De VW Golf S-recensie van 2019: een leuke hatchback die alles kan

Sinds de Volkswagen Golf in 1974 van de lopende band rolde, was de filosofie van de compacte hatchback eenvoudig: wees een vorm van leuk, betaalbaar en enigszins luxe transportmiddel. Het is een eenvoudig idee, maar een idee dat maar weinigen hebben kunnen repliceren zoals Volkswagen. Ondanks de opkomst van subcompacte cross-overs en SUV's gaat de Golf door en blijft hij vasthouden aan dezelfde filosofie die hem bijna 45 jaar geleden meteen tot een hit maakte.

Het Golf-assortiment is uitgebreid met een paar prestatievarianten – de Golf GTI en de Golf R – een stationwagon genaamd de Golf SportWagen, en een crossover-concurrent die bekend staat als de Golf Alltrack in een wagen lichaam. Helaas, met een geheel nieuwe generatie van de Golf aan de horizon, zal de

Sportwagen en de Alltrack zijn voor gedaan. Maar de gewone Golf, GTI en R zullen nog steeds rondhangen en laten zien hoe belangrijk deze modellen zijn voor de autofabrikant.

Voor de Pokémon Go fans onder ons (speelt iemand dat spel nog?), denk aan de Golf als de basisversie van een Pokemon, een Charmander als je wilt, waarbij de GTI en R hogere evoluties zijn – Charmeleon en Charizard. Het heeft misschien niet dezelfde uitstraling of prestaties, maar dat betekent ook dat het een stuk goedkoper is. De basis S-trim, degene die we hebben getest, begint bij $ 22.740. Er is ook een iets luxere SE-uitvoering verkrijgbaar, die een prijskaartje heeft van $ 25.040. Nu de gemiddelde prijs van een nieuwe auto rond de $ 30.000 schommelt, herinnert de Golf ons eraan dat er nog steeds goedkoop transport bestaat.

Interieur- en exterieurontwerp

Ondanks een knelpunt in 2018, dateren de botten van de Mk7 Golf uit 2015. Zonder de rode accenten zoals die van de GTI of de brede heupen van de meer manische Golf R, heeft de gewone Golf moeite om te prikkelen op het gebied van uiterlijk. Tegen scherpere, nieuwere, jeugdigere concurrenten speelt de Golf het iets te conservatief. Het generieke, bolvormige ontwerp van de Golf is somberder dan een boek over een apocalyps, maar het heeft een functie: de hatchback kan door de lucht stromen met een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,29.

De alledaagse styling wordt doorgevoerd in het interieur, waar het ontwerp grenst aan spartaans. Saai betekent echter niet dat het ongemakkelijk of disfunctioneel is. Het is precies het tegenovergestelde. In een wereld vol technologie met bings, bongs, wijzerplaten, knoppen en schermen herinnert het simplistische interieur van de Golf op subtiele wijze aan hoe de dingen vroeger waren: eenvoudig. Eenvoudige lijnen, eenvoudige wijzerplaten, eenvoudige knoppen, eenvoudige meters: ze zijn allemaal eenvoudig, gemakkelijk af te lezen en gemakkelijk te gebruiken, wat de nadruk van de Golf op functionaliteit benadrukt.

Naast een eenvoudige cabine die gemakkelijk te gebruiken is, is de binnenkant ook ruim. Door het bolvormige exterieurontwerp trakteert de Golf de passagiers op een goede hoeveelheid ruimte en een uitstekende hoeveelheid laadruimte. Achter de ruime en comfortabele tweede zitrij bevindt zich 22,8 kubieke meter laadruimte. Vouw ze naar beneden en je kijkt naar 52,7 kubieke voet. Die cijfers maken de Golf niet alleen tot een van de ruimere compacte hatchbacks, maar plaatsen hem ook in dezelfde categorie als sommige subcompacte cross-overs.

Terwijl hij u het minimum geeft om zich te verplaatsen, biedt de Golf u nauwelijks extra voordelen. De basis-S-trim die we hebben getest, was net zo dor als er tegenwoordig voertuigen zijn. Automatische klimaatregeling, stoelverwarming, lederen bekleding, het zijn allemaal dingen die je niet kunt krijgen met de S-trim. Je krijgt gedeeltelijk elektrisch verstelbare voorstoelen, een met leer bekleed stuurwiel en elektrische deursloten en ramen, maar als de S-uitvoering met handmatige ramen zou worden geleverd, zouden we niet verrast zijn. Je hebt immers nog steeds een fysieke sleutel nodig om de auto te starten.

Als je niet in de ‘base-or-die’-trein zit, brengt de hogere SE-trim, die $ 2.300 extra kost, veel meer interieurkenmerken met zich mee. De SE biedt kunstleren bekleding, verwarmde voorstoelen en de optie om een ​​automatisch dimmende achteruitkijkspiegel toe te voegen. Het is een veel betere lijst met standaarduitrusting.

Technische kenmerken

Prestaties zijn niet het enige dat de reguliere Golf onderscheidt van de GTI en de Golf R; Volkswagen scheidt het trio ook af met standaard technische snufjes. De instapversie van de S-uitvoering wordt geleverd met een bescheiden 6,5-inch touchscreen VW's MIB II-systeem dat hoort erbij Apple CarPlay En Android Auto via Volkswagen Car-New App-Connect. Het infotainmentsysteem is net zo laks als een hond op een luie zondag: hij reageert traag, ongeacht hoe vaak je prikt, port of schreeuwt. We hadden ook een paar gevallen waarin Apple CarPlay in paniek raakte toen we een bestemming in onze telefoon invoerden en deze weigerde op het scherm weer te geven. Als je ervoor kiest om een ​​van de smartphonesystemen niet te gebruiken, heb je nog maar een handvol andere dingen waar je doorheen kunt schakelen, die waarschijnlijk maar één keer zullen worden gebruikt om alles naar wens in te stellen. Met andere woorden, het infotainmentsysteem is niet bepaald robuust en tenzij je door radiostations bladert, is er niets interessants.

Er is heel weinig naast het touchscreen. Er is slechts één USB-poort die zich in een vreemd vakje aan de onderkant van de middenconsole bevindt, Bluetooth en een audiosysteem met zes luidsprekers. De SE-trim krijgt een 8-inch touchscreen, satellietradio en keyless entry met startknop.

Op veiligheidsgebied heeft Volkswagen de lijst met standaardveiligheidsvoorzieningen van de Golf aangevuld met meer rijhulpfuncties. Hoewel niet zo robuust als Honda-detectie of Toyota Safety Sense 2.0, de standaardtechnologie van de Golf bevat alle belangrijke zaken. Forward Collision Warning, automatisch noodremmen, dodehoekmonitoring, voetgangersdetectie, achteruitkijkcamera en waarschuwing voor kruisend verkeer achter zijn allemaal standaard op de S. De hogerop gelegen SE biedt de mogelijkheid om over te schakelen op adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie.

Vergeleken met de krachtige Golf-modellen loopt de reguliere Golf qua techniek niet ver achter op de GTI. Het topmodel GTI Autobahn wordt standaard geleverd met een multifunctioneel display, grootlichtassistent, een Fender-audiosysteem en alle uitrusting van de SE. De R is de meest technologische optie van de Golf, die door het merk wordt begeerd Digitaal Cockpitsysteem. Verder heeft de R dezelfde technologie als de Golf SE.

Rij-indrukken

In 2019 krijgt de Golf dezelfde 1,4-liter viercilinder turbomotor als de geheel nieuwe Jetta sedan. Het vermogen voor de kleine molen heeft een nominaal vermogen van maximaal 147 pk en een koppel van 184 pond-voet. Dat lijkt misschien een typefout, want de 1,8-liter viercilinder met turbocompressor van vorig jaar was goed voor 170 pk en 199 lb-ft koppel met de beschikbare zestrapsautomaat. Naast het creëren van een nog groter gat tussen de reguliere Golf en de GTI en R, resulteert de nieuwe motor in een drastische verhoging van het brandstofverbruik. De Golf van 2019 beoordeeld door de EPA met maximaal 29 mpg stad, 37 mpg snelweg en 32 mpg gecombineerd. Vorig jaar was het beste dat de Golf kon krijgen 25 mpg stad, 34 mpg snelweg en 29 mpg gecombineerd. In de echte wereld zijn de cijfers zelfs nog indrukwekkender, aangezien we een gemiddelde van 40 mpg zagen met voornamelijk snelwegkilometers.

Over de kloof tussen de Golf-broers en zussen gesproken: deze is groter dan voorheen dankzij de nieuwe 1,4-liter motor. De meest efficiënte Golf GTI heeft een gecombineerd vermogen van 27 mpg, terwijl de Golf R één mpg achterloopt met een gecombineerd vermogen van 26 mpg. Tijdens onze tests was de Golf GTI perfect vanwege zijn gecombineerde beoordeling in de echte wereld, terwijl de Golf de verwachte cijfers achter zich liet. Als u tevreden bent over de handelsprestaties voor het brandstofverbruik, is er een duidelijke winnaar.

Hoewel het niet de krachtigste motor op de markt is, voelt de nieuwe 1,4-liter turbomotor robuuster aan dan je op basis van de cijfers zou verwachten. Houd uw voet vastgelijmd aan het gaspedaal en u krijgt zelfs een klein beetje wielspin. In de stad is het een fijne motor met veel grunt. Op de open snelweg maakt het gebrek aan trekkracht van de motor het invoegen een beetje omslachtig, waardoor een beetje planning nodig is om ervoor te zorgen dat andere bestuurders niet worden opgehouden. Met de standaard handgeschakelde zesversnellingsbak is het niet alleen gemakkelijk, maar ook plezierig om de motor op zijn goede plek te houden. Het is ook verfrissend om te zien dat VW een handgeschakelde versnellingsbak op het luik blijft aanbieden. Als het schakelen met een handgeschakelde versnellingsbak niet jouw ding is, is er een achttrapsautomaat verkrijgbaar voor $ 1.100.

Het besluit om de kleinere, efficiëntere motor van de Jetta te lenen, is voor Volkswagen een duidelijke manier om van de Golf een sterkere forens te maken. Maar de ophanging van het voertuig zat al in de woonboot. In tegenstelling tot de pittige GTI en de pittige Golf R zal het soepele, soepele rijgedrag van de Golf nooit vermoeiend worden. Door de kant van zachtheid te kiezen, worden snelwegen, hobbelige stadswegen en vreemde kuilen in zijstraten soepel afgehandeld. De kleine 15-inch lichtmetalen velgen met een sappig stukje zijwand helpen waarschijnlijk ook.

Terwijl VW liever een van de duurdere opties kiest als je af en toe van hooliganisme houdt, belichaamt de Golf het oude gezegde van snel rijden in een langzame auto. Je krijgt het gevoel dat de Golf tot zoveel meer in staat is, omdat hij bochten omhelst met het gevoel dat hij met de juiste begeleiding een ster zou kunnen worden. Maar wees gerust: als u op zoek bent naar een woon-werkverkeersvriendelijke stadsauto, dan is dit de perfecte keuze voor de Golf.

Rivalen

Er zijn tegenwoordig nogal wat hatchbacks op de markt die je kunt ontdekken, waaronder de Mazda3, Toyota Corolla Hatchback, En Honda Civic-hatchback. Maar veel consumenten zullen de Golf waarschijnlijk vergelijken met zijn sportievere varianten die dezelfde showroomvloer delen. Als het om prestaties gaat, denk dan aan de Golf, Golf GTI en Golf R als pepers. De Golf is een pepperoncini, dat wil zeggen op zijn best mild, de Golf GTI een habanero, brutaal en pittig, terwijl de Golf R een regelrechte Carolina Reaper is – heet, heet, heet.

Vergeleken met de standaard Golf kost de Golf GTI $ 5.750 extra, maar hij heeft meer functies die hem tot een prestatie-optie maken. Ten eerste is er de 2,0-liter viercilinder-in-lijn met turbocompressor die 228 pk en 258 Nm koppel levert – een toename van 81 pk en 75 Nm koppel ten opzichte van de gewone Golf. Dat is een groot verschil. Terwijl de Golf je op de snelweg laat jagen naar meer vermogen en als je hard rijdt, zou wat extra grommen geen slechte zaak zijn. Extra prestatieonderdelen op de Golf GTI zijn onder meer een differentieel met beperkte slip en een sportophanging.

Naast de sportieve dingen krijg je ook meer standaarduitrusting. Verwarmde ruitensproeiers, rode remklauwen, 18 inch wielen, verwarmde voorstoelen, gedeeltelijk elektrisch verstelbare voorstoelen en die fantastische geruite stoelen worden meegeleverd met de basis GTI. Kijkend naar alle extra's die je krijgt, is een extra $ 6.000 logisch.

In onze recensievonden wij de GTI de ideale combinatie van prestatie en comfort. Hoewel de rit steviger is dan die van de gewone Golf, is de GTI niet oncomfortabel en is hij veel capabeler op bochtige wegen. Het extra vermogen van de motor betekent ook dat er meer dan genoeg vermogen is om op de snelweg te passeren. De enige klacht die we hadden was het brandstofverbruik, maar dat is een afweging die we graag zouden maken.

Het vergelijken van de Golf met de Golf R is niet helemaal eerlijk, net zoals iemand die een pepperoncini verwacht een Carolina Reaper geeft. De Golf R kost bijna het dubbele van de prijs van een basis-Golf (het verschil is $ 18.550) en is voor degenen die nekbrekende prestaties willen in een veelzijdige carrosserie. Het vermogen voor de Golf R komt van een 2,0-liter viercilinder met turbocompressor die 288 pk en 280 Nm koppel levert – 141 pk en 96 Nm meer dan de bescheiden Golf.

Als 141 pk niet genoeg is om u te verleiden, voegt de Golf R vierwielaandrijving, adaptieve ophanging, een XDS-differentieelsysteem, elektronische stabiliteitscontrole met drie modi en grotere remmen toe. Niet-prestatiekenmerken zijn onder meer adaptieve koplampen, 19-inch wielen, klimaatregeling met twee zones, een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel en 12-voudig elektrisch verstelbare sportstoelen. Er is ook meer technologie, aangezien de Golf R standaard wordt geleverd met Volkswagens Digital Cockpit, adaptieve cruisecontrol en een Fender-audiosysteem.

Als u op zoek bent naar prestaties, dan is de Golf R heeft het in schoppen. Kiest u voor de automatische transmissie, dan krijgt u een launch-control-functie die de hatchback net zo snel maakt als bonafide sportwagens. Dan is er nog de manier waarop de Golf R omgaat. Met een steviger rijgedrag dat kan worden aangepast via de adaptieve ophanging, is hij de meest atletische van het trio in de bochten. Er komt ook meer feedback via het stuur dan bij de andere twee Golfs, terwijl de krachtige remmen ook de beste van het stel zijn. Verrassend genoeg behoudt de Golf R hetzelfde comfortniveau als de GTI, waardoor hij in staat is om het dagelijkse woon-werkverkeer met hetzelfde evenwicht aan te pakken. Nogmaals, het brandstofverbruik is een van de weinige nadelen.

Kiezen tussen de drie draait om één ding: welk soort warmteniveau zoek je in een chili?

Gemoedsrust

2019 is het laatste jaar van VW's People First-garantie. De uitgebreide dekking omvat een beperkte garantie van zes jaar en 72.000 mijl. Dat is een van de langere op de markt en zou eventuele betrouwbaarheidsproblemen op afstand moeten helpen houden. De Golf wordt ook gedekt door een garantie van zeven jaar en 160.000 kilometer tegen corrosie en een garantie op de aandrijflijn van zes jaar en 120.000 kilometer.

In de Nationale Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)-testen behaalde de Golf een algemene veiligheidsbeoordeling van vijf sterren. Als we die score uitsplitsen, behaalde de Golf een algemene beoordeling van vier sterren aan de voorkant, een algemene beoordeling van vijf sterren aan de zijkant en een rollover-beoordeling van vier sterren. De Verzekeringsinstituut voor verkeersveiligheid (IIHS) heeft de Golf geen van zijn onderscheidingen gegeven. De hatchback deed het goed in de crashtests van de IIHS, maar had koplampen die de beoordeling Slecht kregen, wat de laagste beschikbare score is. Ter vergelijking werd de Golf GTI een Topveiligheidskeuze.

Naast de hierboven genoemde veiligheidsvoorzieningen wordt de Golf geleverd met elektronische stabiliteitscontrole, antiblokkeerremmen, remassistentie en een intelligent crashresponssysteem.

Hoe DT deze auto zou configureren

Woon-werkverkeer is al een hele klus en de basis-S-uitvoering heeft niet veel om het op te vrolijken. De SE-uitvoering is degene waar we voor zouden gaan, vooral omdat deze het grotere 8-inch touchscreen, sleutelloze toegang op afstand, startknop en een panoramisch zonnedak toevoegt. Cruciaal is dat hij ook kan worden uitgerust met meer veiligheidsvoorzieningen dankzij het Driver Assistance-pakket, dat grootlichtassistentie, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en meer toevoegt. De kers op de Zwarte Woud-taart is dat hij niet zo duurder is dan de instapversie van de S-uitvoering.

Onze mening

Als betaalbare compactcamera kunnen maar weinigen bieden wat de Golf kan. Met een lager brandstofverbruik dan voorheen verstevigt de Golf zijn plaats als de rationele keuze onder zijn pittigere broers. De Golf begint echter zijn leeftijd te tonen, en opties zoals de Mazda3, Civic hatchback en Toyota Corolla Hatchback hebben frissere ontwerpen en meer functies. Als je een beetje prestatie wilt, is de Golf GTI de betere optie. Sportief is deze Golf niet.

Van de drie Golf-modellen die Volkswagen aanbiedt, is de GTI degene die we zouden krijgen. Als middelste kind heeft hij de meest plezierige hoeveelheid kracht, bijna hetzelfde dagelijkse gemak als de gewone Golf, en nog een paar kenmerken die hem een ​​verfijnder gevoel geven. Het is ook een van de grappigste hot hatches om in te rijden.

Wilt u meer opties? Bekijk onze favoriete auto's van 2019.

Moet je er een krijgen?

Ja, zolang je niet geïnteresseerd bent in sportiviteit. Met de nieuwe turbomotor is de Golf duidelijk de optie in het assortiment waarmee u geld kunt besparen op brandstof, ten koste van het rijplezier. Soepel, comfortabel en verfijnd: de Golf is een betaalbare compacte auto voor de moderne tijd.

Aanbevelingen van de redactie

• De nieuwe autodeeldienst van VW wil net iets anders zijn dan de rest