2018 Mercedes-AMG S 63 4Matic+ eerste ritrecensie

Eerste rit Mercedes-Benz S-Klasse 2018

“Elke S-Klasse is geschikt voor royalty’s, maar de Mercedes-AMG S 63 is een koning onder de koningen.”

Pluspunten

• Acceleratie van sportwagens
• Comfortabele, beplante rit
• Weelderig interieur
• Verfijnde semi-autonome kenmerken

Nadelen

• De styling van het exterieur is grotendeels ongewijzigd

Wanneer Mercedes-Benz een nieuwe S-Klasse bouwt, zet het merk niet alleen een voertuig in elkaar, het probeert ook de beste auto ter wereld te bouwen. De S-Klasse is lange tijd de maatstaf geweest waarop luxeauto’s worden beoordeeld, dus elke iteratie moet de grenzen van comfort, prestaties en technologie verder verleggen dan zijn voorganger. Het aanbod van de S-Klasse is enorm, met 24 wereldwijde configuraties, variërend van dieselmotoren met korte wielbasis tot verlengde modellen AMG-varianten, maar voor onze Mercedes-AMG S 63 4Matic+ eerste ritrecensie hebben we het beste van allemaal uitgekozen: een spectaculair huwelijk van snelheid, weelde en wereldprimeurs. Zo maak je een vlaggenschip.

Wat is er nieuw

De huidige S-Klasse is sinds 2013 te koop, dus om hem een ​​goede update te geven, heeft Mercedes zo’n 6.500 nieuwe onderdelen ingeruild. De motor telt slechts als één. Het resultaat is een hele mond vol, zoals blijkt uit een persbericht van 108 pagina's waarin alle wijzigingen gedetailleerd worden beschreven. Maar maak je geen zorgen, wij hebben het vuile werk voor je gedaan.

Andrew Hard/Digitale trends

Hier zijn de hoogtepunten: de oude 5,5-liter V8 is vervangen door een kleinere, 4,0-liter biturbo V8 die 603 pk produceert, wat neerkomt op een verbetering van 26 pk (bekijk onze Overzicht S-Klasse 2018 om andere beschikbare motoren te zien).

Andere aanpassingen zijn onder meer een nieuwe versnellingsbak, verbeterde semi-autonome rijeigenschappen, een vernieuwde grille aan de voorkant, nieuwe LED-verlichting en een debuterend kenmerk genaamd Energizing Comfort Control. Het verbindt niet minder dan vijf voertuigsystemen met elkaar om het welzijn te verbeteren, en het komt het dichtst in de buurt van een spa op wielen die we ooit hebben gevoeld.

Uitrustingsniveaus en functies

Technisch gezien behoort de S 63 4Matic+ niet tot de top van het standaard S-Klasse-gamma – die eer gaat naar de V12-aangedreven S 65 4Matic+ – maar de S 63 is zonder twijfel degene die je moet krijgen. Waarom? De V12 van de topklasser is zwaarder, slechts marginaal krachtiger dan de V8 van de S 63, en hij is gekoppeld aan een zeventrapsautomaat in plaats van de negenversnellingsbak van de S 63. Ook alleen achterwielaandrijving. Dit resulteert in een langzamere acceleratie en meer CO2-uitstoot voor de S 65. Mercedes biedt hem op dit moment alleen aan vanwege het badge-prestige, en naar onze mening is de S 63 de aanzienlijk betere koop.

De Amerikaanse prijzen voor de line-up zijn nog niet vrijgegeven, maar in Duitsland zal de S 63 4Matic+ te koop zijn voor 160.293 euro, of iets minder dan $ 185.000. Voor dat exorbitante geld krijg je de ongelooflijke V8, vierwielaandrijving, verstelbare AMG-luchtvering en een indrukwekkende reeks technologie die een toch al slimme auto ronduit begaafd maakt.

Technologie overzicht

Als we een ‘normaal’ voertuig zouden beoordelen, zou dit gedeelte zaken als USB-poorten, Apple CarPlay, Android Autoen het reactievermogen van de touchscreens. Dit zijn echter de basisprincipes, en ondanks het feit dat veel auto's hier nog steeds tekortschieten, bevindt de S-Klasse zich in een andere, nou ja, … groep. Het heeft zijn basisbeginselen gedekt en nog wat; we zijn nu bezig met de geavanceerde dingen. Een voorbeeld: Intelligent Drive.

Voor modeljaar 2018 gaat het semi-autonome Intelligent Drive-systeem van de S-Klasse richting volledige autonomie door verbeterde radarsystemen, camera's en nieuwe software toe te voegen. Concreet maakt de suite gebruik van navigatie- en kaartgegevens om de wegomstandigheden in de toekomst te voorspellen De auto blijft niet alleen op zijn rijstrook en houdt gelijke tred met anderen, maar vertraagt ​​ook actief in bochten kruispunten.

Er is ook actieve rijstrookwisselassistent toegevoegd. Wilt u overstappen? Stoot tegen de richtingaanwijzerhendel en de auto scant de ruimte en doet het voor u. De S-Klasse beschikt zelfs over een functie genaamd Curve, die de auto in bochten tot 2,65 graden kantelt. Dit vermindert de zijdelingse g-krachten die de passagiers voelen, waardoor het gevoel ontstaat dat de S-Klasse moeiteloos door de bochten glijdt. Curve werkt ook bij zeer hoge snelheden, dus zelfs als je over de snelweg vliegt, wil Mercedes niet dat vervelende zaken zoals natuurkunde je comfort in de weg staan.

Over het geheel genomen werkt Intelligent Drive uitstekend. Zelfs de actieve stuurassistent, die naar onze smaak in het verleden te veel op pingpong aanvoelde, is aanzienlijk gladgestreken en houdt de auto voor het grootste deel in het midden van de rijstrook Goed. We zijn nog niet helemaal klaar om de volledige controle over de computers van het voertuig op te geven, maar eerlijk gezegd komen we er wel.

Andrew Hard/Digitale trends

Aan de andere kant van het technische spectrum bevindt zich Mercedes’ Energizing Comfort Control, een van de meest onnodig weelderige en toch verbazingwekkende functies die we ooit in een auto hebben gezien. Het beschikt over zes verschillende programma’s – Frisheid, Warmte, Vitaliteit, Vreugde, Comfort en Training – die elk op maat zijn gemaakt klimaatinstellingen, muziek, stoelmassage en ventilatie, binnenverlichting en luchtgeuren samen in een uniek exemplaar manier. Dat klopt, deze auto stemt de sfeer in de cockpit letterlijk af op jouw gewenste stemming.

Mercedes moet talloze ontmoetingen hebben gehad met talloze experts voordat ze op deze specifieke parameters terechtkwamen, en hoe langer je dat visualiseert, hoe hilarischer het wordt. Het is een beetje een gimmick, en de stoelmassage is nog steeds teleurstellend zoals altijd, maar verder is het slim.

Oh, en voor de goede orde: de touchscreens reageren zeer snel.

Pasvorm en afwerking interieur

Het interieur van de S 63 is ronduit goddelijk. Grote schok, toch?

Zelfs met hoge verwachtingen overtuigt de cabine van de S 63 zowel qua design als qua materiaalkwaliteit. Nappaleer en zachte dinamica microvezel bekleden het grootste deel van de cockpit, terwijl gefreesd metaal en open generfd zwart populierenhout de rest accentueren. De lijnen vloeien van de stoelstiksels naar het dashboard en weer terug, maar het beste van alles is dat het interieur gestroomlijnd en relatief overzichtelijk is.

Elk menu in de auto is toegankelijk via de dubbele trackpads op het stuur, de bedieningselementen op de middenconsole of via Mercedes’ Linguatronic-spraakopdrachten, wat betekent dat er geen zee van knoppen is die je in verwarring kunnen brengen. Het is weliswaar even wennen aan de trackpads, maar na een paar pogingen is het eigenlijk een zeer efficiënte manier om met uw voertuig te communiceren.

Achterin is er voldoende ruimte om uit te strekken, gezien de ruim 3 meter lange wielbasis van de S 63, en er zijn nog meer gadgets om mee te spelen. Een entertainmentsysteem op de achterbank maakt van de S-Klasse een mobiel kantoor, en voor perfect ontworpen dutjes kunnen bestuurders zachte kussens aan de hoofdsteunen achterin toevoegen. Ze zijn belachelijk comfortabel. Het gerucht gaat dat als je daar langer dan tien minuten wakker blijft, Mercedes je de auto gratis zal geven.

Chauffeurs krijgen echter voldoende visuele stimulatie om ze wakker te houden. Het voertuig is uitgerust met een tweedelig elektrochromatisch zonnedak dat met een druk op de knop de ondoorzichtigheid ervan aanpast, en er zijn talloze keuzes voor omgevingslicht in het interieur. 64, om precies te zijn.

Rijprestaties en MPG

Al deze grandeur komt neer op een fors leeggewicht van 4.400 pond, maar de S 63 rijdt niet als een auto van 4.400 pond. Hij zal je niet verblinden door zijn bediening of iets dergelijks, maar hij zal je verrassen met hoe vakkundig hij met zijn gewicht omgaat. Daarvoor is de sportief afgestemde AMG-luchtvering verantwoordelijk, omdat de adaptieve dempers het karakter van de auto merkbaar kunnen veranderen als de bestuurder dat wenst.

Wilt u in alle rust rondslenteren? Zet de auto in Comfort en je hebt het gevoel alsof je in de lucht zweeft (dat ben je ook). Wil je een dynamischer gevoel? Schakel hem in Sport en voel hoe de auto strakker wordt, zijn reflexen worden versterkt en de motor klaar is voor de strijd. Het is niet zo dynamisch als de BMW 7-serie om eerlijk te zijn, maar eerlijk gezegd probeert het dat niet te zijn.

In termen van pure acceleratie is de S 63 echter een bonafide beest, wat ons bij een andere favoriete functie brengt: Race Start. Ja, dit enorme vlaggenschip beschikt over startcontrole. Wanneer je hem activeert, stuurt de V8 maar liefst 664 Nm koppel door de responsieve versnellingsbak met negen versnellingen, waardoor de auto in slechts 3,5 seconden naar 100 km/u schiet. De kenmerkende soepelheid van de S-Klasse zorgt ervoor dat het minder urgent aanvoelt, maar geloof ons: zo snel is het. We hebben het achteraanzicht gecontroleerd.

De motor zelf is een wonder. Hij levert geweldig vermogen in elk toerentalbereik, en ondanks twee turbo's en aanzienlijke isolatie die het geluid dempt, heeft de V8 een geweldige, keelachtige toon. Het is ook veel efficiënter dan je misschien denkt, want zelfs met 612 pony's levert het ongeveer 20 mpg stad, 32 mpg snelweg en 26 mpg samen op. Mercedes heeft cilinderdeactivering toegevoegd om daarbij te helpen, en de overgang is onmerkbaar.

Andrew Hard/Digitale trends

Dus ja, de S 63 kan (bijna) zichzelf besturen, maar hij rijdt zo goed dat je zult schreeuwen om de besturing. Het is zo goed.

Veiligheid

Veel van dezelfde technologie die de S 63 comfortabel en handig maakt, maakt hem ook veiliger. Botsingsvermijdingssystemen zoals Active Braking Assist, Crosswind Assist en Attention Assist zijn allemaal standaard.

Als bestuurders meer zekerheid willen, bevat het Driving Assistant Package alle semi-autonome functies die we eerder noemden. Daarnaast de 4Matic+ van de S 63 vierwielaandrijving maakt gebruik van een constant variabele koppelverdeling, waardoor de auto onder alle omstandigheden maximale tractie heeft.

Conclusie

Met geweldige auto's als de Audi A8, BMW 7-serie, Lexus LS, en zelfs de Genesis G90 concurreren in het full-size luxesegment, is er een echt speciaal voertuig nodig om over hen te heersen. Dat is precies waar het aanbod van de S-Klasse voor 2018 uit bestaat, en de S 63 4Matic+ is daar de kampioen van. Deze auto kan alles wat een luxekoper van hem zou vragen, en dankzij sommigen die buiten de gebaande paden denken, kan hij dingen doen die de meesten van ons niet eens zouden willen vragen.

Houd die kroon hoog, Mercedes, het gaat nergens heen.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• De Mercedes-Benz Vision One-Eleven concept kijkt voor inspiratie naar het verleden
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• We hebben meer EV’s voor zeven passagiers nodig, maar de Mercedes EQS SUV uit 2023 kan nog beter
• Luxueus en verfrissend leefbaar: Mercedes’ EQE zorgt ervoor dat EV’s mainstream worden