstream worden