2019 Porsche Panamera GTS eerste ritrecensie

2019 Porsche Panamera GTS eerste rit

Adviesprijs $128,300.00

“De Panamera GTS 2019 is de best rijdende vierdeurs Porsche tot nu toe.”

Pluspunten

• Bruisend snel
• Goed uitgebalanceerd onderstel
• Fenomenale grip
• Luxe, hightech interieur

Nadelen

• Turbo V8 mist charisma
• Geen Android Auto
• Prijzig

Navigeren door GT-gebied vereist een zeer nauwkeurige kaart.

Historisch gezien hebben we de GTA-, GTB-, GTC-, GTD-, GTE-, GTI-, GTO-, GTR- en GTS-naamplaatjes gezien op de achterkant van een gevarieerde selectie auto's, variërend van een Volkswagen tot een Ferrari. Het is het laatste acroniem dat Porsche claimde als zijn eigen acroniem om de leden van zijn line-up aan te duiden die zich op het kruispunt van verwennerij van luxe en circuitklare prestaties bevinden. Digital Trends reisde naar Bahrein om de Panamera GTS 2019, het nieuwste lid van de clan, te ervaren. Het gaat verder waar het model van de eerste generatie ophield met meer technologie – waaronder een functie die nog nooit eerder op een Panamera is gezien – en, controversieel, een paar turbo’s.

Porsche biedt de Panamera GTS aan als sedan met een fastback-achtige daklijn en als stationwagen genaamd Sport Turismo. De standaard Panamera begint bij $128.300; de wagen kost $ 134.500. Geen van beide cijfers omvat een verplichte bestemmingstoeslag van $ 1.050 of extra kosten zoals die van Porsche InnoDrive-technologie. Zelfs zonder add-ons is de GTS goed uitgerust met automatische LED-koplampen, ruitenwissers met regensensor, automatische klimaatregeling met twee zones, gestoffeerde sportstoelen in een combinatie van leer en Alcantara, een helder klinkend geluidssysteem met 10 luidsprekers, navigatie en een 12,3-inch touchscreen voor onder meer het infotainmentsysteem functies. Volgens conventionele meetmethoden is het geen betaalbare auto, maar degenen die de aankoop kunnen financieren, zullen in ieder geval de dealer verlaten in de wetenschap dat ze hebben gekregen waarvoor ze hebben betaald.

Gran Turismo Sport

De vorige Panamera GTS – ja, dat was degene met de bochelachtige daklijn – had een natuurlijke aanzuiging, wat betekent dat hij geen turbo had. Elk paard in zijn cavalerie kwam voort uit pure verplaatsing; het was een heerlijke machine om mee te rijden. Met het nieuwe model betoogde Porsche dat er een vervanger is voor de cilinderinhoud en koos voor een 4,0-liter V8 dubbele turbocompressor voor een vermogen van 453 pk tussen 6.000 en 6.500 tpm en een koppel van 457 Nm van 1.800 tot 4.500 tpm. De kracht van de V8 gaat naar de vier wielen via een automatische achtversnellingsbak die de bestuurder aan zijn lot kan overlaten of handmatig kan schakelen met behulp van op het stuur gemonteerde schakelpeddels. De motor in de laatste Panamera GTS klonk als Porsche’s antwoord op Pavarotti. De twin-turbomotor van het nieuwe model biedt niet dezelfde soort auditieve bevrediging, maar hij is soepel, pittig en verrassend lineair.

Hoewel kleiner, is de 4,0-liter krachtiger dan de 4,8-liter die hij vervangt. Wat betekenen die cijfers in het echte leven? Welnu, Porsche geeft een tijd van 0 tot 100 km/u aan van 3,9 seconden – precies vergelijkbaar met de tijd van 0 tot 100 km/u 911 Carrera GTS – en een topsnelheid van 300 km/u. Cijfers vertellen echter niet het hele verhaal, tenzij je aan het spelen bent Gran Turismo. De echte aantrekkingskracht van een sportsedan is niet het vermogen om de plaatselijke sheriff van streek te maken, maar het gevoel dat de bestuurder zich kilometer na kilometer en bocht na bocht voelt. Met een gewicht van ongeveer 4.400 pond in zijn lichtste configuratie betreedt de Panamera GTS de ring met een niet onbelangrijk gewichtsverlies, maar de chassiswizards van Porsche hebben er een auto van gemaakt die veel meer aanvoelt compacter dan het is.

We reden met de sedan en de Sport Turismo-modellen op de Internationaal circuit van Bahrein, een circuit dat de Formule 1-wereld jaarlijks binnendringt. Onze beide testauto's werden geleverd met het optionele vierwielbesturingssysteem dat de achterwielen naar binnen draait de tegenovergestelde richting als de voorste bij lage snelheden en draait ze in dezelfde richting bij hogere snelheden snelheden. In alledaagse rijomstandigheden maakt het systeem de Panamera gemakkelijker te manoeuvreren in krappe ruimtes door de draaicirkel merkbaar te verkleinen. Op een Formule 1-circuit maakt het de sedan echter veel wendbaarder in scherpe bochten en stabieler op het rechte stuk, waar de naald van de snelheidsmeter soms flirt met de 220 km/u. We vonden niet veel gevoel in het midden in de besturing, maar het is goed gewogen en nauwkeurig.

Het zit niet alleen in de besturing; De tovenaars van Porsche spraken andere spreuken uit over de Panamera GTS om hem zowel op als naast het circuit competent te maken. Ze gaven hem een ​​niveau van grip dat we bocht na bocht ervoeren met bijna bijgelovig ontzag. De koolstofkeramische remmen hield ons tegen alsof we zojuist een bootanker uit de kofferbak hadden laten vallen, zelfs toen we om hun hulp vroegen om te vertragen vanaf driecijferige snelheden. En de luchtvering (Porsche biedt geen stalen vering aan op dit model) wist bijna het rollen van het lichaam wanneer de sport plus rijmodus is ingeschakeld. Dit gaat uiteraard ten koste van de rijkwaliteit, maar als je een rijmodus kiest die normaal wordt genoemd, wordt de GTS veel zachter en soepeler. Het is degene die je zou kiezen als je je schoonmoeder meeneemt voor een ritje. Ons? Buiten de baan ontdekten we dat de modus die simpelweg sport wordt genoemd een uitgebalanceerde mix van prestaties en comfort biedt, en dat is waar het bij GTS (Gran Turismo Sport, als je het je afvraagt) om draait.

Terwijl de koppelverdeling volledig variabel is, stuurt het vierwielaandrijvingssysteem in de standaardconfiguratie 75 procent van het motorvermogen naar de achteras. Porsche vertelde Digital Trends dat het voor deze splitsing heeft gekozen omdat de Panamera hierdoor liefhebbersvriendelijke rijeigenschappen biedt afgestemd op wat je zou verwachten van een auto met achterwielaandrijving, zonder dat dit ten koste gaat van de tractie wanneer je er meer van nodig hebt, zoals op een ijskoude ondergrond. weg. We zullen het woord van Porsche moeten geloven; we konden in Bahrein geen ijzige weg vinden. Onze tijd op de openbare wegen van het eiland was relatief kort, maar het bevestigde dat de GTS zo is comfortabel cruisen op snelwegsnelheden zoals andere leden van de Panamera-lijn die we in de hebben getest verleden.

Het toevluchtsoord van de sportman

De Panamera GTS is geen uitgeklede trackspecial met stoffen portiergrepen en een rolkooi – dat is niet zijn roeping in het leven. Het is luxueus en vloeiend in technologie. Als u binnenstapt, vindt u een 12,3-inch scherm met hoge resolutie voor het infotainmentsysteem. Het is dezelfde opstelling als gevonden in andere varianten van de Panamera en in de Cayenne. Het is een eenvoudig te gebruiken apparaat met snelle responstijden en, voor het grootste deel, relatief ondiepe menu’s, vooral gezien de rijkdom aan informatie die in de software is geprogrammeerd. Apple CarPlay compatibiliteit is standaard. Porsche blijft zich verzetten Android Auto, Echter.

Porsche integreerde twee extra schermen in het instrumentenpaneel. Ze zijn configureerbaar met de knoppen op het stuur. De lange lijst met beschikbare weergaveopties omvat een g-krachtmeter, een meter die de vermogensverdeling voor en achter in realtime weergeeft, en navigatieaanwijzingen.

De GTS is de eerste Panamera uitgerust met een head-updisplay – halleluja! Deze functie wordt al enkele jaren op veel kleinere, meer betaalbare modellen aangeboden, dus het is goed om te zien dat Porsche eindelijk met het programma komt. Het head-updisplay geeft informatie duidelijk en leesbaar weer, zelfs bij fel zonlicht. We vonden het geweldig dat we de mogelijkheid hadden om het aan te passen met behulp van een slepen-en-neerzetten-menu op het touchscreen. We hebben geen navigatie-aanwijzingen nodig op het circuit, maar de g-krachtmeter was halverwege de bocht goed te zien. Tijdens het heen en weer rijden van het circuit hebben we niet veel gebruik gemaakt van de g-krachtmeter (in Bahrein zullen veel verkeersovertredingen sturen je rechtstreeks naar de gevangenis, dus het is het beste om aan de goede kant van de wet te blijven), maar de navigatieaanwijzingen waren extreem bruikbaar. Porsche vertelde ons dat zijn ‘op jouw manier’-technologie voor head-updisplays zich zal verspreiden naar andere leden van het Panamera-gamma.

De Panamera is niet zo groot als andere Duitse luxe sedans, zoals de Audi A8 en de BMW 7-serie, maar hij is groot genoeg om de onderscheiding van een gezinsauto te verdienen. Het vervult die rol ook goed. In zijn standaardconfiguratie biedt hij ruimte voor vier passagiers en een kofferruimte van 17,4 kubieke meter. Het neerklappen van de achterbank levert 46 kubussen op – een echt bruikbaar cijfer. De laadcapaciteit van de Sport Turismo bedraagt ​​18,3 kubussen met een volledige belading passagiers.

Gemoedsrust

Ongeacht de carrosserievorm wordt de Panamera GTS standaard geleverd met dubbele front-, knie-, zij- en gordijnairbags, naast de verplichte tractie- en stabiliteitscontrolesystemen. Porsche beschikt ook over een startonderbreker en een alarmsysteem met radargebaseerde interieurbewaking.

Zoals elke nieuwe Porsche, de Panamera pronkt een garantie van vier jaar/50.000 mijl die een breed scala aan defecten dekt, en een garantie van 12 jaar tegen roestgaten in de carrosserie.

Vijanden uit de geboortestad

Mercedes-AMG creëerde de atletisch ogende (en fantasieloos genoemde) GT-vierdeurscoupé met een duidelijke missie voor ogen: een einde maken aan de heerschappij van de Porsche Panamera. De GT is relatief nieuw, dus de line-up bevat nog geen variant die is aangescherpt op de GTS, maar we kunnen ons voorstellen dat dit vroeg of laat zal veranderen. Intussen beschikt de basis GT 53 over 429 pk uit een hybride aangedreven aandrijflijn die is opgebouwd rond een zescilinder lijnmotor, terwijl de twee GT 63-modellen een V8 krijgen van respectievelijk 577 en 530 pk. Kopers die zich meer zorgen maken over snelheid dan over handling, kunnen de Panamera GTS crossshoppen met een goed uitgeruste GT 53, een model dat naar verwachting in de prijsklasse van $ 100.000 zal beginnen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Als we een Panamera GTS zouden kopen, zouden we ronduit beginnen met het Sport Turismo-model, omdat we denken dat dit een van de mooiste stationwagens is die er zijn. En nadat we beide modellen achter elkaar hadden gereden, merkten we niet het minste dynamische verschil tussen de twee. We zouden het stuursysteem op de achteras, de adaptieve cruisecontrol en het head-updisplay toevoegen, maar we zouden niet kiezen voor de dure koolstofkeramische remmen die op onze testauto waren gemonteerd; ze zijn alleen nodig voor serieus (en regelmatig) rijden met hoge prestaties. Alle infotainmentgerelateerde technologie waar we op konden hopen, staat al op de lijst standaardfuncties, zodat we geen extra vakjes hoeven aan te vinken om een ​​bevredigend niveau te bereiken apparatuur.

Het beste van een ras

Op de weg en op het circuit kunnen we de Panamera GTS gerust de best rijdende vierdeurs Porsche tot nu toe noemen. Hij heeft niet het charisma van zijn voorganger, maar combineert finesse en brute kracht op een manier die maar weinig andere machines kunnen. Mercedes-AMG heeft nog steeds een GT-model uit het middensegment nodig om de GTS echt waar voor zijn geld te geven. Of het de premie van bijna $ 30.000 ten opzichte van een Panamera 4S-model waard is, hangt af van het soort rijgedrag dat u van plan bent te gaan doen. Enthousiaste automobilisten die op zoek zijn naar een gezinsauto waarvan de dynamiek de grens tussen een sedan en een coupé vervaagt, zullen echter niet teleurgesteld worden.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace