Eerste ritrecensie van de Mercedes-Benz GLC-Klasse 2020

Eerste ritrecensie van de Mercedes-Benz GLC-Klasse 2020: haalbare luxe

Adviesprijs $42,500.00

“De GLC is nu de best verkochte auto van Mercedes in Amerika, dus ze moesten deze update precies goed krijgen. Spoiler alert: dat hebben ze gedaan.”

Pluspunten

• Adembenemende AMG-prestaties
• Comfortabel en ruim
• Geavanceerde rijhulp
• Betaalbare basisprijs

Nadelen

• De stembediening ‘Hey Mercedes’ is gevoelig
• Coupé-ontwerp is te duur

Er gebeurde iets belangrijks bij Mercedes-Benz in 2018. Voor het eerst ooit overtrof de SUV uit de GLC-Klasse de eerbiedwaardige C-Klasse sedan in verkoopcijfers en werd daarmee de best verkochte Mercedes in Amerika. De wereld staat officieel op zijn kop. De GLC is nu goed voor 22% van de Mercedes die in de Verenigde Staten wordt verkocht. De rest van het Mercedes SUV-assortiment is goed voor nog eens 22% van de omzet, wat benadrukt dat al deze cross-overs cruciaal zijn voor de bedrijfsresultaten van Mercedes. Dat maakt de opnieuw ontworpen GLC-Klasse 2020 het belangrijkste nieuwe voertuig dat Mercedes in jaren heeft gelanceerd. De grotere GLE en GLS zijn al vernieuwd en de geheel nieuwe GLB komt binnenkort om het team compleet te maken.

De nieuwe GLC zal beschikbaar zijn in vijf verschillende configuraties. Er is de basis GLC 300 met vierkante achterkant SUV-carrosserie of een fastback vierdeurs coupé configuratie, en vervolgens de AMG GLC63 in dezelfde carrosserievarianten. Ten slotte is er een topbekleding GLC 63 S coupé, die onlangs met een blaar de titel ‘Snelste SUV ter wereld’ claimde Ronde van 7: 49.369 van de Nordschleife.

De opvallende punten van de nieuwe GLC zijn simpel: Mercedes-luxe, prestaties en geavanceerde technologie. Wijselijk hield Mercedes de instapprijs van het basismodel binnen het bereik van aspirant-kopers van premium SUV's, terwijl ze tegelijkertijd een trimloop bood die gemakkelijke toegang biedt tot zowel stijl als functies. Door de GLC aantrekkelijk en haalbaar te maken, wil Mercedes het momentum gaande houden.

Hé Mercedes, kun je ons even een pauze geven?

De grootste functiewijziging in de GLC-lijn van 2020 is de toevoeging van het Mercedes-Benz User eXperience (MBUX) infotainmentsysteem als standaarduitrusting. Dit technologische wonder is al eerder uitvoerig beschreven en verschijnt al in zowel de GLE En GLS platforms.

U kunt het volledige MBUX-systeem en alle voertuigparameters op drie manieren bedienen: via het brede 10,25-inch touchscreen op het dashboard, via het touchpad op de console of met uw stem. Het enige dat bij de GLC opvalt, is dat de spraakgestuurde digitale assistent-functie ‘Hey Mercedes’ nog steeds veel te gemakkelijk wordt geactiveerd. Als iemand in de auto ‘Mercedes’ zegt, pauzeert het systeem de muziek en de navigatie om te vragen wat u wilt.

Toch is dat een kleine prijs die we moeten betalen voor de voordelen van het systeem. U kunt de GLC vrijwel alles vragen wat u maar wilt, van een andere radiozender tot klimaatregeling en MBUX regelt het voor u. Als je kiest voor de optionele Augmented Video-navigatie, heeft het systeem een ​​geweldige functie. Wanneer u een afslag nadert, schakelt het middendisplay over van de kaart naar een camerabeeld van de weg vooruit met zwevende labels voor zijstraten en grote zwevende pijlen die aangeven waar je moet zijn gaan. Augmented reality zit nu in uw nieuwe Mercedes.

De nieuwste DISTRONIC-rijhulpsystemen

Een ander groot voordeel in de nieuwe GLC is de nieuwste generatie Mercedes’ DISTRONIC geavanceerde rijhulpdiensten. Actieve afstandsassistentie zorgt ervoor dat de GLC op een veilige volgafstand blijft, zelfs als het verkeer niet snel rijdt. Het systeem remt ook automatisch voor stilstaande voertuigen vóór u en beheert stop-en-go-files voor u.

Actieve stuurbekrachtiging helpt u de GLC zachtjes te sturen als u dat wilt. Maar eerlijk gezegd rijdt de nieuwe GLC zo goed dat u dat plezier waarschijnlijk voor uzelf wilt houden. Het systeem is meer dan een soort autonome functie, het helpt je ook om veilig van rijstrook te wisselen, en het zal de GLC tot stilstand brengen als je niet reageert.

Naast vele andere rijhulpsystemen is er nog een die we kunnen noemen: de actieve snelheidslimietassistent. Deze functie werkt samen met de adaptieve cruisecontrol om u op de aangegeven snelheidslimiet te houden. Als je ooit een klein stadje bent binnengewaaid terwijl je geniet van een stevige rit, om vervolgens aan de verkeerde kant van de lokale politie te staan, dan zul je deze functie op prijs stellen.

Een paar nieuwe designelementen voor het exterieur

Alle nieuwe GLC-modellen hebben een aantal nieuwe designelementen om naar te lonken. Basismodellen van de GLC 300 hebben nu een trapeziumvormige grille met een horizontale balk en driepuntige Mercedes-Benz grille ster, terwijl de AMG-prestatiemodellen een heel ander gezicht krijgen met een afgeronde verticale grille balken.

Het meest opvallende aan de GLC is dat je hem kunt krijgen in een ‘SUV’-carrosserie met een lang dak over de volledige hoogte, of als vierdeurs coupé met een fastback-luik. De coupécarrosserie is verkrijgbaar in de basismodellen GLC 300 of AMG GLC 63.

Onder de motorkap

De GLC 300-modellen hebben een goed gehumeurde 2,0-liter viercilinder turbomotor, goed voor 255 pk en 273 Nm koppel. Dat zijn veertien paarden meer dan de vorige GLC, en de nieuwe motor is gekoppeld aan een automatische negenversnellingsbak. Achterwielaandrijving is standaard en 4MATIC-vierwielaandrijving is optioneel op de GLC 300 SUV. 4MATIC is standaard op de coupé. De tijd van 0-60 wordt gemeten op 6,1 seconden, wat 0,2 seconden afwijkt van het model van vorig jaar. Deze aandrijflijn is meer dan voldoende voor de basisprijs van $ 42.500 van de GLC 300 in SUV-vorm. De GLC 300 coupé begint bij $ 50.000, wat moeilijker te slikken is, maar als je die stijl wilt, zul je ervoor moeten betalen.

Het is voorspelbaar dat de AMG GLC 63-modellen spannender zijn. Deze zijn verkrijgbaar in dezelfde SUV- en coupé-carrosserievarianten en worden geleverd met een 4,0-liter twin-turbo V8 met een vermogen van 469 pk en een koppel van 479 Nm. De AMG-modellen gebruiken dezelfde 9-traps automaat als de basis-GLC, maar 4MATIC is standaard. De AMG-versie gooit je hoofd op de rugleuning met een tijd van 0-60 van 3,8 seconden. Of, als u echt aan de slag wilt, kies dan voor het AMG GLC 63 S-model, alleen verkrijgbaar als coupé, met 503 pk en 516 Nm koppel. Die haalt in 3,6 seconden de 60. U moet echter uw chequeboekje tevoorschijn halen, want de AMG GLC 63 begint bij $ 73.750, en de S-coupé kost u minstens $ 84.100.

Op de weg

De reden om een ​​Mercedes te kopen is de rijervaring, en daarom zal de nieuwe GLC waarschijnlijk de best verkochte Benz op de markt blijven. We brachten het grootste deel van drie dagen door met het rijden met de verschillende GLC-opties van Newark naar de Catskill-bergen, langs Manhattan op de Henry Hudson Parkway. We kwamen in een aantal bergen, op het platteland, op snelwegen en in stedelijke omgevingen.

Simpel gezegd: Mercedes heeft met deze SUV de goede plek bereikt. De meest betaalbare GLC is de basis-SUV, die uitstekend over elke weg rijdt, scherp stuurt en over het algemeen een genot is om te rijden. Natuurlijk, het is nog steeds een grotere compacte SUV. Als je iets wendbaarder wilt, koop dan een SLC roadster. Bij de coupé is het grotendeels hetzelfde verhaal. We vonden dat de onze wat harder was over hobbels, maar onze coupé werd ook geleverd met 19-inch wielen, vergeleken met de 18-inch wielen op de SUV, dus dat zou de reden kunnen zijn.

De GLC wordt pas echt interessant als je bij de AMG-modellen komt. Naast de krachtigere motoren krijg je ook een AMG-ophanging die zijdezacht is en perfect is afgestemd op de grootte en het gewicht van het voertuig. We hebben wat gespeeld met de verschillende rijmodi, maar de waarheid is dat de zachtere Comfort-modus vrijwel perfect is voor een gemiddeld winderige weg door de heuvels. Deze modus absorbeert de hobbels en onvolkomenheden terwijl het GLC-niveau en kalm blijft. De acceleratie is nog steeds adembenemend, maar u rijdt met vertrouwen in de perfecte balans van het voertuig.

De AMG-modellen hebben allemaal grotere remmen, en die zul je bij normaal rijden nooit te gaar maken, maar als je de GLC 63 S coupé aanschaft, krijg je werkelijk heroïsche 6-pot bindmiddelen. De S coupé wordt ook geleverd met nog een rijmodus die je bij geen enkele andere GLC tegenkomt: Race Mode. Oké, laten we nu toegeven dat het uiterst onwaarschijnlijk is dat een GLC ooit een racecircuit zal zien buiten een persevenement van Mercedes, maar hij is er als je dat wilt.

het komt neer op

Na de tweede rijdag voorzag Mercedes ons van een heerlijk diner en zoveel wijn als we wilden, en daarna hadden we een praatje bij het haardvuur met een van hun plaatselijke futuristen. Het punt was simpel. Waarom al die SUV's? Omdat Amerikanen in buitenwijken wonen, daarom. Ondanks al het gepraat over stedelijke renaissance groeien de voorsteden en buitenwijken nog steeds, en die mensen houden van hun SUV's. Je weet dat het waar is, en dat zal waarschijnlijk nog minstens een generatie lang zo blijven.

Dat is de reden waarom de nieuwe GLC-klasse absoluut missiekritisch is voor Mercedes, en waarom ze aan de details hebben gewerkt totdat ze het goed hadden. Dit voertuig is niet alleen hun bestseller; de kloof tussen voertuigen als de GLC en al het andere wordt alleen maar groter.

Hoe wij deze auto zouden configureren

Als u de beste waarde uit de GLC wilt halen, koop dan de basis-SUV GLC 300. Deze machine biedt u tot 56,5 kubieke meter laadruimte, tegenover 49,4 kubieke meter in de coupé. Voor $ 42.500 is het een goede deal als je met achterwielaandrijving kunt leven. Als je woont waar het sneeuwt, kost het slechts $ 2.000 meer om de GLC uit te rusten met AWD, dus dat is vrijwel een no-brainer. In beide gevallen krijgt u het handige MBUX-systeem, bestuurdersassistentie en een werkelijk comfortabele en bruikbare SUV. Je kunt het ook uitbreiden met routegebaseerde snelheidsaanpassing, surroundview-camera, offroad-pakket, een Burmester-geluidssysteem of meer.

Als je gewoon die V8 moet hebben, en we nemen het je niet kwalijk als je dat doet, dan is de AMG GLC 63 SUV de beste deal voor $ 73.750. De 63 S coupé is geweldig, en niet zo'n grote stap voorwaarts voor de prijs. Als je het uiterlijk van de coupés mooi vindt, is dat een persoonlijke keuze. We vonden ze niet beter of slechter dan de SUV-stijl.

Moet je er een krijgen?

Als je in het premium SUV-segment winkelt, moet je absoluut de nieuwe GLC-lijn gaan bekijken. De functies die u krijgt voor de prijs maken dit voertuig agressief concurrerend.

Verder, als je de opties van een budget-SUV aanvinkt en de prijs boven de $ 35.000 uitkomt, is het zelfs Het is slimmer om te pauzeren en na te denken over wat u zou kunnen krijgen met een basis-GLC in plaats van een opgefokte econo-doos. Voor een paar dollar meer zou je in een Benz kunnen rijden, en dat is een heel mooi voorstel.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz brengt ChatGPT-spraakbesturing naar zijn auto's
• De Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe – geëlektrificeerd
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen