2019 Honda Insight First Drive-recensie

2019 Honda Insight eerste rit

Adviesprijs $22,830.00

"De Honda Insight 2019 biedt een goed benzineverbruik in een pakket waarmee je gemakkelijk kunt leven."

Pluspunten

• Verstandig interieurontwerp
• Competente rijdynamiek
• Nog een geweldig Honda-infotainmentsysteem

Nadelen

• Motorgeluid
• Geen Apple CarPlay en Android Auto op basismodel
• Niet zo zuinig als de rivalen

De Toyota Prius was misschien wel de eerste moderne productiehybride ter wereld, maar Honda versloeg Toyota in de Verenigde Staten toen hij op de markt kwam de eerste generatie Insight hier in 1999. Die eigenzinnige tweezitter was meer een wetenschappelijk experiment dan een praktische auto en werd gevolgd door een vergeetbaar model van de tweede generatie die de best verkochte Toyota beter kopieerde. Maar nu is de Insight terug en beter dan ooit.

Deze keer is Insight gebaseerd op de Burger, maar Honda houdt vol dat het luxer is dan dat economische model. Honda bagatelliseert ook de hybride aandrijflijn en beweert dat het een mooie sedan wilde bouwen die toevallig een hybride is. Maar omdat de Insight de nadruk legt op brandstofverbruik, zijn andere hybrides zoals de Prius en Hyundai Ioniq de meest waarschijnlijke rivalen.

Honda biedt de 2019 Inzicht in de uitrustingsniveaus LX, EX en Touring, waarbij de basis LX begint bij $ 22.830. De LX krijgt standaard Honda Sensing-rijhulpmiddelen, LED-koplampen en 16-inch lichtmetalen velgen als standaarduitrusting. De EX voegt een 8,0-inch Display Audio-systeem toe met Apple CarPlay en Android Auto-, Sirius XM- en HD Radio-compatibiliteit en motorstart op afstand. We reden in een topklasse Touring, die begint bij $ 28.090 en beschikt over lederen stoelen, navigatie, een maandak, LED-mistlampen en 17-inch wielen.

Interieur en techniek

De Insight gebruikt hetzelfde basischassis als de Burger sedan, maar Honda zegt dat alleen het dak en de achterste zijpanelen tussen de twee worden gedeeld. Aan de binnenkant zijn de verschillen minder dramatisch, hoewel de interieurmaterialen aanzienlijk luxer aanvoelden dan die van de Civic. Het vervangen van de shifter door een reeks knoppen maakte volgens Honda ook ruimte voor een lade die groot genoeg was voor een iPhone 8+. Twee USB-poorten bevinden zich direct vooraan voor connectiviteit en opladen.

Basis LX-modellen krijgen een 7,0-inch Display Audio touchscreen-infotainmentsysteem, terwijl EX- en Touring-modellen een 8,0-inch touchscreen krijgen. Dit is het nieuwere Honda-infotainmentsysteem dat wordt gedeeld met de Akkoord 2018, en net als in die auto waardeerden we de combinatie van fysieke en aanraakbediening, de verstandige menu-indeling en de snelle verwerking van het systeem. Het is gemakkelijk om aan de Insight te wennen, wat niet kan worden gezegd van de Prius en zijn ongebruikelijke dashboardindeling. Het enige nadeel is dat Apple CarPlay En Android Auto zijn niet beschikbaar op het basisuitrustingsniveau LX.

De Insight deelt zijn wielbasis van 106,3 inch met de Civic sedan. Hoewel de beenruimte achterin van 37,4 inch redelijk goed is voor een kleine sedan, werd de hoofdruimte een beetje beperkt door de aflopende daklijn. Voorin is de ruimte vergelijkbaar met die van de Prius en Ioniq. De kofferruimte van 15,1 kubieke voet van de Insight (14,7 kubieke voet in Touring-modellen) is echter iets minder dan die van de Toyota en Hyundai. Dat is niet verwonderlijk, aangezien de Insight een sedan is, terwijl de Prius en Ioniq hatchbacks zijn. De Insight biedt op zijn minst een neerklapbare achterbank op alle bekledingen (met een 60/40 verdeling op EX- en Touring-modellen) om de ruimte die hij heeft optimaal te benutten.

All Insight krijgt standaard de Honda Sensing-reeks rijhulpmiddelen, inclusief autonoom noodremmen en adaptieve cruise Lane Keep Assist en Road Departure Mitigation, die buiten de rijstrookmarkeringen letten om ervoor te zorgen dat de bestuurder niet van de weg afwijkt weg. Handig is dat Honda een scherm in het standaard 7,0-inch TFT-metercluster heeft opgenomen dat duidelijk laat zien welke systemen zijn actief, evenals een verkeersbordherkenningsfunctie die de lokale snelheidslimiet weergeeft.

Andere standaard rijhulpmiddelen zijn onder meer een achteruitkijkcamera, een aandachtsmonitor voor de bestuurder en automatisch grootlicht. EX- en Touring-modellen krijgen Honda's LaneWatch-systeem, dat beelden weergeeft van camera's die op de auto zijn gemonteerd buitenspiegels wanneer de richtingaanwijzers worden geactiveerd, zodat bestuurders gemakkelijker hun zonwering kunnen controleren vlekken.

Rijervaring

De Insight maakt gebruik van de nieuwste versie van Honda’s hybridesysteem, vergelijkbaar met de 2018 Accord-hybride. De Insight gebruikt echter een kleinere 1,5-liter viercilindermotor met Atkinson-cyclus in plaats van de 2,0-liter viercilinder uit de Accord. Het systeem gebruikt de benzinemotor voornamelijk als generator, terwijl een elektromotor voor de eigenlijke voortstuwing zorgt. In bepaalde situaties zal de benzinemotor de wielen rechtstreeks aandrijven en, zoals de meeste moderne hybrides, kan de Insight in beperkte mate volledig elektrisch rijden.

Het totale systeemvermogen bedraagt ​​151 pk en 197 pond-voet koppel. Dat is aanzienlijk meer pk's en koppel dan de Prius en meer pk's dan de Ioniq (Hyundai vermeldt het totale systeemkoppel voor de Ioniq Hybrid niet). Maar Honda kon geen beslissende overwinning behalen in de uiterst belangrijke categorie van het brandstofverbruik.

Honda verwacht dat de Insight 2019 een EPA-geclassificeerde 52 mpg gecombineerd (55 mpg stad, 49 mpg snelweg) zal behalen in de LX- en EX-trims, en 48 mpg gecombineerd (51 mpg stad, 45 mpg snelweg) in de Touring-trim. De basis Prius heeft een vermogen van 52 mpg gecombineerd (54 mpg stad, 50 mpg snelweg), en de Ioniq heeft een vermogen van 55 mpg gecombineerd (55 mpg stad, 54 mpg snelweg). Toyota en Hyundai bieden ook efficiëntiegerichte versies aan: de Prius Eco En Ioniq Blauwrespectievelijk—met een nog beter benzineverbruik.

Het hybridesysteem van Honda maakt geen gebruik van een conventionele transmissie, en dat werd onderweg meteen duidelijk. Het toerental van de motor staat vaak los van de snelheid van de wielen, dus soms komt de hoeveelheid geluid niet overeen met de snelheid van het voorwaartse momentum. De Insight had voldoende vermogen voor alledaagse rijsituaties, maar het gekreun van de motor leidde af en toe wat af. Door de auto in de Sport-modus te zetten (er zijn ook Normal- en Econ-modi) nam het geluid toe zonder enig merkbaar voordeel voor de rijervaring.

Desalniettemin was de Insight prettiger om te rijden dan de Prius die Honda ter vergelijking bij de hand had, met een responsievere besturing en minder waarneembare carrosserierol. Met de Insight kan de bestuurder ook schakelpeddels gebruiken om het niveau van het regeneratieve remmen te regelen, waardoor de ervaring iets spannender wordt. Omdat ze omwille van de efficiëntie gebruik maken van banden met een lage rolweerstand, biedt geen van deze auto’s een sportieve rijervaring. Maar de Insight is de meest vermakelijke van de twee.

De crashtestbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety en de National Highway Traffic Safety Administration voor de Honda Insight 2019 zijn momenteel niet beschikbaar.

Garantie

Honda heeft een ijzersterke reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, maar mocht er iets misgaan, dan biedt de autofabrikant een basisgarantie van drie jaar, 56.000 mijl en vijf jaar, 60.000 mijl garantie op de aandrijflijn.

Hoe DT deze auto zou configureren

Terwijl het basis-LX-model een behoorlijke hoeveelheid technische functies biedt, waaronder Honda Sensing en een 7,0-inch TFT-meter cluster, tegen de startprijs van $ 22.830, betekent het ontbreken van Apple CarPlay en Android Auto dat we zouden upgraden naar de $ 24.060 EX-model. Honda verwacht dat de EX de best verkochte Insight-uitvoering zal zijn, en we begrijpen waarom. Het voegt ook het 8,0-inch Display Audio-systeem, het op afstand starten van de motor, LaneWatch en een 60/40 neerklapbare achterbank toe, wat zorgt voor een behoorlijk compleet pakket.

Het Touring-model voegt meer gemaksfuncties toe, waaronder lederen bekleding, elektrisch bedienbare voorstoelen en dual-zone automatische klimaatregeling, evenals de HondaLink-telematicaservice, maar we zijn van mening dat de EX alle essentiële technologie omvat basen. De EX is ook ongeveer $ 4.000 goedkoper dan de Touring en zal naar verwachting een lager brandstofverbruik krijgen. Dat is degene die we zouden hebben.

Conclusie

De Toyota Prius en Hyundai Ioniq willen nooit dat je vergeet dat het hybrides zijn, maar de Honda Insight uit 2019 probeert zo normaal mogelijk te zijn. Van binnen en van buiten ziet hij eruit als een conventionele sedan; de enige indicaties voor hybriditeit zijn de ietwat ongebruikelijke rijervaring en lagere brandstofrekeningen. Er valt iets te zeggen over deze undercover hybride. De Insight kan zijn rivalen misschien niet evenaren op het gebied van brandstofverbruik (hoewel hij in de buurt komt), maar als het gaat om dagelijkse bruikbaarheid, is Honda de duidelijke winnaar.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus