Dertig jaar geleden hielp de minivan de stationwagon uitroeien, tot ergernis van autojournalisten overal ter wereld. Nu zit de band op het andere wiel: de verkoop van minivans is teruggelopen omdat ouders massaal naar veel coolere cross-overs gaan.
Chrysler heeft de minivan uitgevonden, en dat is niet iets waar je bij stil zult staan. Om zijn terrein te verdedigen, ondernam het een agressief herontwerp voor zijn nieuwste kinderdumper, waarbij alles veranderde, inclusief de naam. Wat ooit de Town & Country was, is nu de Chrysler Pacifica uit 2017, een naam die (ironisch genoeg) is ontleend aan de laatste cross-over van het merk.
FCA-baas Tim, personenauto, sprak in een grimmige evenementenruimte tijdens de perslancering van Pacifica (aan de Pacifische kust natuurlijk) Kuniskis zei dat de nieuwe minivan aan de lijn zal blijven en geen verkoop meer zal opgeven aan opstandige SUV's van een toch al gekrompen land. segment. Na dat verhaal was het tijd om achter het stuur van de nieuwste Chrysler te kruipen om te zien of een minivan echt nog de moeite waard is om te kopen in plaats van een cross-over.
Verwant
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
Centrale gedeelte
Wie zei dat minivans niet stijlvol kunnen zijn?
Chrysler is de nieuwste autofabrikant die probeert het imago van zijn minivan te verbeteren door zich te concentreren op de styling van het exterieur. De Pacifica is misschien wel de meest succesvolle tot nu toe, met een strak en samenhangend ontwerp dat hem ongeveer net zo stijlvol maakt als een minivan maar kan zijn.
Stephen Edelstein/Digitale trends
Aan de voorkant heeft hij hetzelfde zakelijke Chrysler-gezicht als de 200 sedan, dat verrassend goed past bij de grotere carrosserie van de minivan. Het maakt ook ruimte voor een grote opening in de onderste grille, een poging van de ontwerpers om een sportievere houding op te roepen. Wat op dat vlak daadwerkelijk helpt, is de verhoudingen: de Pacifica is breder dan de Town & Country, rijdt lager en heeft kortere overhangen. Dat zijn allemaal goede dingen.
Net als bij veel andere nieuwe voertuigen zijn de zijkanten een beetje vormgegeven om de boel wat interessanter te maken. De ingenieurs hebben ook de slimme truc bedacht om de rails van de schuifdeuren te verbergen, waardoor de Pacifica er netter uitziet. En er is zelfs een optie voor 20 inch wielen. Dat klopt, deze minivan rolt op dubs.
Een interieur als een klein appartement
Modieuze styling kan het ego van moeders en vaders in de buitenwijken een boost geven, maar als het om minibusjes gaat, is de binnenkant belangrijker dan de buitenkant. De Pacifica dekt hier alle basissen, met een zeer flexibel interieur en een indrukwekkend scala aan technologie.
De Pacifica is uitgerust als een klein appartement, maar rijdt iets beter.
Ons topklasse Limited-testvoertuig bevatte vrijwel elke technische optie, inclusief de high-end versie van Chrysler’s Uconnect-infotainment, met een 8,4-inch touchscreen, navigatie en app-suite. Hoewel het naar industrienormen royaal bemeten is, ziet het scherm er vrij klein uit, verscholen in het uitgestrekte dashboard en de vreemd gevormde bovenkant van het dashboard. Het is echter nog steeds binnen handbereik van de bestuurdersstoel. Ontwerpers hebben hem verzonken gemonteerd om de presentatie overzichtelijker te maken, maar dat elimineert wel een plek om je vingers te laten rusten tijdens het tikken.
Uconnect is redelijk intuïtief, hoewel het systeem in ons voorbeeld Pacifica niet zonder problemen was. Het scherm was behoorlijk traag en de grijs-op-grijs-afbeeldingen van de navigatiekaart waren niet ideaal. Door de traagheid van het scherm en het ontbreken van een pinch-to-zoom-functie is het ook moeilijk om een goed idee te krijgen van je omgeving. Proberen een bestemming op trefwoord te zoeken met stembesturing was een oefening in nutteloosheid.
Als alternatief kunnen chauffeurs de ingebouwde Yelp-app gebruiken als aanvulling op het navigatiesysteem, hoewel deze functie ook in de war raakte toen we probeerden op naam naar een nabijgelegen toeristische attractie te zoeken. Apple CarPlay en Android Auto zal worden toegevoegd voor het modeljaar 2018, zegt Chrysler.
Stephen Edelstein/Digitale trends
Er zijn geen klachten over de analoge bediening. Ze zijn op een compact paneel onder het centrale touchscreen geplaatst, naast de draaiknop die als shifter dient. Alles is overzichtelijk ingedeeld en er zijn voldoende bedieningselementen voor belangrijke functies als klimaatbeheersing, maar niet zo veel dat de ruimte rommelig wordt.
De rest van het interieur is ook behoorlijk mooi, met veel leer en metalen bekleding voor degenen die bereid zijn om uit te geven. Het tweekleurige schema (in dit geval Zwart/Deep Mocha) vertaalt zich ook goed over meerdere materialen; er zit beslist meer plastic in de achterste gebieden, die vermoedelijk gevoeliger zijn voor kinderschade.
Het scherm was behoorlijk traag en de grijs-op-grijs-afbeeldingen van de navigatiekaart waren niet ideaal.
Over kinderen gesproken: Chrysler heeft een nieuw Uconnect Theatre-entertainmentsysteem op de achterbank toegevoegd aan de Pacifica-optielijst van 2017. Het wordt waarschijnlijk door ouders als een geschenk uit de hemel gezien en bestaat uit twee 10-inch touchscreens die aan de achterkant van de voorstoelen zijn gemonteerd, met HDMI-, USB- en extra poorten, plus twee paar
Chrysler blijft zijn hekserij Stow n’ Go-zitsysteem aanbieden, waarmee beide achterste rijen plat in de vloer kunnen worden gevouwen. Dat is eenvoudig genoeg om te doen; de achterste rij kan zelfs elektrisch worden opgevouwen met een paar drukken op de knop. De Pacifica heeft ook een voetbediende achterklep en schuifdeuren, hoewel deze functies niet waren ingeschakeld op onze pre-productie testauto. Eén kenmerk ervan was echter een ingebouwde stofzuiger. Genaamd “Stow n’ Vac.” Het is echt klote – en in dit geval is dat maar goed ook.
Solide en bevredigende rit
De Pacifica is uitgerust als een klein appartement, maar rijdt iets beter. Hij staat op een geheel nieuw platform dat volgens Chrysler 68 procent stijver is dan het chassis van de oude Town & Country. De Pacifica is ook bijna 250 pond lichter (hij weegt nog steeds 4.330 pond) dan zijn voorganger, volgens het bedrijf dankzij onderdelen als aluminium schuifdeuren en een aluminium-magnesium achterklep.
Stephen Edelstein/Digitale trends
Onder de motorkap zit een verbeterde versie van FCA’s alomtegenwoordige ‘Pentastar’ 3,6-liter V6. Hij stuurt 287 pk en 262 Nm koppel naar de voorwielen via een automatische transmissie met negen versnellingen. Een Pacifica Hybrid plug-in hybride model dat de Pentastar V6 combineert met een “elektrisch variabele” dubbele motor transmissie” en een lithium-ionbatterijpakket van 16 kilowattuur zijn ook onderweg, maar dat model was niet beschikbaar voor test.
Op de snelwegen en bergwegen rond Newport Beach, Californië, zijn het stijvere platform en het gewichtsverlies van de Pacifica duidelijk. Hij voelt solide aan, en hoewel het nog steeds een minivan is, kan de Chrysler redelijk goed overweg met klaverbladen en haarspeldbochten. De carrosserierol is merkbaar maar controleerbaar, en de rit is comfortabel, met een beetje van die oude Chrysler-zweefkracht. Actieve ruisonderdrukking en een groter gebruik van akoestisch glas zorgen ervoor dat het interieur zo stil is dat ouders hun kinderen op de derde rij zonder problemen kunnen horen.
De Pentastar V6 biedt voldoende kracht om het grootste deel van de Pacifica tijdig te verplaatsen, en inhaalmanoeuvres zijn probleemloos. Dat vermogen wordt geleverd met een onenthousiast gegrom, alsof de motor je wil laten weten hoe hard hij werkt om al die stoelen, schermen en USB-poorten in beweging te houden. Chrysler zegt dat de negentrapsautomaat verfijnder is dan in eerdere toepassingen, maar dat het rijden niet altijd soepel verloopt. Misschien is een nieuw semester op de Charm School op zijn plaats.
Conclusie
Wanneer hij in april in de verkoop gaat, kost de Pacifica een prijs van $ 29.590 (inclusief bestemming). Ons Pacifica Limited-testvoertuig, dat vrijwel alle opties had behalve de 20-inch wielen, kostte $ 47.480. Chrysler merkt op dat dit minder duur is dan volgeladen minibusjes van Honda en Toyota, maar dat is nog steeds veel geld voor wat een gezinsauto zou moeten zijn.
De Chrysler Pacifica uit 2017 is ongeveer net zo goed als een minivan kan krijgen. Met zijn salto's makende Stow n' Go-stoelen biedt de Pacifica interieurflexibiliteit in de meeste cross-overs kan niet evenaren, maar voegt ook een aantrekkelijk ontwerp en een lange lijst met technische en gemaksfuncties toe aan de mengen. De vraag is of het zijn van een geweldige minivan voldoende zal zijn om de aandacht te trekken van crossover-gelukkige consumenten.
Hoogtepunten
- Knappe stijl
- Flexibel interieur
- Vlotte rit
- Veel beschikbare technologie
Dieptepunten
- Trage touchscreens
- Opties stapelen zich snel op
- ‘Sportief’ en ‘minivan’ gaan echt niet samen
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
- 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
- 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
