2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive-recensie

De Porsche Cayenne werd in 2003 geïntroduceerd onder gejuich van Porsche-puristen. Een SUV van een autofabrikant die voorheen alleen sportwagens maakte, leek destijds een hele opgave. Maar de Cayenne is een steunpilaar van het Porsche-assortiment geworden en verkoopt veel beter dan die van het Duitse bedrijf traditionele sportwagens.

Porsche ging nog een stap verder met de introductie van een plug-in hybride aandrijflijn voor de Cayenne in 2014. Dat idee werkte blijkbaar ook, want een opnieuw ontworpen Porsche Cayenne E-Hybrid uit 2019 staat op het punt in de verkoop te gaan als onderdeel van de

Cayenne-serie van de derde generatie. De doelstellingen van Porsche voor deze nieuwste plug-in hybride zijn net zo ambitieus als altijd.

Voor een vanafprijs van $81.150 (inclusief verplichte bestemmingstoeslag) belooft Porsche efficiëntie en SUV-functionaliteit, zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties. De nieuwste Cayenne E-Hybrid moet het ook opnemen tegen plug-in hybride SUV's van onder meer BMW, Land Rover en Volvo. Dat is veel wat van één voertuig wordt gevraagd.

Dezelfde Porsche-stijl

Sommige plug-in hybrides doen er alles aan om reclame te maken voor hun milieuvriendelijke eigenschappen, maar dat is niet het doel van de Cayenne E-Hybrid. Afgezien van de felgroene remklauwen en badges (die op verzoek kunnen worden verwijderd) en een oplaadpoort, ziet de E-Hybrid eruit als elke andere Cayenne. Dit is vergelijkbaar met andere luxe plug-in hybride SUV's zoals de BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e en Volvo XC90 T8. Deze voertuigen worden allemaal beschouwd als varianten van de middelgrote SUV’s van hun respectievelijke fabrikanten, in plaats van als zelfstandige modellen. In het geval van de Cayenne betekent dit dat mensen merken dat je in een Porsche rijdt, voordat ze merken dat je in een plug-in hybride rijdt.

Het interieur van de Cayenne E-Hybrid volgt hetzelfde patroon als het exterieur, wat geen slechte zaak is. Net als bij andere Cayenne-modellen verwijzen het rechtopstaande dashboard en de centrale toerenteller naar de Porsche911. Je draait zelfs aan een sleutelvormige schakelaar, die zich op de traditionele Porsche-plek links van het stuur bevindt, om de E-Hybrid te starten. Dit soort kleine details helpen de Cayenne te onderscheiden van andere luxe SUV’s, waardoor het interieur een beetje extra karakter krijgt.

Het interieurontwerp draait echter niet alleen om fanservice. De Cayenne E-Hybrid beschikt over een 12,3-inch touchscreen-infotainmentsysteem met hoogwaardige graphics. Porsche aanbiedingen Apple CarPlay compatibiliteit, maar niet Android Auto (dat kan binnenkort veranderen). De centrale toerenteller wordt geflankeerd door herconfigureerbare digitale displays, die kunnen worden gemanipuleerd met behulp van duimwielen op de stuurwielspaken. De displays tonen zaken als de stroomstroom van het accupakket en de benzinemotor, maar ook hoeveel energie u recupereert door regeneratief remmen.

Over het geheel genomen is het interieur een leuke plek om te vertoeven, maar veel hangt af van hoe het is uitgerust. We waren dol op de optionele 14- en 18-voudig elektrisch verstelbare sportstoelen, die zowel robuuste zijsteunen als een comfortabel gevoel boden, evenals een massagefunctie. De combinatie paste perfect bij de missie van de Cayenne in het leven. De basisstoelen waren weliswaar comfortabel, maar misten de versteviging om de bestuurder op zijn plaats te houden tijdens scherpe bochten – iets wat het Porsche-embleem aanmoedigt. Op dezelfde manier vonden we het ontbreken van een standaard elektrisch verstelbare stuurkolom vreemd in een voertuig van ongeveer $ 80.000, ogenschijnlijk ontworpen voor autoliefhebbers. Een goede rijervaring begint met het in de juiste stand zetten van het stuur en de stoel, en de elektrisch verstelbare stuurkolom maakt dat een stuk makkelijker.

Praktisch gezien biedt de E-Hybrid iets minder laadruimte dan sommige andere Cayenne-varianten. Dat komt omdat het accupakket onder de laadvloer zit. Het verschil is in het echte leven echter niet erg merkbaar. Bij de E-Hybrid ligt de laadvloer gelijk met de lip van de achterklep, terwijl deze bij andere Cayenne-modellen iets onder het niveau van de achterklep ligt. De afname van de laadruimte zal waarschijnlijk worden gecompenseerd door een groter laad- en losgemak.

Plug-in hybride versies van de BMW X5 en Volvo XC90 bieden meer laadruimte, maar dat deed Porsche niet een volledige set interieurafmetingen vrijgeven, is het onmogelijk om een ​​directe vergelijking te maken op het gebied van passagiers volume. Het is echter vermeldenswaard dat de Volvo XC90 verkrijgbaar is als zevenzitter, terwijl de Cayenne alleen als vijfzitter verkrijgbaar is.

Inhalen moordenaar

Een ruim interieur en een behoorlijke hoeveelheid laadruimte zijn vereisten voor een SUV, maar wat de Cayenne E-Hybrid onderscheidt, is de manier waarop hij rijdt. Een Porsche SUV met een plug-in hybride aandrijflijn zou altijd een ongebruikelijk voorstel zijn, maar de E-Hybrid presteerde op manieren die verder gingen dan voor de hand liggend. Zeker, de Cayenne E-Hybrid biedt Porsche-waardige rijdynamiek in een op efficiëntie gericht pakket, maar de manier waarop hij dat doet is opmerkelijk. De complexe aandrijflijn en de vele bijbehorende technische kenmerken werken zo naadloos dat u alleen maar uw voet op de grond hoeft te zetten.

De Cayenne E-Hybrid-aandrijflijn bestaat uit een 3,0-liter V6 met turbocompressor en achttraps automatische transmissie (niet één van de PDK versnellingsbakken met dubbele koppeling die in sommige andere Porsche-modellen worden gebruikt), werkend met een elektromotor en een lithium-ionbatterijpakket van 14,1 kilowattuur. Samen sturen de V6-motor en de elektromotor 455 pk en 516 pond-voet koppel naar alle vier de wielen.

De verdeling tussen benzine en elektrische kracht wordt bepaald door een knop op het stuur. De Cayenne staat standaard in de E-Power-modus, waarbij alleen de elektromotor wordt gebruikt, op voorwaarde dat er voldoende lading in het accupakket zit. Hybrid Auto combineert benzine- en elektrische aandrijving, terwijl Sport en Sport Plus beide krachtbronnen inzetten in naam van snelheid. Wanneer de Cayenne op elektrische stroom rijdt, duwt u het rechterpedaal voorbij een specifiek bevestigingspunt kickdown-schakelaars op de V6-motor, vergelijkbaar met de kickdown-schakelaars bij conventionele automatische transmissies auto's. We ontdekten dat de pal veel verder in de pedaalslag zat dan de Bentley Bentayga Hybride van het zustermerk van Porsche, waardoor het gemakkelijker wordt om een ​​volledig elektrische cruise te onderhouden. Volgens Porsche kan de Cayenne uitsluitend elektrisch rijden bij snelheden tot 133 km/uur.

Porsche beweert dat de Cayenne E-Hybrid in 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u zal sprinten als de Launch Control is ingeschakeld, en een topsnelheid van 250 km/u zal bereiken. Dat is aanzienlijk sneller dan de plug-in hybrides BMW X5, Range Rover Sport en Volvo XC90, hoewel geen van deze modellen launch control biedt. Dat laat nogmaals zien waar de prioriteiten van Porsche liggen. We hebben de launch control niet kunnen testen, maar gewoon wegrijden vanuit stilstand is al spannend. We hebben met veel andere voertuigen gereden die voor snelle acceleratie afhankelijk zijn van het onmiddellijke koppel van elektromotoren, maar in de Cayenne E-Hybrid was het alsof we dit voor de eerste keer meemaakten.

Alsof dat nog niet genoeg is, heeft de Cayenne E-Hybrid ook een ‘Sport Response’-knop die een vermogensboost van 20 seconden toevoegt. Het lijkt misschien een gimmick, maar het komt echt van pas voor een van de belangrijkste alledaagse toepassingen van autoprestaties: het passeren van langzamere voertuigen. Trek de inhaalstrook in, druk op de knop (die zich op de rijmodusknop bevindt) en die langzame porren zijn binnen de kortste keren in uw achteruitkijkspiegel te zien.

De Cayenne E-Hybrid is niet alleen goed in rechte lijn. Het is misschien een grote, zware SUV, maar hij bochten als een sportwagen. Actieve vering is standaard, terwijl Porsche Dynamic Chassis Control als optie verkrijgbaar is om de carrosseriecontrole te temmen. Met beide kenmerken neemt de Cayenne moeiteloos bochten. Je wijst hem eenvoudig in de goede richting en hij volgt de weg als een slotcar. Porsche biedt ook een achterwielbesturing aan (waarbij de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de voorwielen draaien). snelheden tot 70 km/uur, en alle vier de wielen in dezelfde richting boven 79 km/uur) en koolstofkeramische remmen (gietijzeren remmen zijn standaard). Deze functies werken naadloos samen; het enige wat de bestuurder hoeft te doen is de rijmodusknop in de Sport- of Sport Plus-modus te draaien en de Cayenne verandert van comfortabele cruiser in bochtencarver. Als je de auto al het werk laat doen, neemt het rijplezier weliswaar wat af, maar als je naar meer betrokkenheid verlangt, kun je altijd een auto kopen. Kaaiman.

De praktische dingen

De belangrijkste reden om een ​​plug-in hybride zoals de Cayenne E-Hybrid te kopen in plaats van een conventionele SUV is een lager brandstofverbruik verbruik, maar EPA-beoordelingen voor het brandstofverbruik en de elektrische actieradius voor de Porsche zijn op dit moment niet beschikbaar. Volgens de boordcomputer van de auto haalden we 21,9 mpg gedurende een dag (weliswaar krachtig) rijden. Zoals bij alle plug-in hybrides is het efficiëntieniveau afhankelijk van de tijd die wordt besteed aan het rijden op elektrische energie. Om het maximale voordeel te behalen, moet de E-Hybrid regelmatig worden opgeladen en elektrisch worden gereden.

Een ingebouwde lader van 3,6 kilowatt is standaard, maar kopers kunnen upgraden naar een snellere lader van 7,2 kW. Porsche biedt echter geen DC-snellaadmogelijkheid. Ook onderweg kan de Cayenne een beperkte hoeveelheid elektriciteit recupereren, met zowel de E-Charge- als de Sport Plus-modus. Ja, als je de Cayenne in de meest agressieve stand zet, helpt hij de batterij daadwerkelijk op te laden. De Sport Plus-modus is de snellere manier om energie terug te winnen, maar is ook minder efficiënt omdat de benzinemotor harder werkt. Zelfs in de langzamere E-Charge-modus konden we in ongeveer 10 minuten bergafwaarts rijden vijf kilometer aan elektrische actieradius herstellen.

Porsche biedt een garantie van vier jaar, 80.000 kilometer, met een garantie van 12 jaar op corrosie. De autofabrikant betaalt ook voor het eerste onderhoud van het voertuig bij een dealer. De E-Hybrid is een nieuw model, maar andere versies van de Cayenne krijgen lager dan gemiddelde betrouwbaarheidsscores van Rapporten van de consument. Als merk Porsche vrij laag gerangschikt in de meest recente J.D. Power Initiële kwaliteitsstudie. Crashtestscores van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) zijn op dit moment niet beschikbaar.

Samenvatting

Met de Cayenne E-Hybrid 2019 wilde Porsche drie voertuigen in één creëren. Deze nieuwste versie van de derde generatie Cayenne is ontworpen als een praktische SUV en een efficiënte plug-in hybride, met behoud van de ziel van een sportwagen. Het is moeilijk te geloven dat zoiets mogelijk is, totdat je achter het stuur kruipt.

Rijdend door de stad of cruisend in het verkeer: de Cayenne E-Hybrid is een perfect beschaafde luxeauto met een hoogwaardig interieur en een indrukwekkend infotainmentsysteem. Maar dat kan ook gezegd worden van concurrerende luxe plug-in hybride SUV’s. De Volvo XC90 T8 is misschien wel de betere SUV, dankzij de extra laadruimte en de optionele stoel op de derde rij. Aankomende nieuwe versies van de BMW X5 En Mercedes-Benz GLE plug-in hybrides zouden de Cayenne ook kunnen overtreffen als het gaat om gebruiksgemak en luxe.

Maar geen enkele rivaal kan tippen aan de manier waarop de Porsche reageert als je je voet op de grond zet en de neus in een bocht richt. De Cayenne E-Hybrid is snel wanneer u dat wilt, maar vereist geen compromissen als u dat niet wilt.

Hoe DT deze auto zou configureren

Onze ideale Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 zou verschillende optionele extra’s bevatten. We zouden de standaard voorstoelen verruilen voor de 18-voudig elektrisch verstelbare sportstoelen en gaan voor de optionele 7,2 kW ingebouwde lader. Wij zouden ook toevoegen Porsche dynamische chassiscontrole, achterwielbesturing en koolstofkeramische remmen. Porsche heeft de prijzen voor individuele opties niet vrijgegeven, maar dit zal neerkomen op een aanzienlijke stijging ten opzichte van de basisprijs van $ 81.150 voor de Cayenne E-Hybrid.

Moet je er een krijgen?

Ja. De Cayenne E-Hybrid is niet goedkoop, maar wel een geweldige alleskunner. Hij biedt SUV-functionaliteit en de extra efficiëntie van een plug-in hybride aandrijflijn. Hoewel het niet zo’n pure rijervaring is als wanneer je bijvoorbeeld instapt in een Boxsteris het Porsche-DNA onmiskenbaar.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace