2019 Ferrari Portofino-recensie

Ferrari Portofino 2019

Adviesprijs $215,000.00

Scoredetails

Keuze van de DT-redactie

“De Ferrari Portofino combineert schoonheid en gratie in een ongeëvenaarde rijervaring.”

Pluspunten

• Spectaculaire versnellingsbak met uitstekend schakelmechanisme
• Zijdezachte rit
• Mooie vorm met de bovenkant omhoog of omlaag
• Prachtig interieurontwerp
• Geavanceerde gemaksfuncties

Nadelen

• De achtercabine en het laadvolume zijn beperkt
• Irritant start/stop-systeem

Het autoliefhebber-gen heeft nooit zijn weg gevonden naar mijn familie-DNA. Mijn vader reed in een Chevrolet Suburban omdat hij iets groots en stevigs nodig had om matrassen naar lokale klanten te vervoeren. Het feit dat de truck een klein V8-blok had en een aantal goedkope sportwagens van de lijn kon afstoffen, deed er niet toe – het was slechts een hulpmiddel. Het strekt haar tot eer dat mijn moeder ooit een sterke affiniteit had met Alfa Romeo Spiders, maar tegen de tijd dat ik langskwam, had ze zich in het bezit van een Volvo 850 gevestigd. De prachtige eigenaardigheden van de in Zweden gebouwde sedan met turbocompressor gingen aan haar voorbij – het was gewoon een veilige sedan.

De enige reden dat er motorolie in mijn bloedstroom lekte, was vanwege een gepassioneerde buurman. De meeste dagen na school pakten de zoon van mijn buurman en ik onze buffboeken en liepen zijn garage binnen op zoek naar autokennis. Zijn collectie leverde ruimschoots onderzoeksmateriaal op. Een Triumph TR3, Porsche 928, Mustang coupé uit 1967 en Jaguar XJ6 zorgden op heel verschillende manieren voor rijsensaties, maar de echte schatten waren een paar Ferrari's. Een azzurro metallizzato (babyblauw) 328 GTS en een rosso corsa (heel rood) Testarossa lieten mijn hart sneller kloppen dan ooit tevoren.

Ik heb het geluk dat ik in snelle, mooie auto's mag rijden, maar mijn tijd in Ferrari's is jammerlijk beperkt. Toen ik 18 was, reed ik schuchter met een F430 door Monaco, en twee jaar geleden maakte ik een kort uitstapje in een California T. In beide gevallen nauwelijks genoeg tijd om emoties onder woorden te brengen. En dus, met een weekendje zittijd in de geheel nieuwe Ferrari Portofino ($ 214.533), zal ik eindelijk het steigerende paard zijn recht geven.

Interieur- en exterieurontwerp

Esthetisch gezien het uitgaande Ferrari Californië T Het was geen gemakkelijke auto om van te houden. De lange neus en korte overhangen waren een klassieke sportwagen met middenmotor voorin, maar de sterk aflopende daklijn en de prominente achterkant verminderden de aantrekkelijkheid van de auto. Met de introductie van de Portofino heeft Ferrari de stilistische tekortkomingen van de California T aangepakt om een ​​spectaculair GT-lichaamsbouw te leveren.

Doordat de driedelige opvouwbare hardtop zachtjes overgaat in de bredere, smallere achterkant, krijgt de Portofino een opvallend fastback-silhouet. Aan de voorkant omvat het expressieve gezicht van de Portofino gebeeldhouwde luchtinlaten, een grijnzende grille en vloeiende koplampen. De kap is voorzien van een paar groeven en warmteafvoeren. In profiel laten de vijfspaaks matgrijze velgen van de Portofino voldoende ruimte over voor de optionele geelgelakte remklauwen.

Verhoogde, verlengde heupen geven de auto een krachtige uitstraling. Extra grote quad-uitlaatpoorten en een indrukwekkende diffusor verlagen de achterkant van de Portofino visueel. De grigio titanio-lak van mijn tester bevindt zich aan de subtielere kant van het supercarspectrum, maar geeft de karakterlijnen van het voertuig prachtig weer. Het ontwerp van de Portofino is zeker het meest assertieve van zijn converteerbare GT-rivalen, waaronder de Aston Martin DB11 Volante en de Bentley Continental GT Cabriolet.

In 14 seconden schuift het dak van de Portofino netjes onder het kofferbakpaneel, waardoor een van de meest verfijnde cabines van alle roadsters te zien is. Cuoio-kleurig leer siert de 2+2-zitconfiguratie, de console, de deurinzetstukken en de onderste helft van het dashboard. Elders is het bovenste dashboard, de stuurwielinzetstukken en het kofferdeksel afgewerkt met zwarte huid. Er zijn geborstelde metalen accenten gebruikt voor de ronde ventilatieopeningen, Portofino- en Ferrari-badges en consolebedieningen.

Niemand maakt een stuur zoals Ferrari; de vorm en complexiteit zorgen ervoor dat elke coureur zich deels racer, deels monarch voelt. Het kind in mij wil op elke knop drukken en op elke schakelaar drukken (wat ik ook doe), maar de waarheid achter elke knop is dat het een specifieke functie heeft, waardoor de bestuurder uiteindelijk überhaupt beide handen aan het stuur kan houden keer. Even opvallend is het instrumentenpaneel, compleet met een gecentreerde, supergrote toerenteller (verkrijgbaar in een aantal tinten) en twee digitale monitoren. Rechts van de bestuurder bevindt zich een getrapte opstelling voor de achteruitversnelling, handmatige/automatische schakelselectie en het launch control-systeem.

Het interieur van de Portofino, een ideale mix van analoog en digitaal, is een elegant, comfortabel en intrigerend huis voor liefhebbers van roadtrips. Er is echter één probleem: het vrachtvolume. Met het dak opgeborgen past er in de kofferbak van de Portofino weinig meer dan twee handbagage (een vergelijkbare capaciteit als zijn belangrijkste rivalen). Degenen die meer veelzijdigheid nodig hebben, moeten hun pakjes opbergen op de neerklapbare achterbank (die onvoldoende beenruimte heeft voor volwassenen).

Technische kenmerken

De Portofino is een van de technologisch geavanceerdere prestatievoertuigen die ik ben tegengekomen. Het ontbreekt zeker niet aan digitaal onroerend goed – ik tel vier schermen verspreid over het dashboard. Bestuurders kunnen een paar monitoren aan weerszijden van de toerenteller instellen om navigatie-, media-, telemetrie- en snelheidsinformatie op te roepen. Omdat beide schermen zo verzonken zijn, worden geen van beide beïnvloed door verblinding als de bovenkant naar beneden is. Een 10,2-inch touchscreen-infotainment bevindt zich tussen de voorpassagiers en biedt scherpe beelden, een intuïtief menu en snelle reactie op invoer. Een optioneel 8,8-inch scherm is subtiel geïntegreerd in het dashboard aan de passagierszijde en toont een beknopt assortiment prestatie- en entertainmentgegevens.

Het gemak is vergelijkbaar met dat van de Grand Touring-set, inclusief verwarmde, 18-voudig verstelbare stoelen, Apple CarPlay, een premie JBL-audiosysteem, plus camera's aan de voor- en achterzijde. Zoals bij de meesten het geval is supercarszijn rijhulpfuncties niet beschikbaar. Ook al is hij ontworpen voor comfort op lange afstanden, de Portofino moet opzettelijk worden bestuurd, en niet verstrooid.

Rij-indrukken

Met slechts 3.700 pond is de Portofino aanzienlijk lichter dan de DB11 Volante (ongeveer 4.100 pond) en de Bentley Continental GT Convertible (ongeveer 5.300 pond), wat betekent dat hij sneller van richting verandert, remt en accelereert dan zijn voorganger rivalen. Aangedreven door een 3,9-liter V8 met dubbele turbocompressor, produceert de Portofino een robuust vermogen van 591 pk en een koppel van 561 Nm. Een automatische transmissie met zeven versnellingen en dubbele koppeling stuurt het vermogen naar de achterwielen, waardoor de Portofino in 3,2 seconden naar 100 km/u sprint en een topsnelheid van 310 km/u bereikt.

Als de rijmodus op Sport staat, laat de Portofino een eerste brul horen als hij het gaspedaal indrukt voordat hij in het hogere toerentalbereik verandert in een sonoor gejammer. Schakelen via een van de massieve koolstofvezelpeddels van de auto is een genot voor elk tactiel individu; met een bevredigende “klik” en een trekkerachtige actie laat de Portofino een verslavende “fwomp” uit de uitlaat ontsnappen terwijl de nanoseconde-verschuiving plaatsvindt. Porsche kan de strijd aangaan met Ferrari dubbele koppeling techniek, maar de strijd om verloving wordt gemakkelijk beslist.

In de automatische stand schakelt de Portofino snel tussen de versnellingen en aarzelt hij niet om op te schakelen (zelfs in Sport), tenzij er voldoende gasinvoer wordt gedetecteerd. Terwijl ik door de stad dwaal, schakel ik snel het start/stop-systeem uit. Als u dit niet doet, ontstaat er een enigszins ruwe ontsteking en een pauze voordat de dubbele koppeling wordt ingeschakeld.

Een lange rit langs de SoCal-kust bevestigt dat de Portofino een echte GT en een echte Ferrari is. Met het dak naar beneden en de ramen omhoog zijn de windstoten minimaal, waardoor mijn vrouw en ik gemakkelijk kunnen praten zonder hees te worden. Ergonomische, uiterst comfortabele stoelen zorgen ervoor dat we ons de hele reis fris voelen. De adaptieve ophanging, die een onafhankelijke verzachting van de dempers mogelijk maakt terwijl de aandrijflijn sportief blijft, overwint oneffenheden in de weg tot onderwerping.

De besturing, die snel op input reageert, wordt tijdens het cruisen nooit onrustig. Slechts een druk op het gaspedaal op snelwegsnelheid zorgt voor een onmiddellijke en krachtige reactie van de gedwongen inductiemotor. Wanneer grotere prestaties vereist zijn, demonstreert de Portofino zijn Ferrari-afkomst met ongelooflijke chassiscontrole en communicatie. Dit is puur rijplezier.

Rivalen

De Ferrari Portofino rijdt met een stoer peloton GT-kandidaten van Britse makelij. Aston Martin's DB11 Volante ($219.320) profiteert van een door AMG geproduceerde, 4,0-liter V8 met dubbele turbocompressor, die 503 pk en 498 lb-ft koppel levert. 0 tot 100 km/u duurt 4,1 seconden en de topsnelheid wordt bereikt bij 300 km/u. Bentley’s antwoord op de vraag naar een luxueuze auto met een hoog vermogen is de gloednieuwe Continental GT Convertible. Met behulp van een vierwielaandrijving en een enorme 6,0-liter twin-turbo W12 levert de Continental GT 626 pk, haalt hij 100 km/u in 3,7 seconden en haalt hij een topsnelheid van 330 km/u. Esthetiek zal waarschijnlijk de hoofden van kopers tot rust brengen, maar de Portofino heeft een duidelijke voorsprong op het gebied van prestaties.

Gemoedsrust

Elke nieuwe Ferrari wordt geleverd met een kilometerstand van drie jaar/onbeperkt Fabrieks garantie en een gratis onderhoudsprogramma van zeven jaar vanaf de aankoopdatum. De fabrieksgarantie van drie jaar kan met twee jaar worden verlengd met bumper-tot-bumper dekking. Bentley en Aston Martin bieden dezelfde dekking van drie jaar/onbeperkt aantal kilometers, maar Bentley biedt slechts twaalf maanden gratis onderhoud, en Aston Martin biedt er geen aan.

Hoe DT deze auto zou configureren

Zoals bij de meeste high-end prestatievoertuigen is de lijst met opties voor de Ferrari Portofino is uitgebreid. Hier ziet u hoe ik mijn ideale model zou specificeren. Met een knipoog naar de lichtblauwe 328 van mijn oude buurman zou ik mijn Portofino azzurro California schilderen. Andere exterieurdetails zijn onder meer 20-inch gesmede matgrijze wielen, gele remklauwen, verchroomde randen voor de grille, sportuitlaten en een dak in carrosseriekleur. Binnen zou ik Daytona lederen stoelen uitrusten in Blue Sterling. Ten slotte zou ik een gele toerenteller, blauwe vloermatten en het passagiersdisplay toevoegen.

Onze take

Ik vreesde mijn ervaring met de Ferrari Portofino 2019 zou ontsierd worden door herinneringen aan de handmatige, atmosferische, rauwe hengsten uit mijn jeugd. Ik was bang dat de hedendaagse auto die eerste liefdes onmogelijk zou kunnen waarmaken. In werkelijkheid is dat niet het geval – en dat is maar goed ook. Hoe adembenemend ze ook waren, de 308 GTS en Testarossa waren straffe, veeleisende sportwagens die niet zouden aarzelen om zelfs een getalenteerde coureur te bijten. Ter vergelijking: de Portofino is prachtig samengesteld, toegankelijk en comfortabel. Het gevoel van opwinding en stilistische schoonheid van de Portofino zijn nu net zo onuitwisbaar stond in mijn gedachten als die voorouderlijke Ferrari's, maar dit is een voertuig waar ik echt in zou kunnen rijden dag.

De cabriolet GT van Ferrari is niet alleen boeiend (zoals die van Aston Martin). DB11 Volante), en is niet alleen maar luxueus (zoals die van Bentley Continental GT-cabriolet) – het verpakt al deze kenmerken in een ongeëvenaarde rijervaring die het Scuderia Ferrari-schild verdient.

Moet je er een krijgen?

Absoluut!

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Ferrari-klanten doelwit van losgeldgerelateerde cyberaanval
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch