Deze opkomende technologieën kunnen de benzinemotor redden

Als je de laatste tijd te veel nieuws hebt gezien, zou je gemakkelijk kunnen geloven dat we goed op weg zijn naar een wereld met zelfrijdende auto's die allemaal op elektriciteit rijden. Zoals deze dingen meestal gaan, krijgt het nieuwste en beste alle aandacht, maar het beproefde krijgt niet zoveel krantenkoppen. De goede oude verbrandingsmotor (ICE) drijft de wereld nu al meer dan een eeuw aan, en ondanks dat Door de broodnodige technologische vooruitgang op het gebied van elektrische voertuigen zal de benzinemotor op geen enkel moment verdwijnen spoedig. Het lijdt geen twijfel dat gasmotoren ernstige schade aan ons milieu hebben toegebracht en een grote schade aanrichten bijdragen aan de algehele opwarming van onze planeet, maar er kan een manier zijn om onze taart te eten en op te eten te.

In plaats van ruzie te maken over wel of niet ICE zou moeten Ga weg, ik ga me concentreren op de manieren waarop het kan evolueren om relevant te blijven in het licht van een sector die in beweging is naar een elektrische toekomst en een wereld die dringend de productie van koolstof moet verminderen voordat het te laat is. De versnellingsbak in ons allemaal zou enkele tientallen redenen kunnen formuleren waarom motoren die vloeistof-dinosaurussen verbranden, moeten blijven bestaan ​​(

Heruitvinding

Om relevant te blijven, moet de verbrandingsmotor wellicht opnieuw worden uitgevonden. Het is in de auto al tientallen jaren relatief onveranderd doorgegaan, dus het is niet verrassend dat er een evolutie gaande is om de versnellingen draaiende te houden. Bedrijven vinden het leuk Koenigsegg werken eraan om ICE-engineering naar nieuwe grenzen te duwen door delen van het eeuwenoude ontwerp opnieuw te creëren. Het bedrijf brengt zijn Freevalve-technologie op de markt, waarbij pneumatische actuatoren worden gebruikt om te openen en te sluiten sluit de kleppen, in plaats van de traditionele nokkenassen die daarvoor verbrandingsmotoren aandrijven lang. Motoren die met deze technologie zijn uitgerust, kunnen op diesel, gas en/of alcohol draaien zonder mechanisch te worden aangepast – althans in theorie. Hij kan ook schakelen tussen tweetakt- en viertaktcycli. Het bedrijf gelooft dat zijn technologie een motor kan produceren die volledig CO2-neutraal is.

Mazda is een ander bedrijf dat stappen zet om verbrandingsmotoren in een nieuwe richting te sturen. Hun X-motor zal de eerste in massa geproduceerde benzinemotor met compressieontsteking zijn. De technologie neemt het traditionele ontwerp van de benzinemotor over en verandert het zodat het veel meer op dat van een diesel lijkt. Een diepgaande uitleg over hoe het werkt hier, maar het volstaat te zeggen dat het ontwerpen van een benzinemotor die net zo presteert als een dieselmotor: drastische verhoging van het brandstofverbruik en vermindert de hoeveelheid broeikasgassen die door het voertuig worden geproduceerd algemeen.

Magnetronontsteking is een bedrijf dat zich heeft geconcentreerd op het gebruik van (je raadt het al) microgolven om brandstof te ontsteken in plaats van de traditionele bougies. Het systeem verbrandt brandstof op een lagere temperatuur, waardoor het brandstofverbruik toeneemt. Het bedrijf zegt dat door gebruik te maken van de aangepaste ontstekingstechnologie een motor een drastische vermindering van het brandstofverbruik kan realiseren – tot wel 30 procent in sommige tests. Motoren die gebruikmaken van microgolfontstekingssystemen zijn daardoor schoner en produceren tot 80 procent minder broeikasgassen.

Batterij vermogen

Hoe u zich ook voelt over de Prius en de mensen die ze besturen (kalmeer…), Toyota is iets op het spoor met hun hybride technologieën. Het bedrijf heeft zich jaren geleden volledig ingezet voor het bouwen van steeds geavanceerdere hybridesystemen en loopt nu als gevolg daarvan voorop. In plaats van zich te concentreren op het afschaffen van zijn lijn van voertuigen op gas, heeft Toyota manieren gevonden om het brandstofverbruik van zijn huidige productlijn te verhogen.

Aan de andere kant van het spectrum hebben we een scherpe toename van het aantal gezien supercars en hypercars die hybride technologie gebruiken om het vermogen te verhogen, meer koppel te genereren en het idee te helpen omzeilen dat hoge prestaties gelijk staan ​​aan een verschrikkelijk brandstofverbruik. Ferrari, McLaren, Porsche, En Acura hebben allemaal een of andere vorm van een hybride systeem in hun beste auto’s geïntegreerd door zich te concentreren op hoe de technologie dat kan maken ze gaan sneller in plaats van ze alleen maar groener te maken, wat in dit geval slechts een handig bijproduct is van gaan hybride. Het resultaat is een reeks auto's die onvoorstelbaar snel zijn en tegelijkertijd een brandstofverbruik behalen dat niet zo heel ver afwijkt van dat van 'normale' voertuigen. Het beste van alles is dat deze auto’s nog steeds alle geweldige geluiden maken die we van een gehuil gewend zijn supercar, en als je niet van tevoren wist dat je in een hybride stapte, zou je na een rit niets wijzer zijn in een.

Geforceerde inductie

Het gebruik van turbochargers en superchargers, technisch bekend als geforceerde inductie, is de afgelopen decennia toegenomen als een manier om het vermogen van een voertuig te verminderen en tegelijkertijd het brandstofverbruik te behouden, waardoor kleinere motoren mogelijk zijn algemeen. We zien nu veel auto’s, zelfs auto’s die we als auto’s met hoge prestaties beschouwen, die worden aangedreven door vier- en zescilindermotoren met turbocompressor in plaats van acht of meer. Het geluid is een beetje anders, maar de snelheid is er nog steeds (voorbeeld: Alfa Romeo). Gecombineerd met andere toekomstgerichte technologie zoals Het variabele compressiesysteem van Infinitizal het gebruik van gedwongen inductie de vooruitgang op het gebied van het brandstofverbruik blijven stimuleren, zonder dat we daarvoor de macht moeten opgeven.

De langzame opmars van de vooruitgang heeft de verbrandingsmotor voor een groot deel ingehaald. Het is niet waarschijnlijk dat we de gasbranders voor onbepaalde tijd zullen zien doorgaan, maar het is eerlijk om te zeggen dat ze in ieder geval in de nabije toekomst een plaats in de auto-industrie zullen hebben. Het zou je vergeven zijn als je denkt dat we de “piek-ICE” hebben bereikt, maar de bovenstaande ontwikkelingen laten zien dat de oude manier van het produceren van pk’s nog steeds zijn fans heeft. Met hun hulp zullen we de komende jaren traditionele motoren blijven zien (en horen).

Aanbevelingen van de redactie

• ‘De auto’s zijn de sterren.’ Hoe autofabrikanten het circuit elektrificeren
• Het zonnedak van de Hyundai Sonata Hybrid kan tot 1100 kilometer ‘gratis’ rijden opleveren
• Kunt u zich een Miata voorstellen met een stekker? Mazda zegt dat het mogelijk is
• Porsche zal afgedankte F1-technologie gebruiken voor een nieuwe hybride supercar, zo melden claims
• U kunt nu een Porsche online kopen, maar moet deze nog steeds bij een dealer afleveren

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.