De Mazda CX-9 2019 is de koude koffie van SUV's met drie rijen

Mazda CX-9 review 2019: middelgrote SUV's hoeven niet saai te zijn

Adviesprijs $33,325.00

Scoredetails

Keuze van de DT-redactie

“Wie heeft ooit gezegd dat het hebben van een SUV met zeven passagiers saai moest zijn? Niet de ingenieurs bij Mazda.”

Pluspunten

• Bijna luxe gevoel
• Carplay en Android Auto
• Zoom-Zoom in een SUV
• Veiligheidsbeoordeling van vijf sterren
• Mooiste auto in het segment

Nadelen

• Infotainmentsysteem uit 2014
• Niet de meeste ruimte binnen

SUV’s met drie rijen zijn het equivalent geworden van cold brew in een plaatselijk koffiehuis. Iedereen heeft verschillende smaken, maar de taak blijft hetzelfde: je een snelle boost geven.

Hetzelfde geldt voor SUV’s met drie rijen – vracht vervoeren, zeven passagiers vervoeren en veilig zijn – ondanks de verschillende vormen en maten. De Mazda CX-9 uit 2019 is net als andere SUV's met drie rijen in die zin dat hij ook is gemaakt om veel passagiers en veel vracht te vervoeren. Maar deze SUV heeft een prestatiekick die vergelijkbaar is met die van een Mexicaanse mokka en een vleugje luxe dankzij het dikke, rijke schuim.

Prijzen voor de Sport-uitvoering met voorwielaandrijving beginnen bij $ 33.325, waarmee Mazda’s trend wordt voortgezet om betaalbare basisafwerkingen aan te bieden. Ons volledig geladen handtekening tester met vierwielaandrijving was met $ 46.410 behoorlijk duurder. Er zijn maar weinig voertuigen die ooit het gevoel hebben dat ze waard zijn wat autofabrikanten er tegenwoordig voor vragen geldt voor nog minder SUV's. Maar onze tijd met de CX-9 laat zien dat hij meer dan de moeite waard is $45,000.

Interieur- en exterieurontwerp

De CX-9 is qua uiterlijk niet veranderd sinds de Het model van de tweede generatie kwam uit in 2016, maar dat is niet noodzakelijk een slechte zaak. Terwijl boxy in is, blijft Mazda ronde ontwerpen schrijven die de ziel beroeren. De CX-9 is opvallender dan de meeste andere SUV's met zeven passagiers op de weg, met een ontwerp dat zijn formaat goed weet te verbergen. Er is ook een sterke gelijkenis met de rest van Mazda’s aanbod, inclusief de baby Mazda3 en de compacte CX-5. De lineaire progressie ziet er bijna natuurlijk uit – van kind tot volwassen volwassene.

Ziet de CX-9 er aan de buitenkant uit als een miljoen dollar, het interieur ziet er opmerkelijk nog beter uit. Mazda is misschien wel de koning van het maken van luxueus aanvoelende reguliere voertuigen en de CX-9 volgt hetzelfde recept, maar met meer ruimte. Het interieur heeft een simplistisch ontwerp dat high-end overkomt. En omdat het nog steeds een Mazda is, zijn de knoppen logisch geplaatst en hoef je niet te raden welke knop wat doet. De tweekleurige cabine in onze CX-9 was subliem, aangezien de CX-9 standaard wordt geleverd met Auburn Nappa lederen stoelen die zijn afgewerkt in een prachtige rode tint en wonderen deden om de cabine omhoog te brengen. De kleur van de stoelen, iedereen die ze zag was dol op de kleur van de stoelen. Plak nog een badge op de CX-9 en mensen denken misschien dat je in iets Duitss en veel duurders zit.

Stil, comfortabel en prachtig: als het klinkt alsof we enthousiast zijn over de CX-9, dan is dat omdat we dat ook zijn. Maar zelfs de CX-9 heeft zijn problemen en de grootste ligt helemaal achterin de SUV. De zitbank op de tweede rij is misschien comfortabel en ruim voor drie personen, maar de derde zitrij is een ander verhaal. Het is krap, het beste voor kinderen en het ontbreken van kapiteinsstoelen maakt het lastig om achterin te knijpen. De laadcapaciteit is ook niet geweldig. De vrachtcijfers van de SUV zijn als volgt: 14,4 kubieke voet achter de derde rij, 38,2 kubieke voet achter de tweede rij en een totaal van 71,2 kubieke voet. Deze cijfers liggen ver achter bij andere middelgrote aanbiedingen zoals de Kia Telluride en de Volkswagen Atlas, waarvan de laatste in totaal 96,8 kubieke voet vracht kan bevatten.

De Signature-uitvoering waarin we reden, had alle comfortfuncties die je maar kunt wensen. Automatische klimaatregeling met drie zones, verwarmde stoelen voor en op de tweede rij, geventileerde voorstoelen, een verwarmd stuurwiel en een Bose-audiosysteem met twaalf luidsprekers zijn allemaal standaard. Een maandak is ook standaard, maar het is hilarisch klein en een afknapper als concurrenten enorme panoramische kijkgaten bieden. Voor de mega coole vlinderopening voor de middenconsole worden Browniepunten verdiend.

Technische kenmerken

Belangrijk nieuws voor de CX-9 voor modeljaar 2019, Apple CarPlay En Android Auto zijn nu in de mix opgenomen. Beide systemen voor smartphonemogelijkheden zijn standaard op alles behalve de basis Sport-uitvoering. Als u voor iets boven de Sport-uitvoering kiest, krijgt u een 8-inch touchscreen dat gebruikmaakt van Mazda’s intuïtieve infotainmentsysteem – een 7-inch-eenheid is standaard op de basisuitvoering.

De geheel nieuwe Mazda3 heeft misschien een nieuw infotainmentsysteem, maar de CX-9 maakt daar nog steeds gebruik van Mazda Connect die in 2014 uitkwam. Het is misschien niet het beste infotainmentsysteem op de markt, maar het werkt goed en is gemakkelijk te gebruiken. Onze enige klacht betreft het overschakelen van en naar Apple CarPlay (of Android Auto), waarvoor je door meerdere opties en een paar schermen moet scrollen. Was er maar een knop om het makkelijker te maken. Het is ook vreemd dat de touchscreen-functionaliteit niet beschikbaar is wanneer de auto rijdt, waardoor je de knoppen moet gebruiken. Het is niet slecht als je er eenmaal aan gewend bent, maar het is een vreemde ontwerpfunctie.

Het infotainmentsysteem wordt vergezeld door twee USB-poorten, een extra ingang en een head-updisplay met verkeersbord Herkenning, een 7-inch LCD-display in het instrumentenpaneel, Bluetooth, navigatie en satellietradio op de Handtekening. Veel van deze functies zijn te vinden op de Grand Touring-uitvoering, terwijl de Touring het 7-inch LCD-scherm en het head-updisplay verliest.

De basisuitvoering Sport wordt niet geleverd met een toonaangevende lijst veiligheidsuitrusting, maar beschikt wel over de belangrijkste zaken. Standaardtechnologie omvat een achteruitkijkcamera, dodehoekmonitoring en automatisch noodremmen, wat Mazda noemt Smart City-remondersteuning.

De Signature-uitvoering zit boordevol goodies, waaronder een 360-gradencamera, rijbaanassistent, waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook, en parkeersensoren achter, voetgangersdetectie, Advanced Smart City Brake Support en adaptieve cruisecontrol met stop en gaan. Het is een lijst die het prijskaartje van de CX-9 waardig is. Een vreemd, maar nuttig veiligheidskenmerk van de CX-9 is een afzonderlijk veiligheidsgordellampje voor elk van de vijf achterstoelen. Het gaat verder dan alleen maar vertellen dat iemand daarachter de veiligheidsgordel niet om heeft, maar tot nu toe is het de bedoeling om je te vertellen dat de middelste stoel op de tweede rij de boosdoener is. Veel succes de volgende keer Billy.

We hadden geen probleem met de lijst met veiligheidsvoorzieningen van de CX-9, maar de achteruitkijkcamera en de 360 ​​graden monitor van de SUV zijn van verschrikkelijke kwaliteit. Zoals misschien 180p? Laten we het zo zeggen: als je YouTube-video van deze kwaliteit was, zou je waarschijnlijk verder gaan en overschakelen naar scrollen door Reddit.

Rij-indrukken

Weinigen kunnen Mazda op dit prijsniveau evenaren als het gaat om de productie van auto's die inherent plezierig zijn om in te rijden. Met drie zitrijen en een leeggewicht van 4.383 pond zou het wensdenken zijn om in de CX-9 te stappen en te verwachten dat deze zich zal gedragen als een zevenpersoonspassagier. MX-5 Miata. Voor consumenten die van autorijden houden, voelt de SUV niet ver af van een natuurlijke voortzetting van de kleine roadster, gezien de hoeveelheid groter die hij is. Plezier hebben op bochtige wegen is één ding, maar de CX-9 maakt ook indruk op de open snelweg. Dat is waar de meeste modellen hun tijd op de weg zullen doorbrengen, dus het is een goede vaardigheid om alle bases te bestrijken. Maar het is het vermogen van de CX-9 om een ​​bocht te nemen dat de meeste indruk zal maken.

Hoewel het chassis van de SUV het zenuwslopende vermogen heeft om op bochtige wegen om je heen te krimpen, is het de motor die een grote rol speelt in het levendige gevoel van de CX-9. Na jarenlang niet genoeg vermogen te hebben gehad, wordt elke CX-9 nu geleverd met een 2,5-liter viercilinder met turbocompressor. Het vermogen wordt geschat op 250 pk en een koppel van 310 pond-voet, maar dat is op 93 octaan. Ga met 87 aan de pomp om wat geld te besparen, en het vermogen daalt naar 227 pk. De viercilinder wordt geleverd met een automatische zesversnellingsbak en verdeelt het vermogen standaard over de voorwielen in het grootste deel van het aanbod. Vierwielaandrijving is uiteraard verkrijgbaar voor $ 1.800 extra. De Signature-uitvoering die we hebben getest, is alleen verkrijgbaar met vierwielaandrijving.

Het aantal pk's klinkt misschien niet veel, maar het is het koppel dat het feest domineert. Anderen gebruiken misschien V6-motoren en meer versnellingen dan een kleuter kan tellen, maar de CX-9 heeft nooit een tekort aan vermogen. Er is geen vertraging, omdat de motor een koppel levert dat soepel en relatief snel te rijden is. Terwijl er weinig geluid de cabine binnendringt, hoor je een klein beetje van de motor zijn ding doen en het klinkt keelachtig.

De CX-9 is stil, comfortabel en leuk om te rijden en is een SUV met drie rijen die je niet doet haten vanwege de mogelijkheid om een ​​heel gezin door de stad te vervoeren. Als er één ding is dat kan worden verweten, dan is het wel de ophanging van de SUV. Op ruige wegen is hij wat aan de stevige kant, wat hem zo goed maakt in de bochten, maar resulteert in een ruwer rijgedrag dan andere middelgrote SUV's. Ik wil iets dat in een hoek komt en zo goed aanvoelt drijfveer? Dat is de afweging.

Als het om brandstofverbruik gaat, is de viercilinder turbomotor een van de efficiëntere SUV's met drie rijen op de markt. CX-9-modellen met voorwielaandrijving zijn dat wel beoordeeld door de EPA om tot 24 mpg gecombineerd te komen (22 mpg stad, 28 mpg snelweg). Het toevoegen van vierwielaandrijving aan de mix heeft geen grote invloed op het brandstofverbruik, aangezien SUV's met de aandrijflijn gecombineerd tot 23 mpg kunnen rijden (20 mpg stad, 26 mpg snelweg). Tijdens onze tijd met de CX-9 scoorden we gemiddeld net onder de gecombineerde beoordeling van de EPA met een gemiddelde van 21 mpg. Koppel is verslavend.

Rivalen

Er zijn een duizelingwekkende hoeveelheid middelgrote SUV’s met drie rijen op de weg, maar we hebben gekozen voor twee van de nieuwste SUV’s: de Volkswagen Atlas en de Kia Telluride – als zijn belangrijkste rivalen. Ondanks dat hij de oudste is, is de CX-9 de duurste van de drie. De Telluride bevestigt de reputatie van Kia door een uitstekende prijs-kwaliteitsverhouding te bieden, aangezien hij begint bij $ 32.785. Volkswagen's Atlas is zelfs goedkoper met een vanafprijs van $ 31.890. De meest betaalbare CX-9 is de Sport-uitvoering met voorwielaandrijving, waaraan een prijskaartje van $ 33.325 hangt.

Zowel de Atlas als de Telluride zijn krachtiger dan de CX-9, maar het is de Telluride die het grootste gat heeft, aangezien de standaard 3,8-liter V6 291 pk levert. Het brandstofverbruik ligt echter in het voordeel van de CX-9. Mazda's CX-9 verliest van beide op het gebied van binnenruimte, omdat beide enorm veel meer passagiersruimte bieden (135,1 kubieke voet in de CX-9 vergeleken met 153,7 kubieke voet in de Atlas en 178,1 kubieke voet in de Telluride), wat zich vertaalt in bijna meer ruimte in elke afzonderlijke ruimte. rij. De Telluride is in elk van zijn drie rijen ruimer dan de CX-9, terwijl de Atlas op één categorie inlevert: de beenruimte op de tweede rij. Er is ook meer laadruimte bij de rivalen, aangezien de Atlas 96,8 kubieke voet vracht kan bevatten en de Telluride een totaal van 87 kubieke voet heeft. Ter herinnering: het enige dat de CX-9 kan vervoeren is 71,2 kubieke voet.

Technologie staat ook niet aan de kant van Mazda. Afhankelijk van hoeveel je wilt uitgeven, biedt Volkswagen zijn geweldige Virtuele cockpit systeem in de Atlas, dat het hele instrumentenpaneel verandert in een Tony Stark-achtig informatiecentrum. De Telluride wordt geleverd met zaken als een 8-inch touchscreen, zes USB-poorten, parkeersensoren achter, dodehoekbewaking, waarschuwing voor voorwaartse botsingen met voetgangersdetectie, Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist, adaptieve cruisecontrol, Safe Exit Assist en Rear Cross Traffic Alert standaard.

Gemoedsrust

Mazda’s garantie belandt ergens in het midden van de klasse, omdat hij een basisgarantie van drie jaar en 56.000 mijl biedt en een aandrijflijngarantie van vijf jaar en 60.000 mijl. Een driejarig pechhulpprogramma van 56.000 mijl is ook inbegrepen.

De CX-9 deed het goed in beide Nationale snelwegverkeersveiligheidsadministratie (NHTSA) en de Verzekeringsinstituut voor Verkeersveiligheid (IIHS) crashtests. De NHTSA gaf de SUV een algemene veiligheidsbeoordeling van vijf sterren, met vier sterren in beide frontale crashtests en een beoordeling van vier sterren in de kanteltest. Met de IIHS werd de CX-9 uitgeroepen tot Top Safety Pick. Die beoordeling is echter alleen van toepassing op Sport-uitvoeringen met het optionele Power Driver’s Seat-pakket of Touring-uitvoeringen en hoger.

De standaardveiligheidsvoorzieningen van de CX-9 zijn niet toonaangevend in het segment, maar ze zijn wel concurrerend voor deze klasse. Waarschuwing voor kruisend verkeer achter, automatisch noodremmen tot 30 km/uur (Mazda noemt het Smart City Brake Support), dodehoekbewaking en een achteruitkijkcamera zijn standaard. Dingen zoals automatisch noodremmen tot 80 km/u (het heet Advanced Smart City Brake Support), voetgangersdetectie, adaptieve cruisecontrol, Lane Departure Warning, Lane Keep Assist, een 360 graden camera en grootlichtbediening zijn allemaal beschikbaar.

Hoe DT deze auto zou configureren

De Touring-uitvoering, die slechts één stap boven het instapmodel Sport ligt, is de optie met de beste prijs-kwaliteitsverhouding. Het wordt geleverd met alle hierboven genoemde veiligheidsvoorzieningen, behalve de 360 ​​graden camera. Wat nog belangrijker is, is dat dit de meest betaalbare uitvoering is die wordt geleverd met Apple CarPlay, Android Auto en het grotere 8-inch touchscreen. Er zijn enkele luxe voorzieningen in de mix opgenomen, zoals lederen stoelen, verwarmde voorstoelen, een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel en een elektrisch bedienbare achterklep. Prijzen beginnen bij $36.275 voor een model met voorwielaandrijving en $1.800 extra voor vierwielaandrijving. Vergeleken met de Sport die begint bij $ 33.325, maken de extra functies van de Touring hem een ​​koopje.

Onze mening

SUV’s met drie rijen zouden er niet zo goed uit moeten zien en niet zo goed moeten rijden. Laat het aan Mazda over om zijn ‘Zoom-Zoom’-kwaliteiten te combineren met voldoende ruimte voor zeven passagiers. Concurrenten zoals de Kia Telluride hebben misschien meer passagiersruimte, grotere laadruimtes en een robuuster uiterlijk, of meer technologie zoals bij de Volkswagen Atlas, maar die van de CX-9 De cabine grenst aan luxe, is leuker dan andere SUV's met drie rijen ooit zouden moeten zijn, en wordt geleverd met goede standaardfuncties (zolang je bij de Touring en hoger blijft).

Moet je er een krijgen?

Ja. De CX-9 bewijst dat dat niet nodig is Lamborghini Urus of Maserati Levante geld om in een SUV te stappen die leuk is om te rijden. En als autorijden niet jouw ding is, koop dan de CX-9 vanwege zijn luxueuze cabine, goede brandstofverbruik en manieren om op grote toertochten over de snelweg te rijden. Wie heeft ooit gezegd dat het hebben van een SUV met zeven passagiers saai moest zijn? Niet de ingenieurs bij Mazda.

Aanbevelingen van de redactie

• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen