Eerste rit Mercedes-Benz GLS 2020: wanneer onstuitbare kracht en onwrikbare luxe samenkomen

Een nieuwe SUV is altijd een groot probleem voor Mercedes-Benz. SUV's vertegenwoordigen nu ongeveer een derde van de Mercedes-verkopen wereldwijd, en maar liefst 60% van de Noord-Amerikaanse verkopen. Om de positie van het bedrijf aan de top van de luxemarkt te behouden, heeft de geheel nieuwe 2020 GLS moet het waard zijn om de te vervangen GLS van de tweede generatie, en wees ook concurrerend met het nieuwste aanbod van BMW En Landrover.

Mercedes zegt dat de nieuwe GLS is ontworpen om ‘de S-Klasse onder de SUV’s’ te zijn, en wie zou daar beter toe in staat zijn? Maar de luxe van de S-Klasse is iets unieks dat niet gemakkelijk kan worden gerepliceerd in een grote kolos met zeven passagiers.

De nieuwe GLS zal verkrijgbaar zijn in twee uitvoeringen: de GLS 450 met een 3,0-liter zescilinder-in-lijnmotor met turbocompressor, en de GLS 580 met een 4,0-liter twin-turbo V8-motor. Beide modellen beschikken ook over een mild-hybride-systeem van 48 volt, ontworpen om de gasmotoren gedurende korte perioden een acceleratieboost te geven. Alle GLS-modellen worden geleverd met het 4MATIC-vierwielaandrijvingssysteem van Mercedes.

De prijzen voor de GLS 450 beginnen bij $ 75.200, terwijl de GLS 580 begint bij $ 97.800. Belastingen en toeslagen komen bovenop deze basiscijfers. Optieprijzen zijn nog niet helemaal bekendgemaakt.

Binnen en buiten

Het exterieurontwerp van de nieuwe GLS is knap, conservatief en meestal onopvallend. Mercedes kent zijn kopers, en buitensporige bling is voor dit publiek geen meerwaarde. Als je wilt opvallen, moet je wat meer geld uitgeven aan de iconische G-Wagen.

Vergeleken met de uitgaande GLS is het nieuwe platform 7,5 cm langer met 2,4 cm extra wielbasis, en iets minder dan 2,5 cm breder. Een solide visueel pluspunt is dat Mercedes de GLS-wielen heeft aangepast aan de afmetingen van het voertuig. Je kunt op dit tuig tot 23 inch wielen krijgen, maar de 450 wordt standaard geleverd met 19 inch en de 580 met 21 inch wielen.

Het interieur is waar Mercedes moet presteren ten opzichte van de S-Klasse-vergelijking. Volgens onze inschatting halen zij meestal de juiste score. De GLS is ruim tot aan de derde zitrij. Er kan een volwassene van maximaal 1,80 meter op de derde rij passen, maar misschien moet je hem naar achteren lokken met de belofte van verwarmde stoelen en vier USB-poorten daarachter.

Op de tweede rij is er een optie voor een Executive Rear Seat Package. Hierdoor krijgt de tweede zitrij een grote opvouwbare middenconsole met een ingebed 7,0-inch MBUX-bedieningstablet, draadloos opladen en comfortabele hoofdsteunen. U kunt dat nog verder verhogen met verwarmde en geventileerde multicontourstoelen voor een echte S-Klasse-ervaring.

De interieurkwaliteiten die een S-Klasse kenmerken, zijn comfort en rijcomfort. Mercedes heeft de GLS in alle standen heerlijk comfortabele stoelen gegeven, maar geen enkele SUV kan ooit de vliegende tapijtervaring van een S-Klasse sedan evenaren. Mercedes-ingenieurs moesten de GLS voorbereiden op hoogst onwaarschijnlijke offroad-avonturen en luxe cruises, en ze hebben heldhaftig werk verricht, dus een kleine afweging is acceptabel.

Op de eerste rij draait het bij de GLS om ongecompliceerde kwaliteit en efficiëntie. Er zijn mooie houtnerfafwerkingen en fijn leer overal waar je waarschijnlijk iets aanraakt. Massage is beschikbaar voor beide voorpassagiers, in verschillende stijlen. Het Mercedes-cabinegeursysteem is ook beschikbaar als je van dat soort dingen houdt.

De laadcapaciteit van de GLS is niets minder dan hol – met 84,7 kubieke voet achter de voorstoelen, tot 48,7 kubieke meter achter de tweede zitrij en 17,4 kubieke meter achter de stoelen op de derde zitrij. Beide rijen achterbank zijn bijna volledig plat neer te klappen, dus allemaal bruikbare ruimte. De achterste rijen kunnen allemaal met één druk op de knop worden neergeklapt, zodat uw bezoek aan de grote kistenwinkel eenvoudig wordt.

Nieuwste technische functies

Mercedes heeft de GLS voorzien van alle technische wonderen die ze kunnen maken, allemaal verpakt in één ultrabreed informatie- en bedieningsscherm op het dashboard. Daarin ligt het grootste compromis van de GLS. Er gebeurt zoveel dat het menusysteem net zo diep en ingewikkeld is geworden als in een Russische roman. Alleen al in de lijst met massagesystemen zijn er bijvoorbeeld ongeveer een zestal beslissingen te nemen, en tot vijf klimaatbeheersingszones.

Maar wat technologie ingewikkeld maakt, kan technologie ook weer vereenvoudigen. De goedmaker voor de GLS is de optionele nieuwe MBUX-interface. U hoeft niet door lagen van menu's te navigeren om van radiostation te veranderen of een massage te krijgen; je roept gewoon “Hey Mercedes” en vertelt de GLS wat je wilt.

MBUX staat voor Mercedes-Benz User eXperience. Er zijn te veel eigenschappen om op te noemen en daarom zal het bezit van een GLS in ieder geval het eerste jaar een ontdekkingsreis zijn. Kopers moeten er voor zorgen dat ze zich meteen op hun gemak voelen met de spraakopdrachten en gebarenbediening. De gebarenbediening is fantastisch; je zult het gevoel hebben dat Obi-wan Kenobi dingen laat gebeuren met een handgebaar.

Een ander opvallend kenmerk is het MBUX-navigatiesysteem, dat een coole gimmick uit de gamewereld overneemt. Wanneer u de navigatie gebruikt, verandert het middendisplay naar een cameraweergave van de weg voor u zodra u een instructiepunt nadert. De GLS geeft zwevende tags op het scherm weer om straatnamen, bestemmingsadressen en zwevende pijlen te identificeren die aangeven welke kant u op moet. Het enige minpunt aan dit systeem is dat je lang genoeg naar het dashboard moet kijken om gedetailleerde informatie in je op te nemen. De GLS wordt geleverd met een head-updisplay, en dat is de voor de hand liggende plek om die nuttige opmerkingen op te schrijven.

Zoals u mag verwachten, wordt de GLS ook geleverd met alle nieuwste rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol En rijstrookassistentie. Adaptieve cruise is altijd welkom in elk voertuig, en de Mercedes-implementatie is soepel en gemakkelijk (in tegenstelling tot de eerder genoemde Russische roman). Het heeft assistentie bij de snelheidslimiet die ervoor zorgt dat u geen kaartjes krijgt, en routegebaseerde assistentie die langzamer gaat rijden als u een scherpe bocht of rotonde nadert. Kortom: niemand doet adaptieve cruisecontrol beter dan Mercedes-Benz.

Dat gezegd hebbende, denken we dat het rijstrookbeheer in de GLS nog wat werk nodig heeft. Een van de ingenieurs legde uit dat Mercedes het stuur niet wilde vastpakken om je terug naar het midden van je rijstrook te helpen, zoals andere rijstrookassistentiesystemen dat doen. Dus wat de Benz-ingenieurs deden, is het systeem zo instellen dat het aan de ene of de andere kant een beetje remde om de GLS terug naar het midden te trekken. Het effect is schokkender dan een klein duwtje in het stuur, dat je een fractie van een seconde in je handen voelt voordat de auto reageert. Wanneer de remmen worden ingeschakeld, voelt dit urgenter dan zou moeten.

On- en off-road

Zoals we al zeiden heb je de keuze tussen de 3,0-liter zescilinder of de 4,0-liter V8. Beide motoren zijn voorzien van een turbocompressor en voorzien van een mild hybride systeem.

De GLS 450 heeft een vermogen van 362 pk en een koppel van 369 pond-voet, met nog eens 21 pk en 184 pond-voet duwkracht van het hybridesysteem. De V8 meet 483 pk en 516 pond-voet, plus dezelfde hybride boostcijfers. Beide SUV's worden geleverd met een automatische transmissie met 9 versnellingen en 4MATIC-vierwielaandrijving.

Onderweg is de GLS 580 net zo krachtig als je verwacht, maar de kleinere GLS 450 is ook verrassend snel. Volgens het specificatieblad zal de 580 een sprint van 0 naar 60 doen in 5,2 seconden en de 450 in 5,9 seconden. Maar in de praktijk voelt de 450 bijna net zo snel en moedig aan als de 580, en een beetje meer toerental. De zescilinder lijnmotor is goed afgestemd op de versnellingen en het voertuig. We vermoeden dat het hybridesysteem helpt om het waargenomen vermogen tussen de twee motoren gelijk te maken.

De echte wow-factor gebeurde toen we de GLS off-road namen. Bij de meeste SUV-eerste ritten is een beetje trailrijden inbegrepen, alleen maar om te bewijzen dat eigenaren niet zullen stranden in het onwaarschijnlijke geval dat iemand een hut huurt aan het einde van een onverharde weg. Uiteindelijk hebben we de GLS door behoorlijk hardcore terrein gereden om te laten zien dat deze SUV echt vrijwel overal naartoe kan.

De GLS wordt geleverd met het vierwielaangedreven 4MATIC-systeem dat altijd aan staat en werkt. Je kunt hem nog steeds handmatig in de lage versnellingen zetten, een functie die meestal gereserveerd is voor traditionele parttime 4WD-systemen. De GLS heeft een verstelbare bodemvrijheid tot 8,5 inch en kan dieper door water waden dan waar u eigenlijk doorheen zou moeten rijden.

Een leuke feature is dat wanneer je de GLS in de offroad-modus zet, hij je rijgedrag beoordeelt. Je begint met nul en krijgt punten voor het omgaan met uitdagende wegkenmerken zoals articulatie, pitch- en rolhoeken en het klauteren over obstakels. Er worden punten afgetrokken als je te snel gaat en andere vermijdbare misstappen. Je kunt het als een spel spelen, maar het is echt ontworpen om je zachtjes aan te moedigen om niet in de problemen te komen en te crashen. We behaalden 75 van de 100 mogelijke punten, dus we voelden ons er redelijk goed bij.

Weinig rivalen

De belangrijkste concurrenten voor de GLS zijn de BMW X7 en de Landrover Range Rover. Deze voertuigen zijn ongeveer even groot en gericht op dezelfde kopers.

De BMW X7 benadert qua uiterlijk de GLS, behalve dat waar de GLS goed geproportioneerd is, de X7 er gewoon vreemd uitziet. Het is de grootste BMW ooit gebouwd, maar er klopte iets niet. De kenmerkende BMW nierengrilles zien eruit als een varkensneus. De prijzen zijn ongeveer hetzelfde, maar er zijn geen aanwijzingen dat de X7 offroad-uitdagingen zoals de GLS zou kunnen aangaan.

De Range Rover is de echte concurrent van de GLS. Deze SUV kan zich meten met de GLS wat betreft uiterlijk, luxe, prestaties en offroad-capaciteiten. De Range Rover is echter een stuk duurder als je de features op elkaar afstemt. De GLS zal waarschijnlijk meer dan weinig Range Rover-rijders tot hun eigen persoonlijke Brexit verleiden.

Veiligheidstechnologie en garantie

Mercedes dekt al hun voertuigen met een algemene garantie van vier jaar en 80.000 kilometer, inclusief de aandrijflijn. Kopers kunnen ervoor kiezen om de garantie bij aankoop met maximaal drie jaar te verlengen.

Zoals je van Mercedes mag verwachten, is de GLS voorzien van alle veiligheidsvoorzieningen die de auto-industrie kent. Enkele opvallende veiligheidsvoorzieningen zijn onder meer actieve remassistentie met voetgangersdetectie en actief remmen bij het oversteken tegemoetkomende rijstroken, stuurhulp bij uitwijkmanoeuvres, actieve dodehoekhulp en voertuig-naar-alles-communicatie vermogen. De GLS omvat ook veiligheidsmaatregelen voor de passagiers als het voertuig van achteren of van opzij dreigt te worden aangereden.

Hoe DT deze auto zou configureren

Aan het einde van onze rit hadden we onze eigen droom-GLS al gespecificeerd. We zouden een GLS 450 nemen en zeker het E-ACTIVE carrosseriecontrolepakket toevoegen. Dit geeft je een elektronische adaptieve ophanging die de weg scant om oneffenheden te verzachten en daadwerkelijk in bochten overhelt. Het zal de GLS ook stuiteren als een low-rider om je los te maken uit diep zand. We zouden ook het optionele Burmester-geluidssysteem nemen.

Onze take

Mercedes-Benz heeft met de GLS precies gedaan wat ze moesten doen: dit is een ultramoderne SUV die de verwachtingen van zijn kopers gemakkelijk zal overtreffen. Aan het uiteinde van de markt voor luxe SUV's zal de GLS kopers meer prestaties en mogelijkheden bieden, wat er ook gebeurt, en luxe van wereldklasse, voor hetzelfde of minder geld dan de concurrentie. We houden van de goedkopere GLS 450, en dat is een verfrissende verandering, want er zit geen boete op het kopen van het basismodel.

Moet je er een krijgen?

JA. Voor alle prestaties en functies die u krijgt, is de GLS een koopje.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz brengt ChatGPT-spraakbesturing naar zijn auto's
• De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd
• We hebben meer EV’s voor zeven passagiers nodig, maar de Mercedes EQS SUV uit 2023 kan nog beter
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus