Als het gaat om het bouwen van een zuinige auto met vierwielaandrijving, kan geen enkele andere autofabrikant Subaru tippen. In de zeldzame gevallen dat een concurrerende autofabrikant een AWD-versie aanbiedt van een eenvoudige brood- en boter-forens en kruidenierswinkel, staat deze altijd aan de top van de prijsstijging, maar sinds 1993 bouwt Subaru de Impreza met AWD tegen een prijs die vergelijkbaar is met elk ander compact economy-model op de markt. weg. Nu is de volgende generatie van de Impreza onthuld en de toekomst ziet er rooskleuriger uit dan ooit voor Subaru’s Everyman-auto.
Knoei niet met succes
De basisformule van de Impreza is nooit veranderd. Het is een compacte economy-auto die verkrijgbaar is als vierdeurs sedan of vijfdeurs hatchback, aangedreven door Subaru’s eigenzinnige maar solide horizontaal tegenover elkaar geplaatste viercilindermotor, met AWD. Subaru-fanatici zullen de opmerkingen van nu overnemen om erop te wijzen dat sommige vroege 1,8-liter Impreza's alleen voorwielaandrijving hadden, en dat er pas in 2001 een aantal hele mooie tweedeurscoupés werden gemaakt. Dat is allemaal waar, maar de aantrekkingskracht van de Impreza is altijd de waardepropositie van een solide, zuinige auto geweest met AWD als zoetstof.
Een Impreza kan elke dag van het jaar overal naartoe, en je hoeft daarvoor niet in een zware SUV of brute pick-up met vierwielaandrijving te rijden.
Die combinatie heeft Subaru tot de sterke speler gemaakt die het vandaag de dag is. De Impreza zal de Honda Civic of Toyota Corolla nooit qua verkoopvolume raken, maar actieve mensen die in gebieden wonen waar ernstig winterweer heerst, zweren dat door deze auto’s, omdat een Impreza elke dag van het jaar overal naartoe kan, en je daarvoor niet in een logge SUV of brute pick-up met vierwielaandrijving hoeft te rijden. Omdat het symmetrische AWD-systeem van Subaru is ontworpen om altijd te werken, stapt u gewoon in en kunt u gaan, of het nu nieuwjaarsdag of de 4e is.e van juli.
De nieuwe generatie van het Impreza-platform begint met het model uit 2017, en dit voertuig handhaaft de toewijding van Subaru aan zuinigheid, capaciteiten en waarde. Sterker nog, het wijst de weg voor de volgende generatie werkelijk legendarische Subaru-sportcompacts.
Een geheel nieuw platform
De basis van de volgende generatie Impreza is het nieuwe Subaru Global Platform. Dit is een volledig opnieuw ontworpen unibody die gebruik maakt van meer hoogwaardig staal, nieuwe lastechnieken en verbeterde dwarsdoorsnede- en verbindingsontwerpen om de algehele structurele stijfheid met 70 procent te verbeteren ten opzichte van de uitgaand model. Bovendien stelde het nieuwe platform Subaru in staat de ophanging en stabilisatorstangbevestigingen opnieuw te ontwerpen voor meer controle en een heerlijk stabiel rijgedrag. De rolbeweging van de carrosserie is met 50 procent verminderd ten opzichte van de vorige generatie, en Subaru heeft het zwaartepunt zelfs iets verlaagd om van het nieuwe chassis de best rijdende Impreza tot nu toe te maken.
Onder alle rijomstandigheden voel je dat het chassis stijf is. De Impreza blijft vlak in elke vorm van bochten of overgangen, terwijl de tractie en stabiliteit behouden blijven. Een deel van die algehele verbetering van het rijgedrag is te danken aan de nieuwe Stablex-dempers die in de Impreza-veerpoten worden gebruikt. Stablex-dempers zijn standaard op alle afwerkingen, behalve op het basismodel, waar we niet in hebben gereden. Bovendien geeft de Sport-uitvoering u een stijvere afstelling van de ophanging dan de Premium- of Limited-uitvoeringen, samen met de Stablex-dempers.
Het resultaat van al dat onzichtbare werk is dramatisch tijdens het rijden. De nieuwe Impreza ligt stabiel en zelfverzekerd op de weg, met een nauwkeurige besturing die normaal gesproken niet te vinden is in de economy-klasse. De inherente stabiliteit van het chassis wordt verbeterd door de toevoeging van Active Torque Vectoring op de Sport-uitvoering, die een klein beetje remt op het binnenste voorwiel om onderstuur te verminderen als je uit een acceleratie accelereert hoek.
Het netto-effect is dat de Impreza op een strak bochtige weg gemakkelijk bochten neemt en hobbels opvangt zonder enig drama of hobbelbesturing, en vervolgens gaat waar je hem naartoe wijst als je de bocht verlaat. We kwamen enkele scherpe gaten en knobbels tegen aan de top van verschillende hoeken en er komt helemaal geen schok terug via het stuur. Je hoort de hobbel, maar je voelt hem nauwelijks, en de auto blijft maar rijden alsof er niets is gebeurd.
Beproefde motor en aandrijflijn
Het chassis en de ophanging zijn het grote nieuws van de Impreza 2017, maar fans van de Subaru-motor zullen dat ook zijn blij om te horen dat de betrouwbare 2,0-liter-installatie in wezen ongewijzigd is gebleven, afgezien van een verschuiving naar direct injectie. Het aantal pk's is gestegen naar 152 (was 148) en het koppel werd verhoogd naar 148 foot-pounds (was 145). Het brandstofverbruik is ook met een paar mpg gestegen naar 28 stad, 38 snelweg, maar dat is het dan ook voor motorveranderingen. In motorgedrag merk je eigenlijk geen verschil met de vorige generatie.
Dit is een volledig opnieuw ontworpen unibody die gebruik maakt van hoogwaardig staal, nieuwe lastechnieken en verbeterde dwarsdoorsnede- en verbindingsontwerpen.
Je kunt de Impreza 2017 krijgen met een handgeschakelde vijfversnellingsbak in de basisuitvoering of in de Sport-uitvoering, maar als je Premium- of Limited-uitvoeringen wilt, krijg je de continu variabele transmissiestandaard. De CVT kost $ 800 extra in basis- of sportuitvoering. Het opvallende aan de Subaru CVT is dat hij via programmering een zeventrapsautomaat simuleert. Dat is één gesimuleerde uitrusting meer dan de vorige Impreza had.
Laten we niet rotzooien. Ik kom meteen tot de kern van de CVT-kwestie. Wat CVT's betreft, is de Subaru ongeveer net zo goed als mogelijk, maar je zult nog steeds de neiging van een CVT opmerken om rechtstreeks naar het gewenste toerental van de motor te gaan en vervolgens de transmissie de auto te laten accelereren. Die acceleratie is behoorlijk ontspannen in de Impreza, vooral dankzij een leeggewicht variërend van 3.034 tot 3.177 pond, afhankelijk van hoe je de auto configureert. Als de CVT-rijervaring je stoort (en ja, het stoort mij), dan moet je gewoon de Sport-trim kiezen en je eigen versnellingen trekken, wat voor mij klinkt als een vat vol winnen.
Het enige dat je over de AWD in het transmissie- en motorpakket van 2017 kunt zeggen, is dat hij onzichtbaar is, maar dat hij altijd voor je werkt. In combinatie met de geavanceerde veiligheidsvoorzieningen van Subaru blijft het AWD-systeem het grootste verkoopargument van de Impreza.
Alle beveiligingen
Moderne veiligheidsuitrusting is een alfabetsoep van drieletterige acroniemen. Laten we vaststellen dat de Impreza over alle gebruikelijke zaken beschikt: stabiliteit en tractiecontrole, remverdeling en antiblokkeersysteem, en een hele mand met airbags. Alle auto’s hebben dat spul, dus laten we ons concentreren op wat de Impreza biedt dat niet typisch is voor auto’s in deze klasse.
Het verschil zit hem allemaal in het Eyesight-systeem van Subaru. Dit is een optioneel cameragebaseerd vooruitkijkpakket dat een aantal goede functies mogelijk maakt. Eyesight maakt eerst adaptieve cruisecontrol mogelijk, waarmee uw Impreza de snelheid op de snelweg kan moduleren om afstand te houden tot de auto voor u. Maar je beschikt ook over automatisch remmen vóór een botsing, waardoor de Impreza tot stilstand komt als je op het punt staat iets te raken bij lage snelheid, en de impact aanzienlijk wordt beperkt als je sneller gaat. Ten slotte geeft Eyesight u een waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en voor slingerbewegingen, waardoor u wordt gewaarschuwd als u binnen uw rijstrook afdwaalt of uw rijstrook verlaat zonder dat de richtingaanwijzer is ingeschakeld.
Andere beschikbare veiligheidsvoorzieningen zijn onder meer dodehoekmonitoring met rijstrookassistent en waarschuwingen voor kruisend verkeer achteraan. Dit zijn allemaal goede dingen om te hebben, vooral de waarschuwing voor kruisend verkeer aan de achterkant, die naar de zijkanten kijkt als je achteruit de parkeerplaats verlaat. Als je ooit tussen een paar gigantische SUV’s geparkeerd hebt gestaan, weet je dat je blind achteruit moet rijden, en dat is nooit leuk.
Ik denk dat het beste optionele veiligheidsitem op de lijst Reverse Automatic Braking is. Dit werkt met de standaard achteruitrijcamera om de auto te stoppen als u op het punt staat ergens tegenaan te botsen. Achteruitrijcamera's zijn geweldig, maar het is nog steeds gemakkelijk om iets kleins te missen en je achterbumper te beschadigen.
Alle goede veiligheidsuitrusting wordt geleverd in het Eyesight Driver Assist Technology-pakket, en het is zeker de moeite waard om te overwegen als u het zich kunt veroorloven. Maar zelfs als u niet voor het Eyesight-pakket kiest, heeft het nieuwe platform het crashabsorptievermogen van de Impreza al met 40 procent vergroot, zodat u nog steeds een veilige auto krijgt.
No-nonsense interieur
Wat de cabine betreft, krijg je een no-nonsense interieur met stoffen of lederen bekleding. De voorstoelen zijn heerlijk stevig, hoewel misschien steviger dan sommigen zouden willen. Verwarmde voorstoelen zijn standaard op alle bekledingen boven de basis. De zitplaatsen achterin bieden voldoende ruimte voor volwassenen en zijn ook comfortabel.
Het Impreza-interieur zal met elke auto in zijn klasse concurreren op het gebied van kenmerken, design en comfort.
Als je de sedanversie van de Impreza koopt, krijg je een flinke kofferbak. Maar voor mijn geld is de vijfdeurs degene die ik moet kopen. U krijgt alle voordelen van een SUV met het rijgedrag van een personenauto. Wanneer je de achterbank neerklapt, krijg je een werkelijk holle bagageruimte.
De bedieningselementen in de cabine zijn goed ontworpen en mooi ingedeeld. Je krijgt een paar USB-poorten in de opslagruimte van de console. De Base- en Premium-uitvoeringen bieden een 6,5-inch touchscreeninterface, terwijl de Sport- en Limited-uitrustingsniveaus een 8-inch touchscreen bieden. Alle uitvoeringen bieden Subaru's STARLINK smartphone integratie systeem. Er is ook een optioneel navigatiesysteem, maar als je dat gebruikt Android Auto of Apple CarPlay, het is niet strikt noodzakelijk. Het Limited-uitrustingsniveau omvat automatische klimaatregeling, terwijl de andere uitrustingen een basisklimaatsysteem gebruiken waarmee u lucht en warmte kunt richten waar u maar wilt met behulp van traditionele bedieningselementen.
Het komt erop neer dat het Impreza-interieur met elke auto in zijn klasse zal concurreren op het gebied van kenmerken, design en comfort. Alle functies zijn aanwezig en werken goed.
Versieringen en prijzen
De nieuwe Impreza is verkrijgbaar in vier uitrustingsniveaus. Er is de basis Impreza 2.0i, de Premium, Sport en Limited. Je kunt de standaard Impreza vierdeurs sedan krijgen voor $ 19.215, inclusief alle kosten. De basisauto is behoorlijk goed uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak en een 6,5-inch touchscreen-display met Apple CarPlay en Android Auto, plus de gebruikelijke gemakken zoals AC en alles van stroom voorzien. Overstappen op de CVT kost $ 800, en het kiezen van de vijfdeurs carrosserie voegt $ 500 toe.
De Premium sedan kost $ 22.015, en voegt de CVT, Stablex-dempers, de verwarmde stoelen en het all-weatherpakket, een achterste stabilisatorstang en dakrails toe aan de vijfdeursversie. De Sport-uitvoering begint bij $ 22.815 met een handgeschakelde versnellingsbak, en voegt daar de sportief afgestelde ophanging aan toe, 18 inch wielen, actieve koppelvectoring, het 8-inch touchscreen en een heleboel visuele signalen in de cabine met rood doorgestikt. Ten slotte geeft de Limited-uitvoering je een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, 17 inch wielen, automatisch grootlicht en op het stuur reagerende LED-koplampen, betere meters, lederen bekleding en sleutelloze toegang voor $24,915.
De kosten van het basisveiligheidspakket voor Eyesight variëren per uitrustingsniveau, en er is ook een Harmon Kardon-stereooptie op de uitrustingsniveaus Sport en Limited. Andere opties zijn onder meer een schuifdak en op het stuur reagerende mistlampen.
Gemaakt in America
Er is nog één ding dat we over de Impreza moeten vermelden: hij zal in Amerika worden gemaakt. Subaru heeft zijn fabriek in Lafayette, Indiana uitgebreid om de productie van Impreza aan zijn productielijnen toe te voegen.
“We hebben ongeveer 5.100 medewerkers in de fabriek”, zegt Buddy Penquite, Subaru’s Assistant Senior Manager for Production Control in de fabriek in Indiana. “Er zijn bijna 1.400 nieuwe posities toegevoegd om de Impreza in de mix te brengen.”
Deze nieuwe medewerkers hebben de taak om elke Impreza te produceren die te koop wordt aangeboden in de VS, Mexico en Canada.
“Het huidige plan is dat de Impreza vierdeurs en vijfdeurs exclusief in Indiana worden gebouwd voor distributie in Noord-Amerika”, zegt Penquite.
Conclusie
De Subaru Impreza uit 2017 behoudt alles wat je de afgelopen 24 jaar zo leuk vond aan de Impreza, en alles bij elkaar genomen is het de beste basis Impreza ooit gemaakt. Als ik voor mezelf een Impreza uit 2017 zou bouwen, zou ik de vijfdeurs in Sport-uitvoering kopen met het Harman Kardon-pakket, inclusief de dode hoek, monitoring van kruisend verkeer achteraan en het schuifdak. Ik zou dat allemaal krijgen, plus de Stablex-ophanging met sportafstemming en 18-inch wielen, en nog steeds wegrijden voor een coole $ 25.465.
Maar waar ik echt enthousiast over ben, zijn de mogelijkheden voor de volgende generatie Subaru-hotrods. Het nieuwe chassis- en ophangingsontwerp is een dramatische verbetering ten opzichte van voorgaande generaties, en dat ook Deze verbeteringen zullen de ingenieurs van Subaru in staat stellen om op dit vlak werkelijk adembenemende WRX- en STI-modellen te leveren platform. Subaru-functionarissen hielden hun lippen stijf op elkaar over wanneer we die nieuwe modellen zouden kunnen zien, maar er was een glans in hun ogen toen ze beleefd weigerden te speculeren. Ik vermoed dat de nieuwe hot rods het wachten waard zullen zijn.
Hoogtepunten
- Het nieuwe chassis is spectaculair
- Scherpe handling en besturing
- Beschikbare handmatige transmissie
- Geavanceerde veiligheidsfuncties beschikbaar
- Ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto
Dieptepunten
- CVT heeft een nadelige invloed op de acceleratie
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
- 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
- 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus
