2017 Hyundai Ioniq Electric-recensie

Elektrische voertuigen (EV’s) evolueren snel van early adopter-speelgoed naar essentiële producten voor de massamarkt. Je hebt niet langer 90.000 dollar (Tesla Model S-geld) nodig om geruisloos door de stad te rennen. Dit zou geen verrassing moeten zijn; betaalbare EV’s zoals de Nissan Leaf zijn al jaren te koop. Het verschil is nu dat een e-auto van $ 30.000 je tijdens je lange woon-werkverkeer niet midden op de snelweg zal laten stranden.

De reden dat uw hedendaagse elektrische auto minder een veiligheidsrisico vormt, is grotendeels te wijten aan exponentiële verbeteringen in de batterijtechnologie. Efficiëntere, innovatievere batterijen hebben de elektrische actieradius de afgelopen jaren verdubbeld en in sommige gevallen zelfs verdrievoudigd. Gecombineerd met de uitbreiding van de laadinfrastructuur en de verstedelijkingstrend vervaagt het gevreesde concept van ‘bereikangst’ snel.

Hyundai is de nieuwste autofabrikant die een pure EV aanbiedt voor de groeiende groep klanten op het gebied van alternatieve energie. De Ioniq is een enkel hatchback-platform met drie varianten: een gas-elektrische hybride, een volledig elektrisch model en een plug-in hybride (PHEV). Dit gelaagde elektrificatiesysteem komt tegemoet aan de behoeften (en zorgen) van een brede consumentenbasis; het daagt ook drie marktsegmenten tegelijk uit.

Om te zien of de nieuwe hatchback van Hyundai de snelst groeiende van deze categorieën aankan, hebben we een Ioniq Electric gerekruteerd voor een week lang praktijktesten.

Wat is er nieuw

De Hyundai Ioniq 2017 is een compleet nieuw model van de Koreaanse autofabrikant. Hoewel de Ioniq zijn platform deelt met Nero van zustermerk Kia, zijn de carrosserie, de aandrijflijncombinaties en verschillende interieurcomponenten frisse elementen. Opvallend is dat de Ioniq Electric het eerste batterij-elektrische model van de autofabrikant is.

Uitrustingsniveaus en functies

Er was een tijd dat Hyundai een one-trick pony was; met twijfelachtige bouwkwaliteit en niet-originele ontwerpen vertrouwde Hyundai op agressieve prijzen om verkopen te winnen. Tegenwoordig zijn Hyundai-producten concurrerend zonder kortingsprijzen, maar toch is dat zo nog steeds geladen met waarde.

De Ioniq Electric 2017 houdt de zaken eenvoudig als het gaat om afwerkingen en pakketten. Hoogtepunten van de basisuitvoering ($30.335, inclusief bestemming) zijn onder meer LED-dagrijverlichting, nabijheidsdeursloten, ontsteking met drukknop, automatische koplampen, automatische klimaatregeling, elektrische ramen met automatisch bestuurdersraam, verwarmde voorstoelen, twee USB-poorten, Bluetooth, HD-radio, Apple CarPlay, Android Auto en een Sirius XM-proefperiode van drie maanden.

Voor nog eens $ 3.000 voegt de Limited-bekleding lederen zitvlakken en een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel toe spiegel, LED-koplampen, automatische passagiersramen vooraan, elektrisch inklapbare zijspiegels en verchroomde deur handvatten.

Beperkte varianten kunnen ook kiezen voor een Unlimited-pakket ($3.500) met een elektrisch kantel-schuifdak en automatische noodverlichting. remmen, adaptieve cruisecontrol, waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook, HID-koplampen met draaiende koplampen, een 8-inch infotainmentdisplay met navigatie, een premium Infinity-audiosysteem met acht luidsprekers, Hyundai Blue Link-begeleiding voor drie jaar en LED-sfeerinterieur verlichting. De ontwerpen van Hyundai lijken elke paar jaar te schommelen van conservatief naar dramatisch. Ofwel is het de onopvallende Sonata van de vijfde generatie, ofwel de standaard Veloster driedeurs hatchback. De laatste tijd is Hyundai teruggekeerd naar een verfijnde esthetiek, wat betekent dat de Ioniq Electric een vertrouwd fastback-hatchsilhouet heeft. Dit is een zegen of een vloek, afhankelijk van hoe je het bekijkt.

Autofabrikanten kunnen het niet laten om hun EV’s te onderscheiden met een vreemde stijl. De Leaf van Nissan ziet eruit als een ei, de i3 van BMW is schokkeriger dan de deining van een orkaan, en de C-Max Energi van Ford is blijkbaar op jonge leeftijd op zijn gezicht gevallen. De status quo voor eigenzinnig betekent dat de vorm van de Ioniq onregelmatig is in zijn regelmaat. Sommigen beschouwen de Ioniq Electric misschien als saai; we beschouwen het liever als ‘volwassen’. Elektrische auto’s zijn niet langer nieuwigheden, dus waarom moeten ze ontworpen worden met het oog op een schokwaarde?

Aan de voorkant draagt ​​Hyundai’s Ioniq een stevig stuk zwart plastic, uitgesneden in de zeshoekige vorm van het bedrijf. Aan beide uiteinden is de grille verlengd om de smalle HID-koplampen van de Ioniq te onderstrepen. Hieronder zitten C-vormige LED-dagrijlichten in zwarte uitsparingen. De standaard 16-inch vijfspaaksvelgen zijn voor en achter met weinig overhang geplaatst en worden gescheiden door een lagere dorpelinzet. De aflopende daklijn splitst de achterruit, die wordt begrensd door gebogen LED-achterlichten.

Het is een hele opgave om de Ioniq Electric ‘opvallend’ te noemen, maar zijn ingetogen figuur en strakke lijnen zullen zeker geen veren verstoren.

Technologie overzicht

Bij hedendaagse Hyundai-voertuigen ontbreekt het weinig aan interieurgadgets. De Ioniq Electric wordt standaard geleverd met een 7,0-inch infotainmentsysteem en 7,0-inch + 4,2-inch digitaal bestuurdersdisplay. De levendige TFT-schermen tonen de energieverdeling aan de linkerkant, de snelheid en het resterende bereik in het midden en een groot aantal telemetriegegevens aan de rechterkant.

Het 7,0-inch infotainmentsysteem verblindt niet door zijn formaat of resolutie, maar zijn intuïtieve lay-out, snelle processor en scala aan nuttige informatie maken ons door zijn gebrek aan verfijning. Standaard Apple CarPlay en Android Auto vullen de gaten op om het interieur van de Ioniq voldoende te moderniseren.

Onze volledig geladen tester is uitgerust met het optionele 8,0-inch middendisplay, navigatie, draadloos opladen van telefoons en Infinity premium audiosysteem. Hoewel we het moeilijk hebben om navigatie te rechtvaardigen wanneer smartphone begeleiding is enorm superieur, de scherpe resolutie van het grotere scherm en de verbeterde akoestische kwaliteit zijn de premium van het pakket waard.

Interieur Fit & Finish

Het conservatieve exterieurdesign van de Ioniq gaat gepaard met een verfijnd, mooi interieur. Een glanzende metalen afwerking accentueert de spaak van het stuur, de deurgrepen, de ventilatieopeningen en de versnellingshendels voor een premium uitstraling. Aan de voorkant bedekt zacht leer het stuur, de stoelen, de middenconsole en de deurpanelen. Als je goed zoekt, kun je budgetmaterialen vinden, maar dat zijn uitzonderingen op een cockpit van hoge kwaliteit.

Naast dat ze meer laadruimte bieden, voelen hatchbacks doorgaans ruimer aan voor alle passagiers. Voorin en achterin vonden we een ontspannen zitpositie, met overal voldoende hoofd- en beenruimte behalve wellicht de middelste gleuf achterin (wat te verwachten is). Hoewel elektrische voertuigen doorgaans niet de eerste keuze zijn voor roadtrips, kunnen we ons voorstellen dat de Ioniq Electric op elke afstand comfortabel zou blijven. Onze enige muggenzifterij is dat de voorstoelen een afgeknotte zitbodem hebben, wat de ondersteuning van de dijen beperkt.

Net als de Toyota Prius heeft Hyundai's Ioniq een verhoogde kofferbak om plaats te bieden aan de batterij. Gecombineerd met de aflopende daklijn is er niet enorm veel ruimte zonder de 60/40 in delen neerklapbare achterbank. Het volume van 24 kubieke meter met de rugleuningen op hun plaats is echter nog steeds veel meer dan een typische compacte sedan en voldoende om de meeste boodschappen te doen.

Rijprestaties en MPG

De Hyundai Ioniq Electric 2017 wordt aangedreven door een elektromotor van 88 kWh, gekoppeld aan een lithium-ion-polymeerbatterij van 28 kWh. Een automatische transmissie met één versnelling stuurt 118 pk en 215 Nm koppel naar de voorwielen, wat volgens onafhankelijke bronnen een sprint van 8,0 seconden naar 100 km/uur is. Hyundai zegt dat de Ioniq Electric bij 150 km/uur geen energie meer heeft.

Nu we de cijfers uit de weg hebben geruimd, zeggen we dat u ze onmiddellijk moet vergeten. Waarom? Vermogens- en acceleratietijden betekenen heel weinig als het gaat om de prestaties van een EV. Ja, de Tesla Model S P100D levert ruim 600 pk en is daarmee absurd snel, maar zelfs dit elektrische voertuig met laag vermogen gedraagt ​​zich anders dan een auto met verbrandingsmotor. De stroom is onmiddellijk – en niet ‘minimale vertraging’ zoals bij een auto met natuurlijke aanzuiging – legitiem onmiddellijk. U hoeft niet terug te schakelen; gasklephuizen hoeven niet open te gaan; brandstof en lucht hoeven niet te verbranden; de auto gaat gewoon.

De Ioniq EV sprint met zijn respectabele gewicht van 3.164 pond bij elk stoplicht voor het verkeer uit en heeft genoeg lef om tussen de rijstroken op de snelweg te manoeuvreren. Om uw gasrespons en stuurgewicht aan te passen, beschikt Hyundai over drie rijmodi: Eco, Normal en Sport. In werkelijkheid zijn de verschillen minimaal, maar je kunt gerust denken dat de Ioniq met één druk op de knop in een supercar verandert.

Het verbaast ons niet dat de Ioniq snel accelereert, maar wat ons wel schokt is hoe goed de auto in de bochten rijdt. De ophanging van de Ioniq bestaat uit MacPherson-veerpoten aan de voorkant en een torsieas aan de achterkant. De hatchback wordt geplant door een set Michelin-banden met 205 secties. Dit vertaalt zich in stabiliteit en grip in de bochten, alhoewel de elektronische stabiliteitscontrole in de meeste situaties in paniek raakt.

Terwijl de Ioniq Electric met vertrouwen rijdt, wordt het overbekrachtigde elektrische stuurhuis een zenuwachtige afknapper op de snelweg. Het reactievermogen dat we in bochten waarderen, verandert in overgevoeligheid bij rechtuit rijden. Er is voortdurend toezicht nodig om te voorkomen dat de Ioniq binnen de baan rondslingert. Afgezien van de smet, eindigen onze rij-indrukken op een hoge toon; De rustige, comfortabele rit van de Ioniq over elk type bestrating maakt zijn prikkelende besturing ruimschoots goed.

Als je de Ioniq Electric (of eigenlijk elke EV) met loden voet bestuurt, zal geen van de EPA-beoordelingen een groot verschil maken. Degenen met terughoudendheid zullen echter de beste beoordelingen in de stad (150), snelweg (122) en gecombineerde (136) mpg-equivalent (mpge) waarderen. Onze praktijktest leverde slechts een gemiddelde van 122 mpge op, maar onze rijmix gaf de voorkeur aan reizen op de snelweg.

Met een volledig elektrisch bereik van 200 km heeft de Ioniq Electric voldoende capaciteit voor vrijwel elk woon-werkverkeer heen en terug (ervan uitgaande dat u niet rijdt de lengte van uw staat om naar uw werk te gaan), en als uw kantoor over een oplaadinfrastructuur beschikt, heeft u voldoende lading om boodschappen te doen na uren. Ervan uitgaande dat u de batterij elke nacht bijvult (volledig opladen duurt meer dan 8 uur bij een standaard 120V-stopcontact of 4,5 uur bij een 240V-bron), zou het bereik geen probleem moeten zijn. Als u in de knel zit, kan een DC3-snellader in slechts 23 minuten 80 procent van de batterijcapaciteit van de Ioniq aanvullen.

Veiligheid

Hyundai pakt de Ioniq standaard uit met zeven airbags, ABS, automatische koplampen, stabiliteitscontrole, een achteruitkijkcamera en een dodehoekmonitor voor de bestuurder. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) moet de Ioniq EV nog beoordelen, maar gezien Hyundai’s staat van dienst op het gebied van vijfsterrenprestaties verwachten we dat de Ioniq een zeer veilige rit zal zijn.

Naast de standaard veiligheidsvoorzieningen voegt het Limited-trim plus Unlimited-pakket een noodremming met voetgangers toe detectie, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, adaptieve cruisecontrol en dynamische bochtverlichting (draaibare koplampen). Hoewel we de adaptieve cruise van de Ioniq niet het meest verfijnde systeem op de markt zouden noemen, is het complete veiligheidsbeeld van de auto rooskleurig.

Hoe DT deze auto zou uitrusten

Gezien de genereus geprijsde optiepakketten van de Ioniq, zouden we elk beschikbaar vakje aanvinken. Een geladen Ioniq Electric kost je $ 36.835, wat klinkt als een hoop verandering, maar vergeet de federale en staatsstimulansen niet (die in totaal kunnen oplopen tot $ 10.000). Voor slechts $ 27.000, alles gezegd en gedaan, zit de topklasse Ioniq boordevol gewenste gemaks- en veiligheidsvoorzieningen.

Wat de lakopties betreft, beperkt Hyundai het kleurenpalet tot zilver, wit, zwart of blauw. Wij zeggen waarom een ​​toch al conservatieve auto er nog meer bij zou passen; ga met Electric Blue Metallic.

Onze take

Je kunt de Hyundai Ioniq Electric op verschillende manieren bekijken, maar we kiezen ervoor om hem eerst als auto en als tweede als EV te beoordelen. Met andere woorden: zouden we de Ioniq leuk vinden als hij op benzine zou rijden? Kortom, ja. De Ioniq rijdt goed, is gebouwd met hoogwaardige materialen, biedt voldoende comfort en is fraai vormgegeven. Combineer dit met een toonaangevend mpge en een enorme hoeveelheid elektrisch koppel, en de Ioniq Electric wordt inderdaad een zeer aantrekkelijk voorstel.

Is er een beter alternatief?

Helaas komen we bij de ‘maar’ van onze shakedown. Met een bereik van 200 kilometer ligt de Ioniq Electric slechts één kilometer achter op de Volkswagen e-Golf. De Chevrolet Bolt EV brengt echter alles in zijn klasse in verlegenheid. Met een volledige lading kan de Bolt EV 388 kilometer afleggen zonder dat hij een stekker nodig heeft. Bovendien maken zijn 200 pk en 266 Nm koppel hem aanzienlijk sneller dan de Ioniq EV van Hyundai. Al dat bereik en vermogen kost $ 7.000 meer dan de kosten van een Ioniq, maar als je op zoek bent naar de beste EV-prestaties (voor minder dan $ 50.000), is de Bolt onbetwist.

Hoe lang blijft dat zo?

Als gloednieuw model is Hyundai minstens drie jaar verwijderd van een vernieuwing en zeven of meer jaar van een volledig nieuw ontwerp. Wees gerust: als je nu een Ioniq Electric koopt, mis je de komende jaren geen grote updates meer. Op het gebied van betrouwbaarheid houden de recente producten van Hyundai het zeer goed vol, en worden ze ondersteund door de beste 10 jaar/160.000 mijl garantie op de aandrijflijn in de sector en 5 jaar/60.000 mijl op nieuwe auto's. Hyundai gaat zelfs een stap verder en biedt een levenslange garantie op hybride/elektrische accu’s.

Moet je het kopen?

Als je de Ioniq Electric of een andere pure EV overweegt, heb je al besloten dat een beperkte actieradius (vergeleken met auto’s op gas) de bevrijding van benzine waard is. Nu moet u beslissen hoeveel beperking u kunt verdragen. Totdat de Bolt EV ter plaatse verscheen, was ongeveer 160 kilometer sap je enige optie. De Bolt heeft het spel echter veranderd. Als het budget uw beslissing beperkt of 200 km voldoende is voor uw routine, is de Ioniq Electric een zeer verstandige aankoop. Als je de betekenis van ‘bereikangst’ wilt vergeten, ben je beter af met een Bolt.

Aanbevelingen van de redactie

• Welke auto's komen nog steeds in aanmerking voor de belastingvermindering van $ 7.500? Hier is de volledige lijst
• Deze nieuwe NASA EV's zullen astronauten een deel van de weg naar de maan brengen (soort van)
• De beste elektrische auto’s die je in 2023 kunt kopen
• Ford EV-rijders kunnen vanaf 2024 12.000 Tesla Superchargers gebruiken
• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie