2019 Volvo V60 First Drive-recensie

2019 Volvo V60 eerste rit

Adviesprijs $35,800.00

“De 2019 Volvo V60 pleit sterk voor zichzelf als alternatief voor een crossover of een SUV.”

Pluspunten

• Verfijnde rit
• Elegant ontwerp
• Gebruiksvriendelijk infotainment
• Ruim

Nadelen

• Onhandige transmissie
• Niet zo boeiend als rivalen

Het is gemakkelijk om te beweren dat de stationwagen het automobielequivalent is van de Sony Walkman.

Het is een overblijfsel uit vervlogen tijden dat vooral een kleine groep toegewijden aanspreekt, gevoed door een Messiaanse ijver. En op dezelfde manier die u waarschijnlijk zult gebruiken Spotify dan om een ​​Walkman uit je JanSport-rugzak te halen, zullen kopers die worden gevraagd om te kiezen tussen een stationwagen en een cross-over, het grootste deel van de tijd voor het grotere model kiezen. Dat is de reden waarom het wagonsegment in de vergetelheid raakt, terwijl cross-overs Amerika stukje bij beetje veroveren.

Deze trend staat niet vast en Volvo is een van de opmerkelijke uitzonderingen op de regel. Het heeft tientallen jaren geleden ontdekt hoe het stationwagons aan Amerikanen moet verkopen en heeft dit onbetwiste leiderschap door hel en hoog water weten te behouden. Terwijl rivalen als BMW en Mercedes-Benz in de Verenigde Staten afstand nemen van de wagencarrosseriestijl, verdubbelt Volvo deze stap verder. Digital Trends reisde naar de thuisstad van het bedrijf, Göteborg, Zweden, om de gloednieuwe 2019 V60 uit te proberen.

V is Volvo-taal voor stationwagon, terwijl 60 aangeeft dat het een middenklassemodel is dat zich tussen de 40-serie bevindt – uitsluitend vertegenwoordigd door de XC40 in Amerika – en de grotere modellen met 90 badges. De V60 is royaal uitgerust met een 9-inch scherm voor het volledige infotainmentsysteem smartphone integratie, een geluidssysteem met acht luidsprekers, een multifunctioneel stuur, een panoramisch dak, regensensor ruitenwissers, een elektrisch bediende achterklep, airconditioning met twee zones, verwarmde voorstoelen, LED-koplampen en 18-inch lichtmetaal wielen. Prijsinformatie voor de Amerikaanse markt is nog niet vrijgegeven.

Zoals de grote kinderen

We hadden talloze gesprekken met leidinggevenden, ontwerpers en ingenieurs van Volvo toen het bedrijf zijn modeloffensief op de rails zette. Een belangrijk punt dat opviel was de noodzaak om een ​​hoge mate van standaardisatie in de hele line-up tot stand te brengen om de ontwikkelingskosten onder controle te houden. Dit werkte in het voordeel van de V60, omdat hij exact hetzelfde Sensus-infotainmentsysteem krijgt als in de grotere, duurdere modellen. V90 gepositioneerd in het volgende segment hoger. Het wordt weergegeven op een portretgericht scherm dat in de middenconsole is ingebouwd. Het systeem vervangt tientallen knoppen, hoewel Volvo een klein groepje ervan – inclusief een echte, eerlijke volumeknop – in de ruimte direct onder het scherm heeft behouden.

Hoewel Sensus niet meer het nieuwste infotainmentsysteem op de markt is, blijft het een van onze favorieten omdat het informatie op een duidelijke, logische en intuïtieve manier weergeeft. Het startmenu biedt vijf basisopties: navigatie, media, connectiviteit, geluidsinstellingen en klimaatinstellingen. Als alternatief kunt u veegbewegingen gebruiken om toegang te krijgen tot ingebouwde toepassingen (zoals weer, lokaal zoeken en parkeren en betalen) of de talrijke autofuncties (zoals rijstrookassistent, parkeerassistent en de startstop systeem). We vinden het leuk dat bijna alles is waar je het verwacht te vinden en dat het gemakkelijk is om mentale snelkoppelingen naar veelgebruikte functies te maken, omdat de menu's oppervlakkig zijn. Recente hardware-updates maken Sensus ook sneller dan voorheen.

We hadden geen problemen met het lezen van informatie op het digitale instrumentenpaneel van onze testauto, zelfs niet toen de heldere, Scandinavische nazomerzon overuren maakte om het te dimmen. Het is weer een stukje technologie dat uit grotere modellen is gesijpeld. De V90 Cross Country waarmee we in 2017 reden, gebruikte hetzelfde cluster. Het scherm klaart de klus en zorgt voor minder afleiding door een kaart met stapsgewijze navigatieaanwijzingen direct in het scherm te plaatsen. het gezichtsveld van de bestuurder, maar is niet zo interactief of rijk aan functies als de Virtual Cockpit die optioneel op de Audi A4 wordt aangeboden Alle wegen.

Als het niet kapot is...

De V60 belichaamt Volvo’s benadering van design. Het is assertief en zelfverzekerd zonder zich in het agressieve uiteinde van het spectrum te wagen. Het is ook onmiskenbaar bekend; we zouden willen dat Volvo een extra mate van scheiding tussen de V60 en de V90 had ingesteld. De voorkant wordt gekenmerkt door een brede grille met horizontale lamellen, een stijlelement dat de geest van de auto kanaliseert P1800 sportwagen uit de jaren zestig. Het wordt geflankeerd door naar achteren gebogen koplampen met geïntegreerde T-vormige LED-dagrijverlichting die Volvo Thor’s Hammer noemt.

En profil heeft hij de typische proporties van het lange dak die je op een stationwagen verwacht. De D-stijl heeft niet dezelfde hellingshoek als die van de V90, een concessie die is gedaan in naam van een ontwerp dat boven de vorm gaat. L-vormige lampen benadrukken de hoogte en breedte van de achterkant, terwijl de op het dak gemonteerde spoiler ervoor zorgt dat de durf van de voorkant naar achteren vloeit. We zouden het algehele ontwerp sexy noemen. Het is scherp, mager en over het algemeen goed uitgevoerd. Eén ding is zeker: de V60 is een stuk interessanter om naar te kijken dan de Volvo waar je professor-buurman en zijn bibliothecaresse-vrouw in de jaren negentig in reden.

Het kan zijn dat u een moment van déjà vu ervaart nadat u binnenstapt. Ook hier hebben ontwerpers lang en intensief naar andere modellen gekeken – inclusief de bovengenoemde 90 modellen – voordat ze hun potloden gingen slijpen. In hun verdediging was deze mate van gemeenschappelijkheid vrijwel onvermijdelijk gezien het aantal onderdelen dat de V60 deelt met duurdere Volvo-modellen. Het is geenszins een fout. We hebben de andere modellen van Volvo in het verleden geprezen om hun gepolijste, op de mens gerichte interieur, gemaakt met hoogwaardige materialen, en deze is niet anders. De stoelen zijn comfortabel, het zicht is uitstekend en de passagiers zijn omgeven door onderdelen die er chique uitzien en aanvoelen. In dit opzicht heeft Volvo niets om zijn Duitse rivalen te benijden.

Laat de stoelen op de tweede rij omhoog staan ​​en je hebt 29,7 kubieke meter kofferruimte om te vullen. Klap de achterbank neer en de V60 beschikt over 48,2 kubussen. Om context toe te voegen, de XC60 biedt respectievelijk 30,8 en 67,4 kubieke voet. De Audi A4 Allroad volgt aanvankelijk de V60 met 24,2 kubieke voet als er vier volwassenen in de auto reizen, maar hij springt vooruit met 58,5 kubieke voet zodra de achterbank de vergelijking verlaat.

Leun achterover en ontspan

We reden in de V60 met een motor die Volvo de T6 noemt. Begrijp niet het verkeerde idee: het is geen V12 die in tweeën is gesneden en waarvan de cilinders opnieuw zijn gerangschikt in een T-configuratie. Dat zou cool zijn, maar meer dan een beetje onpraktisch. T6 komt overeen met een 2,0-liter viercilinder met directe injectie, turbocompressor en En voorzien van supercharger om 316 pk te leveren bij 5.700 tpm en een koppel van 295 pond-voet tussen 2.200 en 5.400 tpm. Hij drijft de vier wielen aan via een automatische achtversnellingsbak.

Bij de lancering zal het motorengamma ook een optie bevatten genaamd T5, een 2,0-liter viercilinder die de supercharger van de T6 voor uitsluitend turboprestaties en stuurt zijn vermogen van 250 pk naar de voorwielen alleen. Volvo zal later in de productie een benzine-elektrische plug-in hybride aandrijflijn met een vermogen van 400 pk toevoegen, genaamd T8. Er is geen T7, als je het je afvraagt.

Rijden met de V60 betekent ontspannen. Hij rijdt met sereniteit als uw co-piloot. Zeker, de rijmoduskeuzeschakelaar van Volvo geeft je de mogelijkheid om de ophanging strakker te maken en de gasrespons aan te scherpen, maar de V60 is geen sportwagen en is ook niet als zodanig ontworpen. De besturing is typisch Volvo, dat wil zeggen licht en redelijk snel, maar zonder veel feedback, en de chassisingenieurs hebben de ophanging afgesteld met het oog op comfort. Hij laat gelukkig zien dat hij dynamischer is dan de grotere V90, maar als je vooral betrokkenheid wilt, raden we je aan om naar de A4 Allroad of de BMW 3 Serie Sports Wagon te kijken.

Maar als je een wagen wilt die koel, kalm en beheerst is, dan is dit hem. De motor van 316 pk levert een snelle, lineaire acceleratie waardoor invoegen op de snelweg een fluitje van een cent wordt. Als hij er eenmaal is, vaart hij moeiteloos kilometers achter elkaar mee, een eigenschap die hij met iedereen deelt zijn voorgangers. De stoelen voelen prettig aan op je rug en een hoop geluiddempend materiaal houdt het geluid in de cabine laag. hoewel het gekreun van de viercilinder aanzienlijk luider wordt naarmate hij de bovenkant van zijn toerentalbereik nadert.

Wanneer u een bocht in de weg tegenkomt, neemt de V60 deze op zonder dat de carrosserie alarmerend overhelt. De verstelbare vering – staal, niet lucht – zorgt voor een gecontroleerde rit in Goudlokje-stijl die niet te hard en niet te zacht is. Als het gaat om alledaags comfort en verfijning, dan zit u hier goed. De finesse van de aandrijflijn wordt alleen in de steek gelaten door de automatische achtversnellingsbak, die af en toe verward en onhandig is bij lage snelheden, zoals wanneer je van stopbord naar stopbord door de stad rijdt.

De passagiers zitten relatief laag in de V60, maar door de grote zijruiten heeft de bestuurder goed zicht op de omgeving van de auto. Je hebt geen excuus om een ​​verfafdruk op de onderkant van de deuren achter te laten. De lichte besturing helpt de V60 om drukke stedelijke gebieden aan te pakken, doordat hij gemakkelijk in en uit krappe ruimtes kan manoeuvreren. Het is op geen enkele manier een kleine auto, maar hij voelt wendbaarder aan dan hij lijkt.

Onze tijd achter het stuur was te kort om het werkelijke brandstofverbruik nauwkeurig te meten. De Environmental Protection Agency (EPA) heeft nog geen benzineverbruikcijfers voor de V60 vrijgegeven.

Veilig en wel

Volvo kan net zo goed 'veilig' betekenen in het Zweeds.

De V60 wordt standaard geleverd met dubbele front-, zij- en gordijnairbags, naast een knieairbag voor de bestuurder. Het beschikt ook over rijstrookassistentie, bescherming tegen tegemoetkomende rijbanen, een whiplash-beschermingssysteem en verkeersbordinformatietechnologie. We vonden de functie voor verkeersbordinformatie handig omdat het een deel van het giswerk wegneemt bij het rijden op landelijke, onbekende wegen waar de snelheidslimiet niet regelmatig wordt aangegeven. Het is een veiligere optie dan de lokale bevolking volgen met gekruiste vingers en hopen op het beste.

Onze testauto was uitgerust met de semi-autonome Pilot Assist-technologie van Volvo. Het combineert adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie om het rijden in druk verkeer enigszins te verlichten. Het is geen hands-of eyes-off-systeem; de bestuurder moet alert blijven en zich op de weg voor hem concentreren keer, maar Pilot Assist loodste ons door de epische file die we tegenkwamen terwijl we Göteborg binnenreden zonder drukte. In het verleden hebben we kritiek geuit op de neiging ervan om de auto tussen rijstroken te laten pingpongen. Volvo heeft de technologie de afgelopen jaren verbeterd, zodat het nu veel beter een rechte lijn kan volgen en volgen.

Volvo heeft nog geen garantie-informatie vrijgegeven voor de V60, maar het is redelijk om aan te nemen dat deze, net als andere leden van het assortiment van het bedrijf, een dekking van vier jaar of 80.000 kilometer zal hebben.

De uitdagers

Niet veel autobedrijven zijn bereid het financiële risico te nemen als ze een wagen aan Amerikanen verkopen. De belangrijkste rivaal van de Volvo V60 is de BMW 3-serie sportwagen, een model dat meer nadruk legt op rijplezier dan op comfort. Hier is het addertje onder het gras: BMW introduceerde een gloednieuwe 3-serie sedan in oktober 2018, dus het spreekt voor zich dat de huidige generatie stationwagen niet lang meer op deze wereld zal wachten. We zullen de vervanging begin 2019 zien, maar het is nog te vroeg om te zeggen of hij opnieuw de reis over de vijver zal maken. BMW kan mogelijk geen business case maken voor nog een wagen met Amerikaanse specificaties.

De V60 kan ook worden gecrossshopt tegen de Audi A4 Allroad, hoewel zijn ruige gedrag beter past bij de Cross Country-variant van Volvo’s middenklassewagen. Goed uitgeruste varianten van de Euro-bred Buick Regal TourX en het eeuwig populaire Subaru Outback zijn andere opties die kopers niet mogen uitsluiten zonder te rijden. Ten slotte krijgt de V60 onvermijdelijk te maken met interne concurrentie van die van Volvo XC60 en S60-modellen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Als we ons eigen geld zouden uitgeven, zouden we het R-Design-uitrustingsniveau uit het middensegment selecteren vanwege de mix van design- en technologische kenmerken. De lijst met standaarduitrusting omvat LED-koplampen, een panoramisch dak, een elektrisch bedienbaar luik, Apple CarPlay en Android Auto-compatibiliteit, navigatie, verwarmde voorstoelen en 18-inch lichtmetalen velgen. We zouden Park Assist Pilot overslaan, maar we zouden extra betalen voor het verbeterde Bowers & Wilkins-geluidssysteem. In deze configuratie zou onze droom-V60 klaar zijn voor woon-werkverkeer of avontuur.

Conclusie

De stationwagen en de crossover zijn variaties op hetzelfde thema. De eerste is een hatchback met een langer dak; de laatste is een grotere hatchback met, vaker wel dan niet, plastic bekleding over de wielkasten. De Volvo V60 rijdt lager dan de XC60Het biedt niet hetzelfde indrukwekkende zicht op de weg voor je, maar wat je opgeeft aan bodemvrijheid, krijg je terug in auto-achtige rijeigenschappen.

Dan is er nog de wow-factor: de V60 valt op in de massa op een manier die de XC60 niet kan, simpelweg omdat er niet zoveel wagons door het autolandschap slingeren. Hoewel de Sony Walkman zijn hipheid niet snel zal terugkrijgen, sluiten we een wagenrevival de komende jaren niet uit. En afgaande op de tijd die we in de Volvo V60 hebben doorgebracht, staat early adopters een echte traktatie te wachten.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus