2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic + eerste ritrecensie

2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ eerste rit

Adviesprijs $107,945.00

Scoredetails

“Er is geen redelijke reden voor 603 pk in een stationwagon – en dat maakt de E63 S zo verleidelijk”

Pluspunten

• Acceleratie van een supercar... vanuit een wagen
• Een strak, niet opgeblazen gespierd lichaam
• Ergonomische luxe voor comfort op lange afstanden
• Handelbare prestaties op de weg en op het circuit
• Snarende V8-muziek om elk woon-werkverkeer op te fleuren

Nadelen

• COMAND-infotainment is kieskeurig en ingewikkeld

De maximale gekheid van Mercedes-AMG is niet de AMG GT R, met zijn neongroene lak en koolstofkeramische remmen. Het is ook niet de uit de F1 afkomstige Project One-hypercar, met zijn geavanceerde hybride aandrijflijn en een redline van 10.000 tpm. Nee, de wildste kant van AMG krijgt de vorm van een gezinsstationwagen met 603 pk.

De E63 S 4Matic+ Wagon is een meer praktische kant van AMG’s middelgrote luxe sedan en BMW M5-jager. Met ruimte voor vijf volwassenen en voldoende bagage is er weinig reden om aan te nemen dat de E63-wagen meer is dan een luxe boodschappenwagen. Dat wil zeggen, totdat iemand de deuren van je muscle car blaast.

Mercedes-AMG zegt dat de E63 met het lange dak is gebouwd voor een bepaalde koper – zo bijzonder dat er jaarlijks slechts ongeveer 300 van verschijnen. Zelfs vergeleken met de verkoop van E63 S sedans is dat cijfer klein. De nichestatus van het voertuig verklaart ook zijn uniekheid op de markt; de grootste rivalen van de E63 S Wagon ($ 107.945) zijn Jaguar’s veel minder krachtige XF Sportrem ($71.445) en Porsche’s niet helemaal een wagen Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

Mercedes-AMG was geïnteresseerd in de wonderbaarlijke absurditeit van zijn eigen auto en nodigde Digital Trends uit op het NCM Motorsports Park in Bowling Green, Kentucky gaat zijn E63 S 4Matic + sedan ($105.395) en stationwagon ($107.945) met goede prestaties testen omgeving. Ik denk dat het tijd is om de “trek” in gezinsvervoerders te stoppen.

Hoewel het geen dramatische afwijkingen zijn van de elegante basislijn van de E-Klasse, zijn de AMG-versies van de sedan en stationwagen duidelijk gespierder en trotser dan hun Mercedes-Benz-tegenhangers. De duidelijkste AMG-opmerkingen zijn onder meer opnieuw vormgegeven voorbumpers met grotere luchtinlaten, verzonken motorkapplooien en V8 Biturbo-badges met koolstofvezelaccenten achter de bumpers. voorwielen, goudgelakte remklauwen, zwart gelakte diffusers aan de achterkant met vier trapeziumvormige uitlaatpoorten en vijf unieke 20-inch wielontwerpen met uitlopende wielen bogen. Zowel de sedan als de stationwagen hebben een breed postuur, passend bij hun krachtige aandrijflijnen, maar het is de verlengde daklijn van de wagen die de perfecte combinatie van angst en verlangen in ons oproept.

Interieur en techniek

Sportieve en weelderige details voldoen aan de behoeften van zowel circuitliefhebbers als ontdekkingsreizigers in de buitenwijken. Klassieke E-Klasse-accenten, waaronder een afwerking met donkere houtnerf, machinaal bewerkte aluminium schakelaars en knoppen, en Zachte lederen zitvlakken zorgen voor ideale accommodatie tijdens onze drie uur durende tocht naar de racebaan. Uitstekende isolatie en de luchtgeveerde ophanging van Mercedes-Benz filteren het meeste windgeruis en trillingen op de weg, terwijl geventileerde stoelen de vochtige hitte van 98 graden in Kentucky tegengaan.

Een verdere versoepeling van het woon-werkverkeer is dat wel Intelligent Drive van Mercedes-Benz reeks rijhulpfuncties. E63 S-modellen zijn verkrijgbaar met adaptieve cruisecontrol op volle snelheid met stuurassistentie, rijstrookassistentie, dodehoekmonitoring en automatische noodstop remmen, aandachtsmonitoring van de bestuurder, assistentie bij het wisselen van rijstrook, assistentie bij de snelheidslimiet en Pre Safe (een netwerk van maatregelen vóór een botsing om de schade voor iedereen te beperken passagiers). Gecombineerd verminderen deze systemen de vermoeidheid en afleiding van de bestuurder aanzienlijk. In dit stadium van het semi-autonome spel hebben de meeste reguliere autofabrikanten een versie van deze functies ontwikkeld in hun voertuigen, maar Intelligent Drive is een van de meest intuïtieve en moeiteloze systemen die we zijn tegengekomen.

Andere hoogtepunten op het gebied van interieurtechnologie zijn onder meer een paar 12,3-inch digitale modellen monitoren (één dient als bestuurdersdisplay en de andere als infotainment), een full-colour head-updisplay, een Burmeister premium geluidssysteem, een Wi-Fi-hotspot en het opladen van draadloze telefoons. COMAND van Mercedes-Benz software verblindt met diepgaande functionaliteit en maatwerk, maar de leercurve is steil – vooral vergeleken met BMW's iDrive-systeem. Aanraakgevoelige bedieningselementen op het stuur zijn in theorie beter dan in de praktijk, en het navigeren door de ingewikkelde menustructuur kan frustrerend worden. Dankbaar, Apple CarPlay En Android Auto vereenvoudigt het proces aanzienlijk.

AMG's benadering van technologie concentreert zich op baangereedschappen. Naast een ingebouwde rondetimer importeert AMG's Track Pace-app snelheid, versnellingskeuze en besturing hoek, tijd, positie en temperatuur uit het voertuiglogboek, zodat de bestuurder zijn circuitdag kan analyseren prestatie. De analoge kant van de verbeteringen van AMG is net zo nuttig. Een dik omrand, met leer bekleed stuurwiel is voorzien van een gestikte 12-uurmarkering en Alcantara-inzetstukken op de 9- en 3-wijzerpositie. AMG Performance-kuipstoelen met verstelbare zijwangen en hoge dijbeensteunen houden bestuurders van alle soorten en maten op hun plaats terwijl de G-krachten opstijgen.

Beide E63 S sedan en wagon bieden ruime hutten met goede been- en hoofdruimte voor vier volwassenen (of een drietal kinderen op de achterbank). In tegenstelling tot de Panamera-schietrem van Porsche is de E63 S-wagon echt praktisch om op te starten. Achter de tweede rij is 35 kubieke meter laadruimte beschikbaar, of maar liefst 64 cu. ft. met platgeklapte stoelen.

Rijervaring

Dankzij de prestatiesoftware van Mercedes-AMG duurt het niet meer dan vijf seconden om de E63 S van cruiser naar bochtencarver te transformeren. De snelkoppeling naar handelbare spoormagie wordt genoemd Dynamische selectie. Door met het op de console gemonteerde stuur te scrollen tussen de rijmodi Comfort, Sport, Sport +, Race en Individual kunt u zich aanpassen stijfheid van de ophanging, stuurgewicht, stabiliteitscontrole, schakelmoment, gasrespons en motorsteun stijfheid. Met 603 pk en 627 Nm koppel vereist het een nauwkeurige coördinatie van deze systemen om de E63 S onder controle te houden.

Gekoppeld aan AMG’s handgebouwde 4,0-liter V8 met dubbele turbocompressor is een automatische versnellingsbak met negen versnellingen en meerdere koppelingen en een variabele vierwielaandrijving aanwezig. Andere AMG-specifieke upgrades zijn onder meer een elektronisch sperdifferentieel achter, dynamische (verstelbare) motorsteunen, een drietraps stabiliteitscontrolesysteem en beschikbare koolstofkeramische remmen. Mede dankzij een launch control-systeem schiet de E63 S sedan in 3,3 seconden naar 100 km/uur (de wagen een achterstand van slechts een tiende van een seconde) en door naar een topsnelheid van 300 km/u (laat daarvoor uw kinderen thuis reis). Ter vergelijking, BMW's nieuwe M5, met 600 pk en een koppel van 553 lb-ft, schiet in 3,2 seconden naar 100 km/uur en is begrensd op een topsnelheid van 263 km/uur.

Twee dingen worden meteen duidelijk als we de E63 S-wagen rondrijden NCM Motorsports Park's Parcours van 5,2 mijl: ten eerste is dit ding zwaar (4.697 pond om precies te zijn), en ten tweede AMG-maskers die briljant heffen. De E63 S-wagon is voorzien van Michelin Pilot Sport 4S-banden en brengt koppel over waar dat nodig is om uit bochten te slingeren. Niet dat het momentum nodig is; zodra een recht stuk in zicht komt, brult de bi-turbo V8 zich een weg naar het volgende rempunt. Binnen de kortste keren graven we in de koolstofkeramische remmen om de snelheid te verminderen voordat we in een bocht terechtkomen. Soepele input en een beetje terughoudendheid houden alle vier de banden van de E63 op rails, maar de wagons Big Ass komt graag langs als we wat vroeg op het gas trappen of ook remmen agressief. Op die momenten van overstuur is het echter weinig moeite om de wagen weer binnen te halen.

Uur na uur, ronde na ronde leveren zowel de E63 S sedan als de stationwagen consistente rem-, acceleratie- en handlingprestaties om elke liefhebber tevreden te stellen. Aan het eind van de dag gebruiken we onze grootste puppyogen als we toestemming vragen om de ‘driftmodus’ te proberen – a subselectie binnen de Race-modus die de E63 S verandert in een voertuig met volledige achterwielaandrijving – maar nee baat. In plaats daarvan geeft Tommy Kendall (coureur en televisiezender) een driftdemonstratie om het laatste loopvlak van een aantal veelgebruikte banden te scheiden.

Garantie

Mercedes-AMG biedt een garantie van vier jaar/50.000 mijl op nieuwe auto’s, passend bij zijn luxe rivalen, maar terwijl BMW, Audi en Cadillac biedt gratis gepland onderhoud (voor verschillende voorwaarden), kopers van een E63 S moeten vanaf de dag voor alle service betalen een. Eigenaren van de vorige generatie E63 sedan en stationwagen melden over het algemeen positieve ervaringen met zeldzame gevallen van ongeplande reparaties. Hoewel de E63 S nieuw en dus onbewezen is, is de E-Klasse waarop hij is gebaseerd al een paar jaar op de markt zonder grote waarschuwingssignalen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Onze perfecte E63 S 4Matic+ heeft “wagon” in zijn titel en slapergevoeligheden. Gelakt in obsidiaanzwart metallic met matzwarte gesmede lichtmetalen velgen, je zou dit broeierige beest niet graag tegenkomen in een donker steegje. Binnen geven we de voorkeur aan onze zitoppervlakken die zijn gecoat met notenbruin nappaleer en gecontrasteerd door zwart essenhout met natuurlijke nerven. Voeg daar het AMG Premium-pakket ($ 3.600) aan toe voor het volledige pakket rijhulpmiddelen van Mercedes-Benz, een surround view-camerasysteem en een head-updisplay. Onze laatste toevoeging is het masseren van de voorstoelen met snelle verwarming ($ 1.770). Het uiteindelijke totaalbedrag voor onze Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Wagon uit 2018 bedraagt ​​$ 115.885, inclusief bestemmings- en administratiekosten.

Conclusie

Er is geen redelijke reden voor 603 pk in een sedan of stationwagen – en dat maakt de Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ zo verleidelijk. Laat de gigantische vleugels, tweevlaksdeuren en centimeterhoge bodemvrijheid over aan de supercars, maar neem de belachelijke versnelling mee op weg naar de voetbaltraining. Bestaat er zoiets als een wachtlijst voor carpoolen?

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Eerste ritrecensie van de Mercedes-Benz S-Klasse 2021: Titan of tech