2019 Mazda3 AWD First Drive Review: de zuurproef voor Mazda Premium

2019 Mazda3 AWD eerste rit

Adviesprijs $21,000.00

“De Mazda3 voor 2019 overtreft zijn gewicht, prestaties en features.”

Pluspunten

• Scherpe, nauwkeurige besturing
• Goede manieren in de sneeuw
• Luxe interieur
• Nieuw infotainmentsysteem
• Goede kracht

Nadelen

• Geen handgeschakelde versnellingsbak met AWD
• Grote dode hoek op hatchback-modellen
• Geen Mazdaspeed-model

Mazda biedt al sinds de jaren zeventig een betaalbare compacte auto aan. In de loop der jaren heeft hij veel namen gehad, maar sinds 2003 heet hij Mazda3. De geheel nieuwe Mazda3 die zojuist in heel Amerika te koop is geweest, is de vierde generatie om die naam te dragen, en het is in alle opzichten de beste Mazda3 ooit. Mazda is trouw gebleven aan de formule van een pittig compact model dat verkrijgbaar is als sedan en als hatchback, maar heeft ook een aantal zeer aantrekkelijke moderne kenmerken toegevoegd. Het maakt allemaal deel uit van de “Mazda Premie'plan om hogerop te gaan. De Mazda3 uit 2019 zal de test voor dit plan zijn.

De trimloop voor de nieuwe Mazda3 is bewonderenswaardig eenvoudig. Voor de sedan is er een basismodel en vervolgens de uitrustingen Select, Preferred en Premium. De basisuitvoering met voorwielaandrijving begint bij $ 21.895 en stijgt tot $ 28.795 voor de top Premium-uitvoering met vierwielaandrijving. De Hatchback kost iets meer, beginnend bij $ 24.495 voor de basisuitvoering met voorwielaandrijving en oplopend tot $ 29.795 voor Premium-uitvoering met vierwielaandrijving.

Een van de hoogtepunten van Mazda’s trimwalk is dat je in vrijwel elke trim vierwielaandrijving kunt krijgen. De ster van de show is echter de Premium-uitvoering vanwege de geweldige functies die erin zitten. Mazda vraagt ​​voor de Mazda3 Premium een ​​paar duizend meer dan de zuinige concurrentie, maar niet zoveel als de luxemerken. Wat nog moet blijken is of de consument de Mazda3 zal omarmen vanwege zijn premium features, of zich zal terugtrekken in de huiselijke charme van een auto. Toyota Corolla of de Honda Civic.

Interieur- en exterieurontwerp

Het beschrijven van een economy-auto is meestal nutteloos, omdat ze saai zijn of met de lelijke stok zijn geslagen. Het is een genoegen om te kunnen zeggen dat de Mazda3 sedan uit 2019 de mooiste compacte compacte auto op de markt is. Zoals gewoonlijk zorgden de vakmensen van Mazda ervoor dat de lijnen en verhoudingen precies goed waren. De voorkant is gedurfd zonder zwaar te zijn, en de hele auto straalt snelheid en wendbaarheid uit. Bovendien wint de Mazda3 sedan nog steeds de schoonheidswedstrijd tegen premiumconcurrenten als de Acura ILX of de Lexus IS. Het is echt een mooie auto.

De Mazda3 hatchback is controversiëler en persoonlijker. In onze ogen heeft de Mazda hatchback de uitstraling van een klassieke Europese sportcoupé zoals de Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato of een Lancia Aurelia. Minder kritische kijkers zouden kunnen zeggen dat het lijkt op een AMC Pacer. Het enige waar iedereen het over eens is, is dat je de hatchback óf geweldig óf haat, en Mazda verdient lof voor het groen licht geven aan iets dat op geen enkele manier een saai compromis is.

Beide auto's rijden op hetzelfde platform met kleine wijzigingen, en hebben hetzelfde ontwerp van de ophanging en aandrijflijn, hoewel de enige plaatwerkonderdelen die echt gemeenschappelijk worden gebruikt de dorpels en de motorkap zijn. Mazda’s bijna legendarische kleiboetseerproces zorgt ervoor dat je een nieuwe Mazda3 dagelijks kunt wassen om de reflecties in de vloeiende rondingen van het metaal te bewonderen.

In de Mazda3 is het Mazda Premium-programma het duidelijkst aanwezig. Op de hoogste uitrustingsniveaus vindt u een interieur dat een premiummerk waardig is, met gestikt leer, verwarmde stoelen en zacht aanvoelende oppervlakken. De ingenieurs van Mazda hebben aandacht besteed aan details, zoals ervoor zorgen dat alle knoppen hetzelfde drukgevoel hebben, wat een directe les is van de beste carrosseriebouwmerken. Dergelijke kleine details kunnen een grote bijdrage leveren aan het geven van een abstracte “betere” indruk van elk voertuig.

Ook de pasvorm en afwerking van Mazda zijn een premiummerk waardig. Naden en verbindingslijnen komen mooi samen, met strakke en gelijkmatige openingen. Ook hier geven kleine dingen zoals de geborstelde aluminium afdekkingen over de optionele luidsprekers van het Bose-audiosysteem in de deuren de Mazda3 een luxe uitstraling. De indruk wordt voortgezet met de innovatieve armsteun in de middenconsole, die naar achteren schuift in plaats van omhoog te komen waar uw arm wil zijn.

Als het om bagage gaat, biedt de sedan 13,2 kubieke meter kofferruimte, en de hatchback 20,1 kubieke meter. Belangrijker nog is dat beide stijlen van de Mazda3 voldoende hoofdruimte en ruimte bieden voor langere bestuurders. Tijdens onze testrit van een dag deelden twee relatief grote en lange jongens de eerste rij zonder zich krap te voelen. Om context toe te voegen: de sedan- en hatchback-varianten van de Honda Civic beschikken respectievelijk over 15 en 25,7 kubieke meter kofferruimte.

Technische kenmerken

Technologie speelt een grote rol in Mazda’s drang naar premium. In de nieuwe Mazda3 neemt dit de vorm aan van een bijgewerkte gebruikersinterface voor het infotainmentsysteem, het gebruikelijke assortiment van rijhulp- en veiligheidsvoorzieningen, en een paar echt slimme veranderingen die andere premiummerken nog niet hebben doorgevoerd.

Wat de veiligheid betreft, wordt de basissedan geleverd met dezelfde standaarduitrusting als elke andere auto, maar de basishatchback- en Select-sedanmodellen worden geleverd met adaptieve cruisecontrol, dodehoekmonitoring, slim stadsremmen met voetgangersdetectie, automatisch grootlicht, rijstrookassistentie en aandacht van de bestuurder alert. Dat laatste kenmerk verdient een verklaring; Driver Attention Alert maakt gebruik van een camera die op de bestuurder is gericht en een systeem dat het traject van de auto op de weg in de gaten houdt om vermoeidheid of onoplettendheid te detecteren. Als de bestuurder tekenen van vervaging vertoont, geeft het systeem een ​​waarschuwing en herinnert het de bestuurder eraan te stoppen en een pauze te nemen.

Het standaard geluidssysteem maakt gebruik van acht luidsprekers, wat behoorlijk genereus is. Het premium audiosysteem van Bose wordt echter geleverd in de middenklasse Preferred-uitvoering, zodat veel, zo niet de meeste Mazda3-kopers zullen genieten van het systeem met 12 luidsprekers. Mazda heeft met beide geluidssystemen iets geweldigs gedaan; het verplaatste de grote basdriverluidsprekers de deuren uit en naar voren, naar de beenruimte van de bestuurder en passagier. De ingenieurs van Mazda verzekerden ons dat dit de geluidskwaliteit verbetert, maar het spreekt ook voor zich dat het plaatsen van de luidsprekers daar een groot probleem elimineert. gat in de deur, en je zult de luidspreker niet elke keer dat je de deur sluit in het rond slaan, dus het elimineert ook kraken en zoemen die zich tijdens het sluiten ontwikkelen. tijd. De Bose-stereo klinkt trouwens geweldig. Je zou het zeker moeten krijgen.

Het infotainmentsysteem is intuïtiever en gebruiksvriendelijker gemaakt. Beide Android Auto En Apple CarPlay worden ondersteund, wat betekent dat u desgewenst een paar dollar kunt besparen op het ingebouwde GPS-navigatiesysteem. Het infotainmentscherm is vergroot tot een breedbeeldscherm van 8,8 inch, maar wat nieuw is, is dat Mazda het op het dashboard heeft geplaatst, volledig buiten bereik. Dat is oké, want het is geen touchscreen. De veiligheidsingenieurs van Mazda hebben vastgesteld dat bestuurders op hun stoel moeten verschuiven en te ver moeten reiken om er een te kunnen gebruiken touchscreen, dus het systeem van de 3 wordt volledig bestuurd via een draai-joystick en een knopinterface die op de onderkant is gemonteerd troosten. De armleuning is ontworpen om uw onderarm en pols te ondersteunen, zodat u het systeem kunt gebruiken zonder uw lichaam uit de bestuurdersstoel te halen. Het werkt redelijk goed; het is zeker beter dan alle op het touchpad gebaseerde systemen die we hebben getest. Wij denken dat als je het een week geeft, je er als een baas aan zult werken.

Een laatste ding om te vermelden over veiligheid en rijhulp is de head-updisplay, die is opgenomen in de bovenste Premium-uitvoering. Vroeger had de Mazda3 een klein plastic lensje op het dashboard en daar werd de head-up-informatie weergegeven. Daarvoor moest de bestuurder echter naar beneden kijken en zijn of haar ogen weer op het dashboard richten. De nieuwe Mazda3 projecteert de HUD nu op de voorruit, maar focust deze zo dat het lijkt alsof het display zich boven de motorkap van de auto bevindt. Dit betekent dat je je ogen niet van de weg hoeft te halen of je zicht hoeft te heroriënteren om de HUD in je op te nemen, en dat is erg prettig, vooral in combinatie met het hoog gemonteerde infotainmentscherm.

Rij-indrukken

Mazda is in de eerste plaats een rijdersmerk. Herinner je je de zoom-zoom-advertenties nog? Het heeft zijn reputatie daarop gebouwd, en het is op die reputatie dat het de premiumstatus bereikt. De nieuwe Mazda3 stelt niet teleur op de weg. De eerste rit die we maakten was het testen van verschillende auto's in de sneeuw hoog in de bergen. We reden een kort testparcours met de uitdaging om een ​​heuvel op te gaan, snel te accelereren en te keren, en een stop bergafwaarts te maken. Zelfs de voorwielaangedreven Mazda3 op normale vierseizoensbanden deed het verdienstelijk. Wanneer je daar het i-ACTIV vierwielaandrijvingssysteem aan toevoegt, is de Mazda3 op vierseizoensbanden behoorlijk capabel. Als je er een goede set winterbanden bij doet, kun je lachen om elk ijzig weer.

Een ander kenmerk dat we op het sneeuwparcours hebben getest, was Mazda’s unieke G Vectoring Control-systeem, nu geüpgraded naar GVC+. De basis van dit systeem is dat de Mazda3 (en de meeste andere Mazda-producten) het motorkoppel in zeer geringe mate verlaagt wanneer u het stuur kantelt om een ​​bocht in te gaan of een bocht te nemen. Hierdoor verschuift het gewicht van het voertuig naar voren op de voorwielen, waardoor deze grip krijgen. GVC+ oefent ook een lichte remweerstand uit op het buitenste voorwiel terwijl u het stuur loslaat om weer recht te komen. U zult nooit merken dat dit effect werkt, u zult het systeem alleen ervaren als een verrassend scherpe en responsieve besturing.

Momenteel is er slechts één motor die beide Mazda3-modellen aandrijft. Het is een 2,5-liter viercilinder met directe injectie, goed voor 186 pk en 186 pond-voet koppel. De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische zesversnellingsbak. De automaat kan voorwiel- of vierwielaandrijving hebben, maar de handgeschakelde is altijd voorwielaandrijving.

Terugkomend op droog wegdek is de Mazda3 een genot om te rijden. We brachten een dag door in het Californische Sierra Nevada-gebergte, waar we canyons uithakten en de lintsnelweg afwikkelden. Mazda heeft in deze generatie de multi-link achterwielophanging verlaten voor een primitievere torsieas aan de achterkant, maar deze werkt net zo goed als ingewikkelder systemen. De universele bevinding is dat het gemakkelijk is om snel te gaan in de Mazda3, en we vertrouwden op de adaptieve cruisecontrol om (letterlijk) buiten de radar van de California Highway Patrol te blijven.

Wat het brandstofverbruik betreft, is de Mazda3 gewoon OK. Uitgerust met vierwielaandrijving levert de hatchback 24 mpg op in de stad en 32 mpg op de snelweg. De sedan verbetert dat met een enkele mpg, wat 25 stads- en 33 snelweg oplevert. Als je voorwielaandrijving en automaat selecteert, kun je de Mazda3 tot 27 mpg in de stad en 36 mpg op de snelweg krijgen, maar laten we eerlijk zijn: niemand vergelijkt deze auto met een Prius.

Rivalen

Het kiezen van rivalen voor de Mazda3 is een interessante uitdaging. Aan de ene kant heeft de Mazda3 altijd geconcurreerd met de zwaargewichten uit de zuinige auto's: Honda Civic, Toyota Corolla, En Nissan Sentra. Maar de topuitrusting daarvan kost nu allemaal ongeveer hetzelfde als het middenklasse Mazda3 Preferred-uitrustingspakket. Ze zijn op dat moment vergelijkbaar, dus de Mazda kan nog steeds concurreren als een zuinige auto.

Maar het is passender om te zeggen dat de echte competitieve set van de Mazda3 nu de Acura ILX, Lexus IS, en de Audi A3. Daarvan concurreren de topuitrustingen van de Mazda3 rechtstreeks op basis van uitrusting en prestaties, en de enige die op prijs kan concurreren met de Mazda is de Acura. Als je de Acura vermeldt, kost deze $ 30.790, vergeleken met de Mazda $ 29.415, en de Acura biedt geen vierwielaandrijving. De Audi en de Lexus zijn beide aanzienlijk hoger geprijsd dan de Mazda.

Dat alles zorgt ervoor dat de Mazda3 een klasse apart is. Dat is echt geen slechte plek om te zijn, als consumenten het erover eens zijn dat het product nu meer waard is dan zijn voormalige concurrenten uit de economy class.

Gemoedsrust

De Mazda3 uit 2019 wordt geleverd met een basisgarantie van drie jaar of 36.000 mijl, en een garantie van vijf jaar of 60.000 mijl op de aandrijflijn. Tijdens de garantieperioden is er ook een wegenwachtprogramma dat ervoor zorgt dat u naar een Mazda-dealer kunt slepen als u met een gegarandeerd onderdeel vastloopt.

Hoe DT deze auto zou configureren

Het configureren van de Mazda3 2019 is eenvoudig. We willen de goodies en we willen vierwielaandrijving, dus het is zeker Premium-trim. Carrosserievarianten zijn een goede keuze, maar we zouden de hatchback nemen en de haters laten branden. We houden van het zielsrode kristal als verf, en het roodleren interieur dat bij de hatchback verkrijgbaar is, is overtuigend. Ja, we zouden $ 30.000 uitgeven aan een compacte auto, maar het zou het zeker waard zijn.

Conclusie

Mazda heeft geweldig werk verricht met de 2019 Mazda3 hatchback en sedan. Het is er trots op en vraagt ​​daarom om wat extra geld. Als je cross-shopt en een proefrit maakt met de economy-merken, zul je merken dat de Mazda een solide stap voorwaarts is. Als je de premiummerken cross-shopt, dan is de Mazda een koopje wat betreft vergelijkbare kenmerken en prestaties, maar je krijgt niet het dure embleem. Het komt erop neer of je in Mazda Premium gelooft.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus