2017 Honda CR-V eerste rit

Honda's gespierde people-mover wordt steviger, maar rijdt ook soepeler voor zijn nieuwste versie.

Honda bevindt zich midden in een productrenaissance. De komende vier jaar zal bijna elk model in hun portfolio opnieuw worden gelanceerd, en dat agressieve product cadans is een belangrijk onderdeel van hun voortdurende strategie om de voertuigen van het bedrijf voorop te houden moderniteit.

Het nieuwste voorbeeld hiervan is deze geheel nieuwe CR-V van de vijfde generatie. Zelfs nu 2016 op weg is naar een recordverkoopjaar en de vierde generatie CR-V al geniet van de opmerkelijke prestaties Omdat het de best verkochte SUV in de Verenigde Staten is, is Honda niet bereid om op hun lauweren te rusten.

Gezien het succes van het huidige model zouden we het ze vergeven dat ze simpelweg een nieuwe verflaag aanbrachten op wat al bewezen is effectief, maar het is ook veilig om aan te nemen dat dit niet het soort mentaliteit is dat Honda in de eerste jaren naar de top van de voedselketen heeft gebracht. plaats.

In plaats daarvan wordt de CR-V uit 2017 geleverd met een nieuwe turbomotor, een sterk herzien chassis dat de afmetingen van de CR-V vergroot, een vernieuwde ophanging dat tegelijkertijd zowel de rijkwaliteit als het rijgedrag wil verbeteren, en een meer verfijnde esthetiek die past bij het aanbod van de crossover inhoud. Deze laatste omvatten de meest uitgebreide lijst met standaard en beschikbare functies die ooit in de geschiedenis van het voertuig zijn aangeboden.

De aanpassingen aan de formule voor de vijfde generatie CR-V zijn inderdaad behoorlijk uitgebreid, maar zoals we in het verleden hebben gezien, is dat niet altijd een onfeilbaar recept voor een beter voertuig. We gingen naar Monterey, Californië om de geheel nieuwe versie van Honda's crossover door te nemen stappen om te zien of alle herzieningen de CR-V zouden helpen zijn titel als maatstaf voor de CR-V te behouden segment.

Versterkt, groter en krachtiger

Veranderingen aan de CR-V beginnen als de kern, met een nieuw chassis dat een lager zwaartepunt heeft en tegelijkertijd de voetafdruk van de crossover vergroot. Het maakt de CR-V in bijna elke dimensie iets groter dan het uitgaande voertuig, zoals blijkt uit zijn langere wielbasis, die voor het eerst in de geschiedenis van het model is gegroeid van 103 inch naar 103 inch 104.6.

Deze grotere afmetingen maken deel uit van een ontwerpstrategie om de CR-V niet alleen een groter gevoel van aanwezigheid te geven, maar ook om een ​​aanzienlijk gevoel van aanwezigheid te creëren verbeteringen in de binnenruimte, resulterend in verbeterde beenruimte op de achterbank en een bagageruimte die bijna 25 centimeter langer is dan die van de vorige modellen.

Maar een grotere voetafdruk kan de rijeigenschappen en de algehele voertuigdynamiek negatief beïnvloeden, dus Honda wilde deze potentiële valkuilen graag aanpakken. Dit gebeurt met een krachtiger remsysteem, een herzien ophangingssysteem met met vloeistof gevulde bussen, een sneller elektrisch stuurbekrachtigingshuis met variabele verhouding dat vereist aanzienlijk minder rotatie van aanslag tot aanslag, en een 190 pk sterke, 1,5-liter DOHC-viercilindermotor met turbocompressor die is uitgerust in EX-trimmodellen en boven.

Hoewel er hier grote veranderingen plaatsvinden, zijn er ook tal van subtiele toevoegingen, zoals USB-poorten op de achterbank, een programmeerbare liftpoort waarmee de gebruiker het stoppunt kan bepalen bij het omhoog brengen, en een minder ingewikkelde neerklapbare achterkant ontwerp van de stoel.

Honda Sensing – de reeks actieve veiligheidstechnologieën van het bedrijf – is nu standaard uitgerust op EX en hogere uitrustingen niveaus, met functies zoals remmen ter voorkoming van botsingen, rijstrookassistentie, dodehoekwaarschuwing en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan.

Al met al lijken Honda’s veranderingen voor de vijfde generatie CR-V de crossover in bijna elk aspect naar een hoger niveau te tillen en hem tegelijkertijd toegankelijk te houden vanuit zowel rijgemak als rijgemak. en financieel oogpunt, maar of de grotere afmetingen van het voertuig het wel of niet een "precies goed" formaat geven zoals Honda het ziet, of de CR-V iets meer maken in de praktijk omslachtig is, is een subjectieve beslissing per geval, aangezien deze stap de huidige trend van reductie in de sector lijkt te doorbreken in plaats van uitbreiding.

Achter het stuur

Voordat we zelfs maar in de nieuwe CR-V terechtkomen, zijn de veranderingen ten opzichte van het vorige model duidelijk: deze nieuwe CR-V begint de grenzen te verleggen van hoe we een compacte CUV definiëren, en dat idee is niet alleen geaccentueerd door de langere wielbasis, hogere rijhoogte en grotere wielen, maar ook door het nieuwe, atletischere koetswerk van de CR-V dat wordt versterkt door de 1,4 inch bredere carrosserie van de crossover houding.

Het levert de nieuwe CR-V een nieuw niveau van esthetische verfijning op dat thematisch wordt overgenomen in de interieur, waar de passagiersruimte merkbaar is gegroeid en de algehele materiaalkwaliteit is verbeterd inkeping. Hoewel het geen strakke ontwerpbenadering is, zijn nieuwe elementen zoals het 7-inch informatiedisplay in het midden van het instrumentenpaneel op de EX-trim modellen en hoger geven de cabine een slanker, moderner gevoel dat aansluit bij de bewering van Honda dat ze zich richtten op benchmarks die boven de klasse lagen hier.

Het is een soortgelijk verhaal als de zaken ook in beweging komen. Honda heeft een CR-V van de huidige generatie geleverd om back-to-back te testen met de nieuwe crossover van de vijfde generatie, en de verfijningen die zijn aangebracht om de rijkwaliteit te verbeteren zijn misschien wel de meest direct merkbare verbetering, terwijl verbeterde geluidsisolatie het premiumgevoel van de nieuwe CR-V ten opzichte van de vorige versie versterkt model.

Bradley Iger/Digitale trends

Toch voelt de nieuwe CR-V niet minder responsief op snelheid, ondanks dat hij dikker is geworden, deels dankzij de snellere besturing, grotere remmen en een turbomotor. Honda wijst erop dat de nieuwe 1,5-liter motor de CR-V 1,5 seconde sneller naar 100 km/uur brengt vanuit stilstand dan de uitgaande auto, en de hernieuwde rijkdom aan koppel in het middenbereik die we onderweg ontdekten, lijken dat te ondersteunen claim.

Hoewel u zich bewust bent van de grotere afmetingen op snelheid, resulteren de inspanningen van Honda om de dynamiek van de crossover tegelijkertijd te verbeteren in een voertuig dat net zo gemakkelijk te besturen is als het vorige model, terwijl het ook de voordelen biedt van dat substantiëlere model voetafdruk. En misschien wel het beste van alles: het infotainmentsysteem heeft nu een fysieke volumeknop.

De weg voor ons

De vijfde generatie CR-V gaat op 21 december van dit jaar in de verkoop, beginnend bij $ 24.045 in LX-uitvoering en als toppunt in Touring-gedaante voor $ 32.395. Alleen de tijd zal leren of dit nieuwe model in staat zal zijn de positie van de huidige CR-V aan de top van de meest populaire markt te handhaven. betwist strijdtoneel in de sector, dat onlangs de full-size pick-ups heeft overschaduwd als het grootste autosegment in de sector Amerika.

Hoewel alle vergelijkende uitrustingsniveaus een lichte stijging in de adviesprijs zien ten opzichte van de uitgaande CR-V, is het moeilijk om het model van de vijfde generatie niet als een waardevoorstel te zien puur gebaseerd op de mechanische verbeteringen, dat wil zeggen niets van de verbeteringen in het interieur en de meer suggestieve uiterlijke kenmerken verschijning. Hoewel bekend is dat het koperspubliek af en toe een wispelturig stel is, lijkt deze nieuwe CR-V over alle ingrediënten te beschikken die nodig zijn om de fakkel te blijven dragen.

Hoogtepunten

• Verbeterde rijkwaliteit
• Uitstekende geluidsisolatie van de weg
• Uitgebreid scala aan functies

Dieptepunten

• Turbomotor is een beetje traag bij lage toerentallen

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Volvo V90 Cross Country eerste ritrecensie: Android aan boord
• De beste woon-werkauto's
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: de verschillen en de overeenkomsten
• Honda sluit zich aan bij GM, Mercedes en Toyota in zelfrijdende groep
• 2020 Honda CR-V begint bij $ 26.145, hybride aandrijflijn onderweg