2019 Mazda CX-5 First Drive Review: een turbo-aangedreven wending richting premium

2019 Mazda CX-5 Eerste rit

Adviesprijs $25,345.00

“De Mazda CX-5 2019 is het beste voorbeeld tot nu toe van hoe Mazda eraan werkt om een ​​premiummerk te worden.”

Pluspunten

• Krachtige en responsieve turbomotor
• Verbeterde ophanging zorgt voor een solide, sportieve rit
• Nieuwe interieurbekleding verhoogt de kwaliteit
• Upgrades naar Mazda’s Predictive AWD
• Nieuwe G Vectoring Control Plus

Nadelen

• Grote motor alleen beschikbaar in de bovenste uitvoeringen

Als je één ding over Mazda kunt zeggen, is het dat dit bedrijf niet bang is om een ​​groot risico te nemen. In 1989 zei de conventionele wijsheid dat er geen markt was voor een converteerbare sportwagen met twee zitplaatsen en een kleine cilinderinhoud, maar Mazda bracht de Miata uit en creëerde een legende. Nog verder terug gokte Mazda erop dat hij anders zou zijn met de roterend motor, en liet hem tientallen jaren werken.

Die geest leeft nog steeds, en de niche-autofabrikant uit Hiroshima heeft nu zijn meest gedurfde doel ooit geformuleerd. Mazda is van plan een premiummerk te worden, in de klasse van Acura, Lexus, Infiniti, enzovoort. Dat is een moeilijk doel, en de meeste autofabrikanten (net als alle andere genoemde bedrijven) nemen een handige kortere weg door een nieuw merk te creëren met een fris, luxe imago. Het plan van Mazda is om het te doen met de naam die het heeft.

Dat is geweldig, maar dit is een eerste ritrecensie van een SUV, toch? De compacte crossover-SUV is de brood-en-boter gezinswagen van onze tijd, en Mazda heeft zijn reputatie opgebouwd met sportwagens, dus waar hebben we het eigenlijk over? Simpel gezegd: als je groot wilt worden, kun je het net zo goed doen met de auto die de meeste mensen gaan kopen. Wanneer je de CX-5 uit 2019Je kunt zien waar Mazda naartoe gaat, want het is absoluut een stevige snit boven de budgetmerken. Of het kan concurreren met de Japanse premiummerken of met de Europeanen, valt nog te beslissen.

De basis van de nieuwe CX-5 is eenvoudig. Dit is een update halverwege de cyclus en Mazda heeft een aantal onderliggende functies in alle uitvoeringen bijgewerkt en twee nieuwe uitrustingsniveaus en een nieuw motorpakket aan het bestaande voertuig toegevoegd. Het grote nieuws is dat de nieuwe Grand Touring Reserve- en Signature-uitvoeringen hoogwaardige luxe bieden en de 2,5-liter turbomotor die voorheen in de middenklasse werd aangeboden. CX-9 SUV-en Mazda6 sedan tot de CX-5.

De vanafprijs voor de Sport-trim CX-5 met voorwielaandrijving en een atmosferische motor bedraagt ​​$ 25.345, inclusief bestemmingskosten. Alle uitvoeringen zijn verkrijgbaar met vierwielaandrijving voor $ 1.400 extra. De beste Grand Touring Reserve- en Signature-uitvoeringen omvatten vierwielaandrijving en een turbomotor, die respectievelijk $ 35.865 en $ 37.885 kosten.

Interieur- en exterieurontwerp

De CX-5 is een knappe SUV en weerspiegelt Mazda’s obsessie met design. De CX-5 behoudt de look van de Mazda-productfamilie met soepele en golvende vormen die voortkomen uit de Kodo-ontwerptaal van het bedrijf. U hoeft geen binnenruimte of toegankelijkheid op te offeren om een ​​sexy look te krijgen met de CX-5.

Nieuw voor 2019 is dat Mazda standaard LED-koplampen en een dakspoiler op alle CX-5-uitvoeringen plaatst. Nieuwe exterieurkenmerken op de bovenste afwerking zijn onder meer 19-inch wielen, een nieuw schuifdak en elektrisch inklapbare spiegels.

Als u de meer basale bekleding koopt, krijgt u het standaard Mazda-interieur, dat functioneel en zakelijk is. Er is geen moeite gedaan om die versieringen meer te maken dan ze zijn, en ze hebben niet geprobeerd iets na te maken met goedkope bling. Lederen bekleding begint in de bestaande Grand Touring-bekleding, maar de modellen die u wilt bekijken zijn de nieuwe Grand Touring Reserve- en Signature-bekleding. De Grand Touring Reserve krijgt naast verwarmde voor- en achterstoelen ook ventilatie voor de voorstoelen. Het stuur is ook verwarmd. De bovenste Signature-bekleding krijgt naast alle warmte- en ventilatievoorzieningen een zachte nappaleren bekleding en een gelaagde houten bekleding.

Er is een lange lijst met alle kleine details die je krijgt in de nieuwe luxe afwerking, maar degene die opvallen zijn de frameloze achteruitkijkspiegel, LED-binnenverlichting en Mazda’s Active Driving Display head-up systeem. Misschien heb je de eerste HUD van Mazda al eerder gezien met een klein scherm dat op het dashboard verschijnt, maar de nieuwe steekt uit op de voorruit, zoals alle premiummerken doen.

De CX-5 voelt ruim aan van binnen. Er is 30,9 kubieke meter ruimte achter de stoelen op de tweede rij, en 59,6 kubieke meter met de achterbank neergeklapt. Hoofdruimte, heup- en schouderruimte en knieruimte verschillen niet merkbaar van andere kanshebbers in de categorie.

Technische kenmerken

Mazda heeft ook enige tijd aan de technische kant gewerkt, en het moest deze inspanning leveren. De CX-5 komt te laat met het feest met Android Auto en Apple CarPlay, maar Mazda maakt dat goed door toe te staan ​​dat de telefoongebaseerde apps worden gecompartimenteerd ten opzichte van de native functies. Wat dat betekent is dat als je Mazda’s eigen navigatiesysteem gebruikt, je tegelijkertijd CarPlay of Android kunt gebruiken om muziek af te spelen of sms-berichten uit te wisselen. Dat is bij de meeste voertuigen niet het geval.

Het basisdisplay is een 7,0-inch touchscreen, hoog op het dashboard gemonteerd voor zichtbaarheid. Mazda laat je echter niet het touchscreen gebruiken. Er is ook een draaiknop-en-klik-interface op de console. De ingenieurs van Mazda verklaarden dat het een paar weken duurt om echt aan de draaiknoppen te wennen, maar dat ze, eenmaal onder de knie, sneller en veiliger zijn dan het gebruik van het touchscreen. Het scherm wordt ook gebruikt voor de nieuw verkrijgbare 360° bird’s eye view-monitor die deel uitmaakt van het Signature-uitrustingsniveau.

Het bestuurdersmeterdisplay krijgt dit jaar ook een 7,0-inch scherm, en dit is inbegrepen op het Grand Touring-uitrustingsniveau en hoger. Dit scherm vervangt de middelste meter en is configureerbaar met verschillende displays. De brandstof-, temperatuur- en toerentellermeters aan de zijkanten blijven mechanisch.

Rij-indrukken

Om de CX-5 uit 2019 te testen, zijn we noordwaarts gegaan naar Whistler, British Columbia, omdat de turbomotor niet het enige nieuws is over deze SUV. Mazda heeft ook het i-ACTIV AWD-systeem en het G Vectoring Control-systeem van de CX-5 bijgewerkt.

De turbomotor is opgenomen in de uitrustingsniveaus Grand Touring Reserve en Signature, en is afgezien van die uitrustingen niet verkrijgbaar. De nieuwe motor heeft een nominaal koppel van 310 pond-voet en 250 pk bij gebruik van benzine met een octaangehalte van 93. Je krijgt 227 pk als je de CX-5 normaal op 87 octaan laat draaien, wat prettig is omdat je dan de keuze hebt. Zoals Mazda’s hoofdingenieur Dave Coleman zei: “Als je waar je woont geen 93-octaan kunt kopen, krijg je iets tussen de 227 en 250 pk.”

Alle CX-5-modellen zijn voorzien van een automatische zesversnellingsbak, maar de turbo-zesversnellingsbak is anders dan de basisversie. Mazda-ingenieurs vertelden ons dat ze de overbrengingsverhoudingen hadden geoptimaliseerd om te werken met het koppel van de turbomotor. Het korte antwoord op de vraag die nu in je opkomt is: ja, het werkt. Deze SUV heeft niet meer versnellingen nodig.

De CX-5 turbo rijdt alsof hij een grote V6 onder de motorkap heeft. De ingenieurs van Mazda deden hun huiswerk en bedachten een ingenieuze oplossing om dat te bereiken. Waar andere autofabrikanten naar twin-scroll turbo’s zijn gegaan als compromis om de turbovertraging te verminderen, maakt Mazda daar gebruik van verschillende kleine uitlaatpoorten die functioneren alsof u uw duim over het uiteinde van een tuinslang steekt om de doorstroming te vergroten snelheid. Dat zorgt ervoor dat de turbo stationair draait. Dan neemt de hoofduitlaatstroom het over en houdt de boost gaande.

Een bijkomend voordeel van dit ontwerp is dat het een vollediger afvoer van uitlaatgassen uit de cilinders bevordert, waardoor de motorefficiëntie toeneemt. Je ervaart dit als een soepele, moeiteloze kracht vanuit stilstand, omdat alles 310 lb-ft weegt. koppel is beschikbaar vanaf 2.000 tpm. Eerlijk gezegd kun je vergeten dat je in een voertuig met turbocompressor rijdt.

Het andere dat je kunt vergeten is Mazda’s voorspellende i-ACTIV vierwielaandrijving. Dit systeem is aangescherpt en bijgewerkt om beter te zijn dan voorheen. Rond Whistler reden we afwisselend over losse sneeuw, opeengepakte sneeuw en ijs en nat wegdek. De CX-5 reageerde op alles alsof we in de zomer op nieuw asfalt stonden. Het i-ACTIV-systeem maakt gebruik van een combinatie van voertuighellingmonitoring, buitentemperatuur en ruitenwisser status en wielsnelheid om ijzige omstandigheden te voorspellen, en schakelt de achterwielen vooraf in om soepelheid te garanderen tractie.

Er is nog een upgrade doorgevoerd aan Mazda’s exclusieve G Vectoring Control-systeem. Deze functie vermindert het motorkoppel in zeer geringe mate wanneer de bestuurder het stuur overstuurt. Het is als een vederlichte aanraking van de remmen die een bocht ingaan. Het effect verschuift het gewicht naar voren op de voorwielen, wat zorgt voor een scherpere bocht bij snelheid. Het nieuwe kenmerk dat dit systeem tot GVC+ maakt, is dat Mazda een beetje remweerstand op het buitenste voorwiel heeft toegevoegd als je een bocht verlaat.

Dit alles helpt het onderstuur bij inschakelen te verminderen. Je zult nooit voelen dat dit gebeurt. Je zult gewoon merken dat de CX-5 iets preciezer en responsiever is in zijn rijgedrag dan andere SUV’s.

Het laatste dat we moeten vermelden is dat alle CX-5-modellen van 2019 een nieuwe geometrie van de voorwielophanging, nieuwe dempers en een nieuwe bovenkant krijgen. bevestigingspunten voor de voorste veerpoten om het voertuig een vlakkere bochtenhouding en een betere gewichtsoverdracht te geven kenmerken. Wat je zult merken is dat de CX-5 rijdt als een veel duurdere SUV dan hij is. Er is geen sprake van dat blikkerige, veerkrachtige gevoel dat je kunt vinden in economy-crossovers, noch van het wentelen in bochten dat je in sommige luxe modellen kunt tegenkomen. Het blijkt dat er tientallen jaren lang voordelen zitten aan het bouwen van sportwagens.

Ten slotte moet de CX-5 met turbomotor iets inleveren, maar het is maar een paar mpg. EPA-schattingen zijn dat de turbo-uitvoeringen met AWD 22 mpg in de stad en 27 mpg op de snelweg zullen opleveren. Het beste dat de CX-5 krijgt met voorwielaandrijving en de basismotor is 25 mpg in de stad en 31 mpg op de snelweg.

Rivalen

De CX-5 concurreert in een druk deelnemersveld, inclusief de topverkopers in het segment van Honda en Toyota. Maar een snelle proefrit zal uitwijzen dat de CX-5 er ruim bovenuit steekt Toyota RAV4, Honda CR-V, of zelfs de Nissan Rogue. De basisprijzen voor al deze voertuigen zijn ongeveer hetzelfde, en hoewel de nieuwe uitrustingsniveaus van de CX-5 de topprijs hoger leggen dan die van de Mazda, krijg je waar voor je geld.

Interessanter is dat de topprijs van de CX-5 vergelijkbaar is met de vanafprijs van premiumconcurrenten zoals de Infiniti QX50, Lexus RX350, En Acura RDX. Hoewel deze allemaal meer pk's bieden dan de Mazda, zijn de waargenomen prestaties vergelijkbaar en biedt alleen de Infiniti vierwielaandrijving tegen een vergelijkbare prijs als de Mazda. De Lexus en de Acura zijn voorzien van vierwielaandrijving, maar tegen een hogere prijs.

Gemoedsrust

De basisgarantie van Mazda bedraagt ​​drie jaar of 60.000 kilometer, maar de garantie op de aandrijflijn bedraagt ​​vijf jaar of 60.000 kilometer. Bovendien komt elke nieuwe Mazda in aanmerking voor een driejarig pechhulpprogramma van 56.000 kilometer. Bovendien krijgen Mazda-producten routinematig de beoordeling Top Safety Pick of beter van IIHS.

De standaard geavanceerde veiligheidsvoorzieningen op de 2019 CX-5 omvatten dodehoekmonitoring, waarschuwingen voor kruisend verkeer achteraan en slimme remondersteuning bij lage snelheid in de stad. Er zijn meer veiligheidsvoorzieningen beschikbaar in verschillende uitrustingsniveaus, waaronder adaptieve koplampen, grootlichtregeling en waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook en rijstrookassistentie, slimme remondersteuning, automatisch noodremmen en adaptieve cruisecontrol met stop en go functionaliteit.

Hoe DT deze auto zou configureren

De basis CX-5 is een goede SUV, en de meeste mensen zouden blij zijn met welk uitrustingsniveau ze zich ook kunnen veroorloven. Dat gezegd hebbende, zijn het de turbomotor en het i-ACTIV AWD-systeem die deze SUV een voorsprong geven op de massa, dus de Grand Touring Reserve- en Signature-uitvoeringen zijn de voertuigen die je moet hebben. Het prijsverschil tussen deze versieringen is $ 2.000, en de bovenste Signature-versiering voegt alleen het hout toe bekleding, nappaleer, speciaal stuur, frameloze achteruitkijkspiegel en het 360 graden vogelperspectief monitor. Het is gemakkelijk om beide beslissingen te rechtvaardigen; het hangt er maar net van af hoeveel luxe je belangrijk vindt.

Conclusie

De 2019 CX-5 is een keerpuntvoertuig voor Mazda. Omdat hij veruit de grootste verkoper van het bedrijf in Noord-Amerika is, doet deze SUV er meer toe dan de middelgrote sedan Mazda6 of de Mazda3 compact bij het waarmaken van Mazda’s claim om te concurreren met de premiummerken. Maar dat is waar het naartoe gaat. Als prestaties uit het verleden een indicator zijn voor toekomstige vooruitzichten, zou Mazda de wereld opnieuw kunnen verrassen.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch