2019 Genesis G70-recensie

In 1983 begon Toyota met de ontwikkeling van een luxe sedan op ware grootte, die kon wedijveren met de BMW 7 Serie en de S-Klasse van Mercedes-Benz. Op de wereldmarkten werd dat model bekend als de LS400 – het eerste voertuig van Toyota’s nieuwe premiummerk Lexus.

In hetzelfde jaar dat Lexus werd onthuld, begon een andere Japanse autofabrikant zijn eerste luxe auto op de markt te brengen. Nissans nieuw opgerichte merk Infiniti richtte zich met zijn Q45 op dezelfde full-size sedans. Tegenwoordig beschikt Lexus over een volledig assortiment directe concurrenten van de Duitse luxeproducten, en staat het bekend om zijn bouwkwaliteit en voertuigcomfort. Infiniti heeft zich ondertussen gevestigd in een lagere klasse auto's die bekend staat als 'instapmodel' luxe voertuigen en mengt zich zelden in hetzelfde gesprek als traditionele premiummerken.

Ondanks dat ze ongeveer tegelijkertijd op de markt kwamen en vergelijkbare concurrerende modellen aanboden, hebben Lexus en Infiniti twee heel verschillende paden bewandeld. En hoewel Infiniti de laatste tijd een succes heeft gemaakt met verbeterde ontwerpen en gebruiksgemak, worden zijn producten nog steeds voornamelijk beoordeeld op hun waardeproposities.

Hyundai is zich terdege bewust van de uitdagingen waarmee het onlangs gelanceerde merk Genesis wordt geconfronteerd. Een goed management en een verstandige productplanning zouden Genesis in het bedrijf van BMW en Lexus kunnen overbrengen, maar misstappen zouden het in de richting van Infiniti kunnen sturen. De eerste modellen van de Zuid-Koreaanse autofabrikant, de G80 en G90 sedans, worden alom geprezen, maar de legitimiteit als luxemerk zal gevestigd worden in meer competitieve segmenten.

Voer de G70 in. De eerste compacte sportsedan van Genesis wordt geconfronteerd BMW's 3 Serie en Mercedes-Benz C-Klasse met krachtige motoren, een opvallend ontwerp en uitgebreide voorzieningen. Onze test van de G70 3.3T ($44.745) peilt naar de competentie van de nieuwkomer binnen een van de meest moordende voertuigklassen.

Ongeraffineerd, maar ziet er prima uit

Als volumemodel van het bedrijf (in ieder geval totdat er volgend jaar een SUV arriveert), de G70 is Genesis – zowel qua uiterlijk als qua gevoel. Styling moet daarom de ambities van de autofabrikant weerspiegelen.

Onze G70 3.3T Sport-tester is de felste verpakking van de luxe compact, met donkere chroomaccenten, gunmetal grijze 19-inch wielen, LED-koplampen, DRL's en achterlichten, een geïntegreerde diffuser aan de achterkant en dubbele ovale uitlaat havens. De subtielere details van het exterieur van de G70 staan ​​in contrast met de Mallorca-blauwe verf en felrode remklauwen.

Op 3 meter afstand ziet de G70 er spectaculair uit, met een brede, krachtige houding, opvallende lichtsignaturen en strakke lijnen. De gelijkenis van de auto met die van hem grotere broers en zussen is duidelijk en definieert de ontwerptaal van het merk verder. Een bijzonder succes van de G70 is de styling van de achterkant – een gebied van auto-ontwerp dat vaak mislukt. Netjes en onderscheidend, de caboose van de G70 is een mooie afwerking van een knap uiterlijk.

Als je de G70 nadert, vallen echter enkele esthetische blunders op. De boemerangvormige ventilatieopeningen van de voorste zijpanelen zijn bijvoorbeeld onnodige versieringen die een strak profiel onderbreken. Aan de voorkant is een glinsterend stuk plastic geverfd (niet overtuigend) dat past bij het mesh-ontwerp van de grille. Hoewel het noodzakelijk was om de op radar gebaseerde rijhulpmiddelen van het voertuig te huisvesten, had het plastic paneel in het onderste dashboard kunnen worden geïntegreerd om minder opvallend te zijn. Hoewel ze aanvankelijk verontrustend waren, werden deze visuele verschillen steeds minder opvallend naarmate onze tijd met de G70 vorderde.

De presentatie van het interieur is het tegenovergestelde van die van het exterieur van de G70: het oogt eerst teleurstellend, maar onthult bij nader onderzoek luxe accenten. Een op de bestuurder gericht (en enigszins utilitair) dashboard wordt geaccentueerd door kunststof in metaallook, contrasterende stiksels en een intuïtieve middenconsole. Het premium uiterlijk van de lay-out wordt verminderd door een grof geplakt 8,0-inch touchscreen-display met dikke randen en duidelijke analoge meters.

Verkrijgbaar gewatteerd Nappa leer voor de stoelen en deurinzetstukken versterkt de sfeer in het interieur aanzienlijk, net als de gekartelde afwerking op de cup van de G70 houders en klimaatregelingsknoppen, uitgebreid gebruik van zacht aanvoelende materialen en minimale toepassing van veeggevoelige piano zwarte bekleding. Het brede platform van de G70 leent zich voor royale schouder- en elleboogruimte, maar achterpassagiers van volwassen formaat krijgen niet veel been- en hoofdruimte. Ook de kofferbak is krap, met slechts 11 kubieke meter laadruimte.

Alle basisprincipes, geen van de B.S.

De enorme overvloed aan inhoud binnen de G70 3.3T is verbluffend. Voordat klanten een van de drie beschikbare pakketten kiezen, worden ze getrakteerd op lederen zitvlakken – verwarmd, geventileerd en elektrisch bediend aan de voorkant, automatisch met twee zones klimaatregeling, verwarmde en elektrisch inklapbare zijspiegels, een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, een Lexicon audiosysteem met 15 luidsprekers, navigatie, een 7,0-inch TFT-kleurenscherm, een 8,0-inch infotainment met Apple CarPlay En Android Automatisch en adaptief grootlicht.

Ook onderdeel van de standaardkit is een uitgebreid pakket rijhulpsystemen, waaronder een voorwaartse botsing ontwijking, rijstrookassistentie, dodehoekmonitoring met waarschuwingen voor kruisend verkeer achteraan, adaptieve cruisecontrol en een achteruitrijcamera. Kopers kunnen ervoor kiezen om tegen betaling een surroundview-camerasysteem, head-updisplay en parkeerafstandswaarschuwingen toe te voegen. Onze ervaringen met deze systemen zijn overwegend positief, hoewel de rijbaanassistentie niet zo genuanceerd is als die van concurrenten.

Het infotainmentsysteem van Genesis is onveranderd gebleven in de overgang van Hyundai-voertuigen en biedt dezelfde logische menustructuur en een respectabel snelle responstijd. In veel opzichten is de eenvoud van de module van de G70 verfrissend, al valt niet te ontkennen dat er sprake is van een tekort aan schermhelderheid en grafische complexiteit vergeleken met concurrerende systemen.

Naast de standaardvoorzieningen van de G70 biedt Genesis functies zoals ruitenwissers met regensensor en een draadloze telefoon opladen, verwarmde achterbank, adaptief dimlicht en een head-updisplay als onderdeel van de Elite en Prestige pakketjes.

In stap stappen (en in draf draven)

Hoewel het aantal BMW-klanten dat koopt op basis van status nu waarschijnlijk groter is dan het aantal prestatiegerichte shoppers, valt het technische talent van de autofabrikant niet te onderschatten. Om te kampen met de nieuwe M340i – een schitterende sportsedan – Genesis wendde zich tot ex-BMW M-divisiehoofd, Albert Biermann.

Beirmann heeft al zijn stempel gedrukt op zustermerken Kia, met de Stinger GT vierdeurs coupé, en Hyundai, met de Veloster N hot hatch. Met de op de Stinger GT gebaseerde G70 kregen Biermann en zijn team de taak om het rijcomfort in evenwicht te brengen met klassiek achterwielaandrijvingplezier.

De 3,3-liter V6 met dubbele turbocompressor van onze tester levert een stevige 365 pk en een koppel van 376 Nm aan de achterwielen via een automatische achtversnellingsbak. De basisauto's met een turbomotor van 2,0 liter en vier cilinders beschikken over een bescheidener vermogen van 255 paarden, en kunnen optioneel worden voorzien van een handgeschakelde zesversnellingsbak. Andere prestatiehardware op onze 3.3T omvat Brembo-remmen en een Torque Vectoring-sperdifferentieel met beperkte slip. Het Sportpakket voegt adaptieve dempers toe en upgradet de Michelin PS4-banden PS4S-eenheden met dezelfde breedte van 225 voor en 255 achter.

Na een opgraving bereikt de G70 3.3T 100 km/uur in 4,7 seconden en bereikt hij een topsnelheid van 267 km/uur. Terwijl de G70 zijn snelheid in rechte lijn demonstreert, demonstreert hij ook een lineaire vermogensafgifte en soepele overgangen tussen versnellingen. Het door de luidspreker versterkte (of beperkte) motorgeluid is aantrekkelijk, hoewel er in geen enkel deel van het toerentalbereik weinig karakter aan de melodie zit. De remkracht en het gevoel komen overeen met de indrukwekkende acceleratie van de G70, met een goede initiële beet en een progressief pedaal.

De G70 beschikt over verschillende rijmodi om de rijkwaliteit en prestaties te optimaliseren voor efficiëntie, comfort of tempo. De standaardcomfortmodus is aangenaam meegaand maar lui, dankzij een dood gaspedaal. Sport wordt al snel onze voorkeursinstelling vanwege zijn scherpe respons, goed getimede versnellingswisselingen en kalmte in de bochten. Een ongelukkig neveneffect van de agressie van de sportmodus is een laag brandstofverbruik (we haalden gemiddeld 17 mpg tijdens onze week met de auto, wat de gecombineerde score van 20 mpg van de EPA ondermijnde). Ongeacht de rijmodus beschikt de G70 over een van de beste rijkwaliteiten in zijn segment, waarbij hij nooit over hobbels struikelt of bezwijkt onder de harde cabine.

Door vijf centimeter van de wielbasis van de GT en 100 pond van zijn massa te snijden, krijgt de G70 een levendiger respons en grotere wendbaarheid. Bij het snel nemen van bochten blijft de G70 vlak en voorspelbaar. De stuurfeedback is beperkt, maar het insturen is scherp en snel. De G70 bewijst zichzelf als een echte sportsedan met achterwielaandrijving, kwispelt met zijn staart op commando en houdt drifts vast terwijl de tractie- en stabiliteitscontrole zijn uitgeschakeld. Of de Genesis net zo scherp is als de M340i is moeilijk te zeggen, maar hij is aantoonbaar leuker als dagelijkse bestuurder.

Ze Duitsers

Alle rivalen van de Genesis G70 3.3T zijn meer ervaren en gewaardeerd, maar laten we even hun badges verwijderen om de specificaties te bekijken.

Zowel de M340i van BMW als de C43 van Mercedes-AMG beschikken over meer vermogen dan de G70 dankzij hun respectievelijke zescilindermotoren met gedwongen inductie, terwijl de Audi S4 heeft de minste output van de vier. De sprint naar 100 km/uur toont de AMG voorop (4,0 seconden) en de G70 achteraan, hoewel de G70 de hoogste (onbeperkte) topsnelheid heeft. Het brandstofverbruik is in het voordeel van de M340i en Audi S4 met een gecombineerd vermogen van 24 mpg, terwijl de laadcapaciteit vergelijkbaar is met die van de AMG en BMW (beide met 17 kubieke voet).

Uiteindelijk komen we uit bij de prijsstelling, waarbij het voordeel verschuift naar Genesis. Met een premie van ongeveer $ 10.000 ten opzichte van de G70 3.3T, de BMW M340i en Mercedes-AMG C43 leun op hun reputatie en specificaties. Audi’s S4 is een paar duizend dollar goedkoper en heeft standaard vierwielaandrijving (een meerprijs voor de drie andere auto’s), maar is nog steeds veel duurder dan de Koreaan. Laad de drie Duitsers op met apparatuur die past bij de G70 en het prijsverschil wordt aanzienlijk groter.

Gemoedsrust

De Genesis G70 uit 2019 wordt geleverd met een van de de beste garanties in de sector: basisdekking voor vijf jaar of 90.000 km, en aandrijflijndekking voor 10 jaar of 160.000 km. Andere hoogtepunten zijn gratis onderhoud, hulp bij pech onderweg en een parkeerservice om uw voertuig op te halen/in te leveren voor onderhoud.

Hoe DT deze auto zou configureren

Op basis van de genereuze standaardfuncties van de G70 3.3T zouden we onze G70 dicht bij de basisspecificaties houden. Net als onze testauto zouden we kiezen voor de blauwe buitenkant van Mallorca, maar dan gecombineerd met grijs lederen stoelen. Met bestemming en afhandeling zou onze geconfigureerde adviesprijs $ 44.745 zijn.

Onze take

De Genesis G70 uit 2019 voelt helemaal niet als een eerste poging tot een sportieve, luxueuze compacte sedan. De boeiende rijdynamiek, de opvallende vorm, het soepele rijgedrag en het luxueuze interieur zijn op alle oppervlakkige manieren vergelijkbaar met rivalen. Fouten als gevolg van de krappe passagiersruimte achterin en het lage brandstofverbruik zijn zeker het vermelden waard binnen zo'n competitief segment, maar ze zijn op geen enkele manier dealbreakers of tekenen van een incompetente fabrikant.

Merkloyaliteit is krachtig, en degenen die al verbonden zijn met een Duitse favoriet zullen waarschijnlijk niet inruilen voor een Genesis, maar De ongelooflijke waardepropositie van de G70 – zonder duidelijke opoffering – geeft hem een ​​serieuze aantrekkingskracht op jongeren en kritische mensen kopers. Dit begint zeker te voelen als een Het succesverhaal van Lexus in de maak.

Moet je er een krijgen?

Wij denken de 2019 Genesis G70 is een van de beste waarden op de automarkt en een waardige keuze voor een sportsedan.

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• Genesis GV70 eerste rit: Nieuw geld
• 2020 Audi A8 krijgt plug-in hybride aandrijflijn, sportief S8-model
• Het merk Genesis van Hyundai zal volgend jaar meedoen aan het luxe SUV-spel
• De Mercedes-Benz GLB 2020 is een junior G-Klasse met ruimte voor zes vrienden