Volkswagen Atlas Review 2019: eindelijk een echt veramerikaniseerde VW

Volkswagen Atlas review 2019: grote doos

Scoredetails

DT aanbevolen product

“De Volkswagen Atlas speelt op safe, en het resultaat is een capabele maar generieke crossover.”

Pluspunten

• Ruim interieur
• Verrassend comfortabel rijden
• Royale garantie
• Geweldige exterieurstijl

Nadelen

• Trage acceleratie
• Benedengemiddeld brandstofverbruik
• Interieur is een beetje te saai

Het is geweldig om te zien Volkswagen een voertuig ontwerpen voor de Amerikaanse markt, en de Atlas-crossover is precies dat. Voorbij zijn de vloeiende lijnen uit het verleden van de Touareg: de hardere lijnen van de Atlas uit 2019 geven hem een ​​agressiever en mannelijker uiterlijk.

Het basismodel begint bij $ 31.890, en het is het enige model met de 235 pk sterke viercilinder 2.0T-motor van VW, die volgens ons te klein is voor een auto van dit formaat. Als u in het S-model overstapt op de 276 pk sterke V6 met vierwielaandrijving, krijgt u $ 35.090 terug. Er bestaat ook een SE-model met voorwielaandrijving voor $ 36.490, en een met een optioneel technologiepakket voor $ 38.290, maar we zouden raad aan om naar de AWD SE-modellen te kijken, waarvan er verschillende zijn vanaf $ 38.290, evenals een R-Line-model vanaf $40,290.

Ten slotte klokt de topklasse SEL in voor een startprijs van $ 42.390 voor het FWD-model en $ 44.190 voor de AWD. Al met al is de Atlas op alle uitrustingsniveaus scherp geprijsd.

Wij hebben gekozen voor de SE met Tech en 4Beweging vanwege de mix van betaalbaarheid, functies en een behoorlijke hoeveelheid technologie erin. Zoals getest heeft dit model een startadviesprijs van $ 40.090.

Heeft VW de Ford Explorer Design Plans gestolen?

Nee echt. Bedek het Volkswagen-logo en je zou denken dat de Atlas door iemand anders is gemaakt. De harde lijnen en hoekige vorm wijken scherp af van de rest van het VW-assortiment. Maar kijk eens naar zijn concurrenten hier in de Verenigde Staten, vooral de Ford Ontdekkingsreiziger. Het is bijna alsof Volkswagen met de Atlas zijn eigen Ford probeerde te bouwen.

De voor- en achterkant van deze auto zijn chroomzwaar, met een grotere grille aan de voorkant dan we bij zijn voorganger zagen. Maar in tegenstelling tot de Touareg ziet de voorkant er meer uit als een vrachtwagen dan als een auto. Dit geeft de Atlas de optische illusie dat hij breder en groter lijkt dan hij is.

Binnenin is de Atlas ruim, maar luxueus zouden we hem niet willen noemen. Hier komen de Europese gevoeligheden van Volkswagen volledig terug. Het interieur is vrij eenvoudig, afgezien van het touchscreen-infotainmentdisplay, maar zelfs dat is hobbelig (lees verder om erachter te komen hoe). Maar die sluwe Duitsers hebben aan alles gedacht, inclusief voldoende beenruimte en hoofdruimte, gemakkelijk toegang tot zitplaatsen op de derde zitrij met behoorlijk wat beenruimte en in totaal 17 bekerhouders (nee, Echt).

Er zit heel veel plastic in het interieur, waardoor het een beetje goedkoop aanvoelt, en de meeste kleuropties voor het exterieur wordt geleverd met zwart kunstleer (Shetland kunstleer – een beige kleur – is optioneel op een paar verfsoorten opties). Met zoveel zwart overal voelt het interieur een beetje fantasieloos aan, maar dit is een Volkswagen en interieurs zijn niet hun sterkste kant. Volkswagen speelde hier echt op safe. Maar we vragen ons af of het niet te veilig is.

Even terzijde: uit onze informele enquête onder degenen die onlangs een crossover kochten of op de markt waren voor een crossover, bleek dat het interieurontwerp was een van de grootste redenen waarom deze kopers na het zien van de winkel ergens anders heen gingen Atlas. Volkswagen wil het interieur in de komende modeljaren misschien wat glamoureus maken om deze reactie om te keren.

Geweldige veiligheidstechnologie, maar waarom geen navigatie in de SE?

Nieuw voor 2019 is een standaard veiligheidspakket voor alle uitrustingsniveaus, iets wat VW dit jaar voor veel van zijn duurdere modellen heeft gedaan. Elk model beschikt nu over dodehoekbewaking, waarschuwing voor kruisend verkeer achter, verwarmde buitenspiegels, ruitenwissers met regensensor, waarschuwing voor voorwaartse botsingen, voetgangersdetectie en automatisch noodgeval remmen.

Het SE-model voegt klimaatregeling met drie zones en starten op afstand toe, terwijl de SEL het digitale meterdisplay van VW toevoegt. In de SE en hogere uitvoeringen krijg je ook het 8-inch touchscreen, wat we zeker zouden aanbevelen. Maar hier is het vreemde: terwijl je dezelfde radio krijgt in de SE- en SEL-trims, krijg je in de SE ook geen van beide Android Auto of CarPlay of navigatie, en hoewel de SE met technologie Android Auto en CarPlay heeft, ontbreekt het nog steeds aan dashboardnavigatie – dat is gereserveerd voor SEL-trims.

Voor ons is dit een hobbel van een geweldig infotainmentdisplay dat wordt geleverd met navigatie in SE-trims aan de andere kant VW's. Waarom je zo’n beslissing zou nemen in een auto die duidelijk geschikt is voor een gezinsuitje, is ons een raadsel, en bizar. Dit is iets dat we graag in 2020 willen aanpakken, omdat het geen enkele zin heeft.

Maar het rijdt zeker lekker

Bizarre trimbeslissingen terzijde, waar de Atlas behoorlijk goed scoort is de rijeigenschappen. Zeker, hij zal rijden als een vrachtwagen – hij is zo gebouwd – maar zelfs op ruige wegen zul je nauwelijks iets voelen. In de sportmodus wordt de besturing merkbaar strakker, en hoewel het oppakken en wegrijden van de Atlas een beetje te wensen overlaat, voelt hij wat meer auto-achtig aan in zijn rijgedrag.

Het comfortabele rijgedrag strekt zich uit tot een aangenaam stille cabine, en tenzij je het pedaal echt op de grond trapt, hoor je niet veel piepgeluiden uit de V6. Maar als je erop stapt, klinkt die V6 agressief en toch verfijnd.

Er zijn echter enkele minpunten.

Soms voelde de auto traag aan bij het terugschakelen en de acceleratie wat traag. Het benzineverbruik is ook aan de lage kant: gemiddeld 17 mpg in de stad en 23 mpg op de snelweg voor het V6 AWD-model dat we hebben getest. Dat is aan de lage kant van de meeste cross-overs we hebben getest.

Gemoedsrust dankzij de uitstekende garantie van VW

Waar Volkswagen de laatste tijd in al zijn modellen schittert, is de genereus zes jaar, 72.000 mijl beperkte garantie. Hoewel u geen gratis onderhoud krijgt, kunt u het saldo van uw garantie wel overdragen aan volgende eigenaren.

Volkswagens Car-Net-app Hiermee kunt u uw voertuig in de gaten houden en lokaliseren, en deuren op afstand vergrendelen en ontgrendelen, en u krijgt hulp bij pech onderweg. Zie onze GTI-recensie 2019 voor meer details.

Hoe DT deze auto zou configureren

Ondanks het gebrek aan navigatie in het dashboard bij de SE met technologie, is dit het model waar we voor zouden kiezen, tenzij je ongeveer $ 3.000 extra hebt voor de SEL. Als je volwassen kinderen hebt, zijn de optionele kapiteinsstoelen op de tweede rij misschien leuk, maar de plat opklapbare zitbanken geeft je VEEL opbergruimte waarvan we denken dat die waardevoller is, dus we blijven bij de standaard zitplaatsen regeling.

De R-Lines zijn aantrekkelijk, maar ze zijn slechts een uiterlijkpakket dat het saaie interieur van de Atlas niet oplost. We zouden het overslaan, tenzij u er een goede deal mee kunt scoren bij uw plaatselijke dealer.

Is er een beter alternatief?

Zorg ervoor dat u een proefrit maakt met concurrenten zoals de Durango en Explorer voordat u een definitieve beslissing neemt. Elk van deze modellen heeft zijn eigen specifieke voordelen, en in sommige gevallen kan de Atlas uiteindelijk de voordeligere keuze zijn. De concurrentie in dit segment is groot en geen van deze opties springt eruit als de voor de hand liggende beste keuze voor iedereen.

Moet je er een krijgen?

Ja. Met de Atlas lijkt Volkswagen de Amerikaanse markt te hebben ontdekt. Het interieur is een beetje een teleurstelling, maar het exterieur ziet er geweldig uit, en het comfortabele rijgedrag maakt het een solide keuze op de crossover-markt.

Dit is alleen het tweede jaar voor de Atlas. Uit de verkoopcijfers die we hebben gezien blijkt dat veel Amerikaanse consumenten al bereid zijn VW een kans te geven.

Aanbevelingen van de redactie

• Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• Volkswagen-id. Buzz-prototype eerste rit: Hier komt je busje
• De elektrische ID.Life-conceptauto van Volkswagen doet ook dienst als gameconsole
• Er heerst verwarring rond de gerapporteerde naamswijziging van Volkswagen