2020 Range Rover Evoque
Adviesprijs $46,600.00
“De Range Rover Evoque van de tweede generatie legt de lat nog hoger, maar heeft ook belangrijke kanttekeningen.”
Pluspunten
- Scherpe exterieurstyling
- Luxe hut
- Legitieme offroad-karbonades
Nadelen
- Bij drukke transmissie ontbreekt verfijning
- Slechte gasrespons
- Prijzig
Toen de Evoque in 2012 debuteerde, kreeg het segment van de luxe crossovers nog steeds vorm. Komend uit een tijdperk waarin krachtpatsers als de Cadillac Escalade gedefinieerd wat een chique SUV zou moeten zijn, leek het idee van een kleine luxe sport-utility een contradictio in terminis.
Inhoud
- Binnen en buiten
- Achter het stuur
- Hoe DT deze auto zou configureren
- Onze take
Maar de Evoque van de eerste generatie veranderde de mening van velen, en Land Rover zou in de loop van zijn achtjarige bestaan bijna 800.000 exemplaren van het gestroomlijnde machinetje verkopen. Maar het feit dat de totale verkoop in het segment vorig jaar flink steeg, terwijl die van de Evoque ging naar beneden is misschien wel het meest vernietigende bewijs dat de instapmodel vierwieler van Land Rover te laat was update.
Om eerlijk te zijn, kan een deel van die neergang waarschijnlijk worden toegeschreven aan het anticiperen op de tweede generatie Evoque die we hier hebben. Met een geheel nieuw platform met een iets langere wielbasis, vernieuwd plaatwerk en een totaal herwerkt interieur, was Land Rover duidelijk niet van plan deze te bellen. Met stevige concurrentie van onder meer de VolvoXC40 En BMW X3 – die beide de waarde aanzienlijk ondermijnden Evoque's basisprijs van $ 43.645 – er is eenvoudigweg geen ruimte voor hoogmoed in dit felbevochten segment.
Maar onze goed gespecificeerde tester beschikt over aanzienlijk meer munten dan dat. Uitgerust met optionele extra's die verder gaan dan het hier uitgeruste First Edition-pakket, zoals adaptieve ophanging en 21-inch wielen, komt het prijskaartje op $ 59.215 met bestemming.
Maakt de nieuwe Evoque de verwachtingen waar die een vraagprijs van bijna $ 60.000 oproept? We gingen naar de heuvels buiten het noordoosten van Los Angeles om erachter te komen.
Binnen en buiten
Hoewel de carrosserie geheel nieuw is, is de Evoque van de tweede generatie onmiddellijk herkenbaar. Land Rover heeft ervoor gekozen om de esthetiek van de cross-over te verfijnen in plaats van deze opnieuw uit te vinden. Het gestroomlijnde resultaat is het positieve bewijs dat cross-overs de aandacht kunnen trekken. De grillige daklijn en opvallende visuele kenmerken van de Evoque blijven intact, maar het ontwerp is aanzienlijk opgeschoond en toont een grotere nadruk op samenhang en moderniteit.
Die verhaallijn loopt door tot in de cabine. Voorbij zijn de verouderde infotainmentinterface en middenconsole, vervangen door Land Rover's InControl Touch Pro Duo systeem, dat bestaat uit twee 10-inch high-definition beeldschermen die audio, navigatie en Apple CarPlay verwerken En Android Automatische integratie en algemene telefoontaken, evenals instellingen voor HVAC-regeling en voertuiggedrag. Het merendeel van de systeemfuncties wordt afgehandeld via aanraakinvoer, maar Land Rover heeft wijselijk een fysiek volume behouden knop en een paar grotere multifunctionele knoppen eronder die gemakkelijkere aanpassingen mogelijk maken terwijl u op de machine zit gaan.
Het is een systeem dat we eerder hebben gezien in andere JLR-voertuigen zoals de Jaguar I-Pace. Net als onze ervaring met de EV van Jag ziet het systeem er geweldig uit, met scherpe graphics en een redelijk intuïtieve lay-out, maar de invoerreactie kan soms te wensen overlaten. De glanzende schermoppervlakken hebben ook de neiging om schittering te creëren, waardoor ze in één oogopslag moeilijk leesbaar zijn.
Over het geheel genomen is het interieur van de Evoque 2020 echter een fijne plek om te vertoeven, met contactpunten die van hoge kwaliteit aanvoelen en een minimalistische sfeer die zichzelf eerder als overzichtelijk dan als spartaans presenteert.
Achter het stuur
Ondanks de 21-inch rollen van onze tester rijdt de Evoque verrassend goed door de stad en absorbeert hij kleine schokken zonder protesteer met de optionele adaptieve ophanging van onze tester die in de meest ontspannen modus is ingesteld en tegelijkertijd het weggeluid laag houdt baai. Het overschakelen van de rijmodus van Comfort naar Dynamisch verbetert de respons merkbaar, maar blijft verre van onaanvaardbaar voor de meeste dagelijkse rijsituaties. Hoewel hij niet bepaald sportief is, geven de goed verzwaarde besturing en het responsieve rempedaal de Evoque vertrouwen op bochtige stukken asfalt.
Het is echter de aandrijflijn waar de Evoque een beetje struikelt. De 2,0-liter viercilinder turbomotor van de crossover is verkrijgbaar in twee verschillende smaken, waarbij de standaardmolen 246 pk levert en 269 pond-voet koppel, terwijl R-Dynamic-modellen een mild hybridesysteem aan de mix toevoegen en een gezonde vermogensverhoging krijgen naar 295 pk en 296 pk lb-ft.
De grunt van de eerstgenoemde is voldoende om de Evoque met redelijke haast te verplaatsen, maar de algehele respons is verre van perfect. Zelfs als automatisch stoppen/starten is uitgeschakeld, de rijmodus is ingesteld op Dynamic en de transmissie in de sportmodus, is de off-the-line gasrespons zo slecht dat we moesten heroverwegen hoe we met de auto reden. Laat de hamer in die instellingen vanuit stilstand vallen en je hebt nog steeds genoeg tijd om te zeggen "Wat de..." voordat er iets begint te gebeuren dat lijkt op een dringende versnelling. Voeg automatisch stoppen/starten toe aan de mix en schakel het voertuig terug naar de typische rij-instellingen, en het probleem wordt alleen maar overdreven.
De negentrapsautomaat van de Evoque helpt de situatie ook niet. De transmissie lijkt in vrijwel elke rijsituatie voortdurend naar een andere versnelling te zoeken Veel gas geven heeft de neiging om de versnellingsbak in een moment van bezinning te brengen, terwijl hij beslist wat hij moet doen volgende. Het handmatig overnemen van de schakeltaken via de schakelpeddels verlicht dit enigszins, maar Als je van plan bent die route te volgen, moet je een opschakeling plannen tijdens een inhaalmanoeuvre.
Maar de crossover verdient wel een paar punten terug waar de weg eindigt, een ander aandachtspunt waar de Evoque enige afstand neemt tot zijn naaste rivalen. Met een bodemvrijheid van 23,5 cm, een doorwaaddiepte tot 60 cm en een oploophoek van 25 graden biedt de Evoque offroad-capaciteiten is niet alleen maar lippendienst, en functies zoals de in snelheid verstelbare Hill Descent Control, All-Terrain Progress Control en een offroad-camera die toont potentiële obstakels op het pad van de Evoque om veel van het giswerk uit het proces van punt A naar punt B te halen spullen. We raden echter waarschijnlijk een kleiner wiel- en bandenpakket met meer zijwand aan voor potentiële eigenaren die van plan zijn regelmatig buiten de gebaande paden te gaan.
Hoe DT deze auto zou configureren
Hoewel onze First Edition-tester goed uitgerust was, als we naar de bovenkant van de Evoque zouden kijken lijn, zouden we ons waarschijnlijk concentreren op een R-Dynamic SE P300-model in Firenze Red Metallic-tint, die begint bij $52,145. Naast het extra vermogen en de voordelen van het mild hybrid-systeem omvat het pakket 20 inch wielen, 16-voudig verstelbare voorstoelen, de Touch Pro Duo infotainmentsysteem, Meridian premium audio, een 360 graden camerasysteem, adaptieve cruisecontrol, automatisch noodremmen en diverse andere goodies als standaard.
Onze take
Prachtig om naar te kijken en fijn om in te vertoeven, de tweede generatie Evoque maakt een geweldige eerste indruk. Voor degenen die waarde hechten aan de cache van het merk of de offroad-capaciteiten nodig hebben die de Evoque biedt, zal dat waarschijnlijk voldoende zijn om potentiële kopers weg te leiden van aantrekkelijke alternatieven zoals de Porsche Macan En AudiQ5, samen met goedkopere alternatieven zoals de eerder genoemde Volvo XC40 en BMW X3.
Voor degenen die dat niet doen, zou het hoge prijskaartje en de irritante aandrijflijn van de Evoque dit echter waarschijnlijk tot een hartverwarmende aankoop maken voor de meeste crossover-kopers.
Aanbevelingen van de redactie
- Land Rover zoekt naar manieren om klanten en toezichthouders tevreden te houden
- De opnieuw ontworpen Land Rover Defender zit boordevol nieuwe technologie
- BlackBerry zal cyberbeveiliging bieden voor toekomstige Jaguar Land Rover-voertuigen
- Kijk hoe het Rode Kruis de nieuwe Land Rover Defender op de proef stelt in Dubai
- Jaguar Land Rover bouwde een met AI uitgeruste auto die reageert op de stemming van de bestuurder
