2019 BMW X7 Eerste ritrecensie

2019 BMW X7 eerste rit

Adviesprijs $74,895.00

“De X7 met drie rijen is niet alleen een grotere BMW SUV, het is een betere.”

Pluspunten

• Krachtige motoren
• Goed ontworpen interieur
• Comfortabele rit

Nadelen

• Geen Android Auto
• Dubbelzinnige ophangingsopstelling

Het populaire gezegde luidt dat ‘alles groter is in Texas’, dus wat is een betere plek om BMW’s grootste SUV tot nu toe te testen?

De BMW X7 2019 is de eerste auto van de Beierse autofabrikant in het populaire full-size luxe SUV-segment. BMW was het beu om aan de zijlijn te staan ​​terwijl de... Mercedes-Benz GLS En Landrover Range Rover haalde de verkoop binnen, dus haalde het uiteindelijk de trekker over voor een SUV die een maat groter was dan de X5.

Gebouwd in Spartanburg, South Carolina, de X7 is verkrijgbaar in twee smaken, die zich onderscheiden door wat er onder de motorkap zit. De basis xDrive40i heeft een 3,0-liter zes-in-lijnmotor met dubbele turbocompressor en begint bij $ 74.895, terwijl de xDrive50i heeft een 4,4-liter twin-turbo V8 en begint bij $ 93.595 (beide prijzen zijn inclusief een verplichte bestemming van $ 995 aanval). We hebben beide versies getest tijdens een rit door Texas.

Grote slechte Bimmer

Zoals de meeste huidige BMW's (de ik3 En ik8 (opmerkelijke uitzonderingen daargelaten) heeft de X7 een knap maar conservatief ontwerp. Het enige opvallende element is een enorme grille die de voorkant domineert. Het is geen erg subtiele vorm van merkidentificatie, maar Jörg Wunder, projectmanager voor de X7, vertelde Digital Trends dat het wordt geschaald naar de grootte van de auto. Er is inderdaad veel ruimte aan de voorkant, zoals blijkt uit het aantal dode insecten dat er na een paar uur rijden op zit. Tal van andere voertuigen hebben ook gigantische grilles, merkte Wunder op, en beweerde dat de X7 er normaal uit zou zien in het verkeer.

Voor een SUV als de X7 is de binnenverpakking belangrijker dan het exterieurontwerp. De boxy buitenkant levert een ruim interieur op, verkrijgbaar in configuraties met zes of zeven zitplaatsen. Een derde rij met twee zitplaatsen is standaard, maar kopers kunnen kiezen voor een bank met drie zitplaatsen op de tweede rij of voor individuele kapiteinsstoelen.

Bij de meeste voertuigen met drie rijen zijn de achterbanken de laatste plek waar iemand wil zijn. BMW probeerde de ervaring aangenamer te maken. De stoelen op de derde rij bevinden zich dicht bij het midden van het voertuig, wat de inzittenden een beter zicht naar voren moest geven. Deze opstelling creëert echter een grote blinde vlek voor de bestuurder. De inzittenden op de achterbank krijgen ook een eigen schuifdak en klimaatbeheersingspaneel.

We vonden de achterbank redelijk comfortabel voor een middelgrote volwassene, maar langere mensen vinden ze misschien niet zo prettig. De ruimte op de derde rij lijkt ook ten koste te zijn gegaan van de beenruimte op de tweede rij, waar we meer van hadden verwacht in zo'n groot voertuig. De X7 wil een luxe jet voor de weg zijn, maar die beenruimte voelde krap aan in de economy class.

BMW heeft geen afmetingen voor de passagiersruimte opgegeven voor de X7, maar er stond wel dat de SUV 48,6 kubieke meter heeft voet laadruimte met de derde zetels neergeklapt, en 90,4 kubieke voet met zowel de tweede als de derde rij gevouwen. De Mercedes-Benz GLS heeft iets meer ruimte, namelijk 49,4 kubieke voet (derde rij naar beneden) en 93,8 kubieke voet (tweede en derde rij naar beneden). Met alle drie de rijen op hun plaats heeft geen van beide Duitse SUV’s een bijzonder ruim laadruim. De Land Rover Range Rover is alleen verkrijgbaar met twee zitrijen en heeft aanzienlijk minder laadruimte dan de BMW en Mercedes. Net als de Range Rover heeft de X7 een in twee delen te openen achterklep die het in- en uitladen vergemakkelijkt, evenals de standaard luchtvering, waardoor de X7 kan knielen als een stadsbus.

Vooraan krijgt de bestuurder een stuur met dikke randen, dat aanvoelt alsof hij er in thuishoort een M5, geen schoolbus zoals de X7. De voorstoelen zijn verkrijgbaar met verwarming, ventilatie en massage, wat gebruikelijk is in dit segment. De horizontale indeling van het dashboard is typisch BMW en een verfrissende verandering ten opzichte van rivalen die geobsedeerd lijken door elke vierkante centimeter met touchscreens te bedekken.

Bestuurdershulpmiddelen voor en achter

BMW plaatste het 12,3-inch centrale touchscreen van de X7 strategisch dicht bij het gezichtsveld van de bestuurder, en de ik rij controller maakt het bladeren door menu's eenvoudig. De bestuurder krijgt ook een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel. Het iDrive-infotainmentsysteem is nu in de zevende generatie compatibel Apple CarPlay, maar niet Android Auto. De X7 beschikt over zes USB-poorten – twee voor elke rij – en draadloos opladen van telefoons en WiFi zijn beide standaard. Een optioneel entertainmentsysteem voor de achterbank plaatst twee 10,2-inch touchscreens op de rugleuningen van de voorstoelen.

De X7 heeft ook de gebarenbedieningsfunctie die op de X7 is geïntroduceerd BMW 7 Serie sedan, waardoor de bestuurder bijvoorbeeld het audiovolume met een vingerbeweging kan aanpassen. Het is een functie die uniek is in het X7-segment. Het was iets betrouwbaarder dan toen we het voor het eerst tegenkwamen in de 7 Serie, maar als je het soort persoon bent dat met je handen praat, kun je onbedoelde volumeaanpassingen krijgen.

Over het audiosysteem gesproken: het optionele Bowers & Wilkins surround-soundsysteem biedt indrukwekkend kracht en helderheid, wat precies is wat u zou verwachten van een systeem met 1.500 watt dat 20 luidsprekers. Een systeem met 10 luidsprekers en 205 watt is standaard op de xDrive40i; een Harman Kardon-systeem uit het middensegment is optioneel op dat model en standaard op de xDrive50i.

De X7 beschikt over adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, waardoor de SUV met een simpele beweging van de richtingaanwijzer van rijstrook kan wisselen. Beide functies werkten goed op een lang stuk snelweg buiten San Antonio, Texas. Lane-keep assist hield de X7 stabiel en de adaptieve cruisecontrol accelereerde en vertraagde soepel. Maar deze kenmerken vereisen nog steeds dat de bestuurder te allen tijde oplettend is, dus installeerde BMW een camera in het instrumentenpaneel die gezichtsuitdrukkingen leest om afleiding of vermoeidheid te detecteren. Het lijkt misschien Orwelliaans, maar het is waarschijnlijk nodig om ervoor te zorgen dat bestuurders niet door de slimme rijhulpmiddelen in een vals gevoel van veiligheid worden gesust.

Buiten de snelweg kan de X7 ‘back-up assist’ gebruiken om zichzelf tot 50 meter uit krappe opritten of eenrichtingsstraten te manoeuvreren. BMW nodigde ons uit om het uit te proberen op een afgesloten asfalt op een luchthaven. Het systeem kon de X7 rond een geparkeerd vliegtuig manoeuvreren, maar toen we probeerden achteruit te rijden tussen twee geparkeerde semi-vrachtwagens, dwong een botsing met een van hen ons de operatie af te breken.

De ultieme cruisemachine

We reden met de X7 in drie dagen tijd honderden kilometers van San Antonio naar El Paso, Texas, en de grote SUV was zeer geschikt voor de klus. Hij was zo comfortabel en luxueus als een auto in deze prijsklasse zou moeten zijn, maar ook vermakelijk genoeg om de verveling op afstand te houden.

Of het nu een zescilinder ‘40i’ of achtcilinder ‘50i’ is, de X7 krijgt een automatische achtversnellingsbak en vierwielaandrijving (xDrive in BMW-taal). Beide modellen zijn elektronisch begrensd op 210 km/uur.

De 3,0-liter twin-turbo zes-in-lijn van het xDrive40i-model produceert 335 pk en een koppel van 330 Nm, waarmee hij volgens BMW in 5,8 seconden van 0 naar 100 km/u kan sprinten. Dat is sneller dan een 3,0-liter twin-turbo V6 Mercedes-Benz GLS450, of een Range Rover uitgerust met de basis 3,0-liter V6 met supercharger.

Upgrade naar de X7 xDrive50i en je krijgt een 4,4-liter twin-turbo V8 met 456 pk en 579 lb-ft koppel. Van 0 naar 100 km/uur duurt volgens BMW 5,2 seconden. Zowel de 4,7-liter twin-turbo V8 Mercedes-Benz GLS550 als de 5,0-liter supercharged V8-versie van de Range Rover zullen daaraan voldoen. Mercedes biedt ook een AMG GLS63 prestatiemodel, met 577 pk en de mogelijkheid om in 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u te sprinten.

Onderweg voelde de X7 zich zo snel als deze cijfers suggereren. Zelfs de zes-in-lijn was meer dan opgewassen tegen de taak om dit enorme voertuig door het verkeer te loodsen, terwijl de V8 een aardig gegrom toevoegt waardoor je buren zullen denken dat het geen 'muscle car' is. “familievervoerder.” Het rijgedrag is verbazingwekkend nauwkeurig voor zo’n groot voertuig, hoewel de X7 zich zeker comfortabeler voelt als hij over een snelweg rijdt dan als hij door een bochtige bocht wordt gereden. weg. De beroemde slogan van BMW is ‘The Ultimate Driving Machine’, maar de X7 heeft een meer ontspannen houding.

BMW deed het zo goed om het wind- en bandengeluid te dempen, zodat een passagier op de derde rij zonder te schreeuwen met de bestuurder kan praten. De standaard luchtvering, die is voorzien van een slimme actieve rolstabilisatiefunctie die is ontworpen om de rolbeweging onder controle te houden zonder de rit te verpesten, absorbeert hobbels goed. We hadden echter graag meer differentiatie gezien tussen de Comfort- en Sport-instellingen.

Officiële EPA-cijfers voor het brandstofverbruik zijn 22 mpg gecombineerd (20 mpg stad, 25 mpg snelweg) voor de xDrive40i en 17 mpg gecombineerd (15 mpg stad, 21 mpg snelweg) voor de xDrive50i. Beide BMW-modellen verslaan hun Mercedes GLS-tegenhangers, maar Land Rover biedt een dieselversie van de Range aan Rover die een superieur brandstofverbruik biedt van 24 mpg gecombineerd (22 mpg stad, 28 mpg snelweg), en het brengt uit een plug-in hybride ook.

Rivalen

De twee belangrijkste rivalen van de BMW X7 zijn de Land Rover Range Rover en Mercedes-Benz GLS. Andere fabrikanten maken luxe SUV's van vergelijkbare grootte, maar deze twee zijn de beste van het stel.

Land Rover Range Rover (basisprijs: $90.155): De startprijs van de Range Rover ligt dichter bij de top X7 xDrive50i dan bij de basis xDrive40i, en dat is niet het enige probleem. De Land Rover is alleen verkrijgbaar met twee zitrijen en de BMW heeft een beter infotainmentsysteem. Maar de Range Rover biedt wel Android Auto, echt van de weg af mogelijkheden, en is gewoon koeler dan de X7. BMW probeert een marktsegment te betreden dat Land Rover heeft gecreëerd. Vertel mensen dat u in een Range Rover rijdt, en er is geen verdere uitleg nodig. Dat zal niet noodzakelijkerwijs het geval zijn met de X7.

Mercedes-Benz GLS (basisprijs: $ 71.145): De X7 komt qua concept dichter bij de GLS. Beide zijn SUV's met zeven zitplaatsen die voornamelijk zijn ontworpen voor rijden op de weg, met vergelijkbare basisprijzen. We denken dat het infotainmentsysteem van BMW gemakkelijker te gebruiken is dan dat van Mercedes, en dat de X7-varianten beter zijn of overeenkomen met de prestaties van vergelijkbare GLS-modellen, terwijl ze een superieur brandstofverbruik bereiken. Maar Mercedes biedt meer laadruimte en het vuurspuwende AMG GLS63-prestatiemodel.

Gemoedsrust

BMW biedt een garantie van vier jaar/50.000 mijl op nieuwe auto's, evenals drie jaar gratis gepland onderhoud. De garantievoorwaarden zijn redelijk standaard voor het luxesegment, maar sommige concurrenten voldoen niet aan de gratis onderhoudstermijn van BMW. De X7 is een nieuw model, dus het voorspellen van toekomstige betrouwbaarheid is moeilijk.

Hoe DT deze auto zou configureren

We zouden beginnen met een xDrive50i om te profiteren van het extra vermogen van de V8-motor. Dit model bevat ook standaardfuncties – zoals een head-updisplay, lederen bekleding en 360 graden camerasysteem – dat zijn optionele extra’s op de basis xDrive40i.

We zouden dan het M Sportpakket ($3.550) toevoegen om het sportuitlaatsysteem te krijgen om het gerommel van de V8 beter te kunnen horen, evenals het dynamische handlingpakket ($4.750). Het voegt verbeterde remmen en een M Sport-differentieel toe om beter te profiteren van het motorvermogen. We zouden ook vakjes aanvinken voor het koudweerpakket (dat klimaatregeling met vijf zones plus verwarming toevoegt). stoelen, armleuningen voor en stuur voor $ 1.200), en het hoogwaardige audiosysteem van Bowers & Wilkins ($3,400).

Conclusie

Het is verrassend dat BMW er zo lang over deed om de X7 te bouwen. Een SUV met het DNA van De kleinere modellen van BMW, plus drie rijen stoelen, was altijd logisch. Nu kunnen we bevestigen dat het eindproduct het wachten waard is en een uitstekende balans biedt tussen functionaliteit en luxe, zonder de technische kopers te vergeten.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• We hebben meer EV’s voor zeven passagiers nodig, maar de Mercedes EQS SUV uit 2023 kan nog beter