2019 Chevrolet Corvette ZR1 recensie

2019 Chevrolet Corvette ZR1

Adviesprijs $125,090.00

Scoredetails

“De hightech supercars van morgen zullen nieuwe manieren vinden om sensatie te bieden, maar nooit met hetzelfde diepgewortelde effect als de ZR1.”

Pluspunten

• bedwelmende kracht en lawaai
• Ongelooflijke wegligging bij hoge snelheid
• Uitstekende rijkwaliteit voor zulke hoge prestatielimieten
• De handgeschakelde versnellingsbak zorgt voor een aanzienlijke betrokkenheid

Nadelen

• Waar is de front-end liftoptie?
• De kwaliteit van het interieur is onder de maat voor de prijs

De Chevrolet Corvette ZR1 uit 2019 is een handgeschakelde sportwagen met de motor voorin, V8-aangedreven, achterwielaandrijving. In een tijd waarin vierwielaandrijving, een lagere cilinderinhoud, een middenmotorindeling en automatische transmissies met dubbele koppeling de norm zijn norm van de supercarwereld, waarom zouden wij – een technische site – in hemelsnaam aandacht besteden aan zo’n ogenschijnlijk ongekunsteld voertuig?

Het antwoord is context. Voordat prestatieauto's uniform worden in hun genetische samenstelling; Voordat elke vergelijking gebaseerd is op cijfers in plaats van op filosofie, willen we het allerbeste van een uitstervend ras ervaren. De geheel nieuwe ZR1 combineert de meest verfijnde principes van de klassieke ‘go-faster’-gedachte – afgeleid van de racerij aerodynamica, ultraplakkerige banden, enorme remmen en waanzinnige kracht - om ons een perfecte samenvatting van het verleden te geven eeuw.

Uitgerust met het optionele ZTK-trackpakket en 3ZR-trim, weegt onze Corvette ZR1-tester op $ 140.000. Dat klinkt als veel geld voor een Chevy, maar vergeleken met de Porsche 911 GT2 RS ($294.250), Audi R8 V10Plus ($ 194.400), en Ford GT ($ 478.750), de ZR1 vertegenwoordigt een geweldig koopje – en misschien een overtuigend argument voor de oude school.

Gescheurd, niet afgezwakt

De Corvette ZR1 is geen mooie auto; je raakt niet verdwaald in de rondingen of delicate accenten. Integendeel, de ZR1 jaagt de toeschouwers angst aan. Gapende luchtdammen, uitpuilende luchtkanalen en uitstekende aerodynamica doen geen enkele poging om de buitengewone kracht van de supercar te maskeren. En wanneer hij wordt ondergedompeld in een subtiele tint zoals het magnetische grijs van onze tester, verandert de ZR1 in een soort nachtmerrie in een donker steegje.

Maar deze terreur is niet iets waar we aan willen ontsnappen. We zijn geroepen tot het gevaar en vinden zelfs schoonheid in de brute vorm van de ZR1. Uitgeholde sterwielen met een zwarte satijnen afwerking zijn even elegant als stoer; schitterende blauwe remklauwen flikkeren in hun donkere behuizing en complementeren de ZR1-badges op de motorkap en achterbumper; doordringende LED-lichtsignaturen getuigen van intelligentie binnen een gespierd lichaam.

Dan is er die spoiler. Een onderdeel van het ZTK-rupsbandpakket (dat ook winglets voor de frontsplitter en Michelin Pilot Sport Cup 2-banden), is de enorme achtervleugel van de ZR1 niet voor iedereen geschikt. Misschien is het de scheetblikje Honda Civics en Snel en furieus films die het perspectief van de samenleving hebben verwrongen, maar grote spoilers worden nooit serieus genomen. Ondanks de (gerechtvaardigde) haat werkt de verstelbare vleugel van de ZR1 gewoon…. Misschien zouden we anders denken over een feloranje model, maar onze tester kanaliseert een zekere Batmobile-coolheid.

Binnenin treffen we dezelfde onbeschaamde details aan als aan de buitenkant – tot een minder gunstige indruk. Afgezien van wat koolstofvezelafwerking, Alcantara-lagen, ZR1-badges en contrasterende stiksels, scheidt weinig de ZR1 van een standaard Corvette-interieur van $ 70.000. Vergeleken met de R8, 911 GT2 RS en GT is de ultieme ‘Vette duidelijk gebouwd met een beperkt budget, met slechts acceptabele materialen en afwerkingen. Als bewijs van deze prijsbewuste verpakking wordt de ZR1 (een op het circuit geslepen dier) niet standaard geleverd met goed versterkte sportstoelen. In plaats daarvan rekent Chevy $ 1.995 extra aan voor zijn concurrentie-emmers.

Technische standaarden, en weinig anders

Net als de standaard Corvette beschikt de ZR1 over tal van interieurtechnologie en gemaksvoorzieningen. Een 8,0-inch touchscreen-infotainmentsysteem, een 8,0-inch instrumentenpaneel, een head-updisplay in kleur, Apple CarPlay, een Wi-Fi-hotspot, een (nu verplichte) achteruitkijkcamera, keyless entry en start, en een negenluidspreker Bose-geluidssysteem zijn standaard. De 3ZR-uitrustingsgroep voegt voorzichtcamera's, verwarmde en geventileerde stoelen, een Bose-geluidssysteem met 10 luidsprekers, navigatie en Chevy's Performance Data Record toe om uw trackbeelden vast te leggen.

Chevy's MyLink-infotainment is gemakkelijk te navigeren, maar reageert langzamer en is visueel minder opvallend dan concurrerende systemen. Fysieke bedieningselementen op de middenconsole en het stuur bieden voldoende oplossing voor veel van de instellingen in de auto. Als je hoopte op wijzerplaten in racestijl of coole graphics op het instrumentenpaneel, bereid je dan voor op teleurstelling. Het head-updisplay is in ieder geval voorzien van een horizontale toerenteller en schakeltijdverlichting om een ​​zekere mate van opwinding toe te voegen.

Functies voor rijhulp beperken zich tot een meerhoekcamerasysteem en de eerder genoemde head-up unit. Een beperkte verspreiding van actieve veiligheidsartikelen is normaal als het om supercars gaat, maar de cameratechnologie van de Corvette moet worden bijgewerkt.

Hoewel een bovenaanzicht op prijs zou worden gesteld, is ons grootste probleem met het systeem de resolutie. Natuurlijk kunt u kruisend verkeer achterop identificeren wanneer u uit een parkeerplaats rijdt, of inschatten hoe dichtbij je dure frontsplitter komt van de stoeprand, maar details en precisie ontbreken in het korrelige weergave.

Het oude kwaad hanteren met moderne methoden

Een luxueuze cabine en geavanceerde technologie zouden welkome voorzieningen zijn, maar dat zijn niet de redenen waarom Chevy de ZR1 heeft gebouwd. De rechtvaardiging voor het zescijferige prijskaartje van de auto komt eerder voort uit zijn buitenaardse prestaties.

Sta ons toe een aantal cijfers naar u toe te werpen: 755 pk, 715 pond-voet koppel, 340 km/uur topsnelheid, drie seconden tot 100 km/uur, 950 pond neerwaartse kracht en achterbanden met 355 secties. Houd er rekening mee dat de ZR1 dit allemaal biedt met een versnellingspook, een afneembaar dak en twee aangedreven wielen. Zweet je al?

Het overmatig cafeïnehoudende hart van de ZR1 is een voortzetting van de De LT4-aandrijflijn van de Z06. Een aanzienlijk grotere supercharger (die een boost van 14 bar oplevert vs. de 9.4 van de Z06), poort- en directe brandstofinjectie, en interne aanpassingen resulteren in de LT5 V8 van de ZR1.

Meer Supercar-dekking

• 2019 McLaren 600LT Eerste rit
• Pininfarina Battista is een elektrische supercar met 1.900 pk en 400 km/uur
• 2019 Lamborghini Aventador SVJ eerste rit
• Met $ 25.000 per maand heeft deze supercar de duurste autolease ooit
• 2019 Aston Martin DBS Superleggera eerste rit

Het piekkoppel is beschikbaar vanaf 2.200 tpm, wat zich vertaalt in venijnige trekbewegingen in het middenbereik en burn-outs in drie opeenvolgende versnellingen (met uitgeschakelde tractiecontrole). Wat het theater nog meer versterkt, is een woeste uitlaatnoot die steeds verontwaardiger wordt bij het naderen van de rode lijn van 6.500 tpm.

Er is keuze uit een handgeschakelde zevenversnellingsbak of een automatische achtversnellingsbak die het vermogen via een elektronisch sperdifferentieel naar de achterbanden stuurt. We hebben de achtversnellingsbak van GM geproefd andere prestatievoertuigtoepassingen en kan zijn competentie bevestigen, hoewel de standaard zeven versnellingen goed aanvoelen voor het specifieke snelheidstype van de ZR1.

Het roeien met de kort schakelende versnellingsbak is een plezierige bezigheid, ondersteund door een vergevingsgezinde koppeling. Het kost wat moeite om de pook in de eerste versnelling te zetten, maar de strijd past bij het norse gedrag van de auto.

GM’s Magnetic Ride-ophanging blijft de gouden standaard voor adaptieve dempingsopstellingen en biedt een ideale mix van rijcomfort en vlak bochtenwerk. Zelfs met de stijvere veren en schokbrekers van de ZTK blijft de ZR1 meegaand op pokdalige wegen. Drie rijmodi veranderen het karakter van de auto aanzienlijk. De Tour-modus sluit de uitlaatschotten en dimt de gasrespons, waardoor de ZR1 een volgzame forens wordt. Sport en Track geven stealth op, waardoor de zintuigen van de ZR1 geleidelijk worden aangescherpt en het drama wordt vergroot.

De tractiecontrole wordt uitgeschakeld met een enkele druk op de knop, terwijl langer vasthouden ook de stabiliteitscontrole doodt. Zonder elektronische hulpmiddelen is de ZR1 één flex verwijderd van het scheuren van zijn shirt. Het uiterst gripvaste Pilot Sport Cup 2-rubber en de functionele aerodynamica doen het bewonderenswaardige werk om het beest onder controle te houden, maar beide elementen hebben een goede conditionering nodig.

De banden zullen uiteindelijk op temperatuur komen, maar om de aerodynamica te laten werken, heb je een serieus tempo nodig (bijvoorbeeld op een racecircuit). Buiten deze omgeving is het het beste om de kindermeisjes aan te laten; we beloven dat ze de pret niet zullen bederven.

Als dagelijkse bestuurder heeft de ZR1 slechts één groot minpunt. Hoewel dit niet de laagste auto ter wereld is, is de ruimte voor de frontsplitter minimaal, wat serieuze acrobatiek vereist om te voorkomen dat je over zelfs bescheiden opritten en hobbels schuurt.

De voor de hand liggende oplossing hiervoor is een optionele hydraulische lift, die beschikbaar is veel rivalen van supercars. Er zou kunnen worden aangevoerd dat het extra gewicht van een dergelijk systeem de prestaties van de ZR1 in gevaar zou brengen, maar wij vinden dat die beslissing aan de kopers moet worden overgelaten.

De zescijferige club

Als een op het circuit gefokte titan komt de Corvette ZR1 het meest overeen met de Porsche 911 GT2RS en Ford GT. Als waarde een van uw aankoopcriteria is, kunt u ook de Audi R8 V10 Plus overwegen. Empirische overwinningen zijn verspreid over de groep, waarbij de ZR1 het meeste vermogen claimt (755 pk), de Ford GT bereikt de hoogste topsnelheid (216 mph), en de GT2 RS bezit de race tot 60 mph (2,7 seconden). Objectief gezien beschikt de R8 over de meest soepele rit en misschien wel de beste soundtrack, de GT ziet er het meest exotisch uit en de ZR1 is het meest boeiend om te rijden (met dank aan de handgeschakelde versnellingsbak).

Gemoedsrust

De Corvette ZR1 wordt gedekt door Chevrolet’s standaard beperkte garantie van drie jaar/36.000 mijl en vijf jaar/60.000 mijl garantie op de aandrijflijn, die ook even lang is als de 24-uurswegkant hulpprogramma. Hoewel sommige Z06-bezitters op het circuit problemen met oververhitting hebben ondervonden, zou het sterk verbeterde koelsysteem van de ZR1 dergelijke problemen moeten voorkomen.

Hoe DT deze auto zou configureren

De Digital Trends-editie Corvette ZR1 lijkt precies op onze testauto: schaduwgrijze metallic lak, zwart lederen stoelen met microvezelsuède inzetstukken ($695), 3ZR-uitrustingspakket ($10.000), ZTK-trackpakket ($2.995), satijngrafiet gelakte wielen ($595) en wedstrijdsportstoelen ($1,995). Voeg de bestemming toe en onze uiteindelijke uitkomst is $ 140.375.

Onze take

Net als de 911 van Porsche heeft Chevrolet zijn Corvette decennialang verfijnd tot een precisie-instrument. Zelfs met een vermogen van 755 pk is de ZR1 uitgebalanceerd, toegankelijk en in staat om veel geavanceerdere supercars te terroriseren. Een teleurstellend interieur zet een domper op de dagelijkse eigendomservaring, maar de betrokkenheid van de bestuurder Een volledig Amerikaanse houding en een ambitieus (niet ondenkbaar) prijskaartje vormen een overtuigend argument voor de ultieme ‘Vette. De hightech supercars van morgen zullen nieuwe manieren vinden om sensatie te bieden, maar nooit met hetzelfde diepgaande effect als de ZR1.

Moet je er een krijgen?

Als je de snelste forens en de snelste circuitauto wilt (voor minder dan $ 300.000), wordt het niet beter dan de 2019 Corvette ZR1.