Recensie Mercedes-Benz G550 2019: de tijdloze G-Wagen voor een moderne wereld

Veertig jaar geleden onthulde Mercedes-Benz de Geländewagen uit de 460-serie. De oorspronkelijke civiele G-wagen, die in de eerste plaats werd ontwikkeld voor militaire toepassingen, was een no-nonsense, zeer utilitaire machine die diende als Duits contrapunt voor serieuze off-roaders zoals de Landrover Serie III.

Er is sindsdien veel veranderd. Terwijl Mercedes op bewonderenswaardige wijze zijn off-road bekwaamheid bovenaan de lijst van ontwerpprioriteiten heeft weten te houden naarmate de G-Klasse in de loop van de jaren volwassen werd Jarenlang heeft de recentere adoptie van vrachtwagens met militaire specificaties door de klasse van beroemdheden de missie van veel van deze machines veranderd. Je zou kunnen stellen dat de huidige G-Klasse meer gemeen heeft met een

S-Klasse dan bij een Wrangler Rubicon.

De basisprijs van $ 124.500 van de G550 ondersteunt die bewering, en onze tester belde $ 134.315, grotendeels dankzij de toevoeging van opties zoals massagestoelen en nappaleer. Maar de G-Klasse is ongetwijfeld nog steeds een uitschieter in het Mercedes-Benz-gamma – zozeer zelfs dat de De body-on-frame-truck wordt in Oostenrijk door Magna-Steyr voor Mercedes gebouwd in plaats van naast die van de autofabrikant andere aanbiedingen. De truck is standaard voorzien van drie sperdifferentiëlen, evenals een achteras met starre as. Dat is serieuze offroad-hardware die je niet zult vinden in een alledaagse crossover.

Hoewel de G-Klasse nog steeds een anachronisme is, heeft Mercedes een poging gedaan om hem een ​​modern tintje te geven, een strategie die erop gericht is de tegemoetkomen aan de zorgen van het huidige klantenbestand, terwijl de kenmerkende kenmerken behouden blijven die de SUV met platte zijkanten tot een auto hebben gemaakt icoon. Zijn ze succesvol geweest in die missie? We hebben de geheel nieuwe machine op de proef gesteld in de straten van Los Angeles en in de door stormen geteisterde San Bernardino Mountains om erachter te komen.

Interieur- en exterieurontwerp

Het vierkante uiterlijk van de G550 is ongetwijfeld een belangrijk verkoopargument voor de truck; hij valt op tussen een zee van voertuigen die zijn ontworpen in windtunnels, nu misschien meer dan ooit. De zichtbare scharnieren, de clamshell-motorkap en de platte panelen geven de G-Klasse een doelgerichte uitstraling, en worden ondersteund door een uitgesproken gewicht aan de procedure – het kost meer kracht om de deuren te sluiten dan je in eerste instantie verwacht, en de sloten komen met een scherpe klap naar beneden klak waardoor het voelt alsof je jezelf zojuist hebt beveiligd in een bankkluis. Geborsteld aluminium en houtaccenten zorgen voor visuele prikkels en een gevoel van luxe zonder aan opzichtigheid te grenzen. Hij voelt van binnen beter gebouwd dan de Range Rover van Land Rover, een van zijn belangrijkste concurrenten.

In de loop der jaren heeft de G-Klasse kritiek gekregen vanwege zijn krappe grenzen, dus Mercedes gooide wat ontwikkelingskracht achter de aanpak van het probleem met dit nieuwe model. Hij is nu 5,5 cm langer en 6,5 cm breder dan zijn voorganger, ondanks dat hij 375 kg is kwijtgeraakt, en de grotere buitenafmetingen helpen om meer binnenruimte te creëren. De voorste inzittenden krijgen 1,5 centimeter extra beenruimte, terwijl de achterpassagiers maar liefst 5,9 centimeter extra beenruimte krijgen. De baksteenachtige vorm van de G-Klasse heeft altijd gezorgd voor voldoende hoofdruimte, zelfs voor langere inzittenden, en het nieuwe model vormt daarop geen uitzondering.

De achterdeur zwaait open en onthult een overvloed aan bagageruimte, ondanks het feit dat de achterbank niet plat kan worden neergeklapt. Hoewel het officiële aantal waarschijnlijk iets lager is dan de uitgaand model vanwege de extra passagiersruimte achterin werk je nog steeds met ongeveer 35 kubieke meter ruimte – meer dan genoeg voor de meeste mensen. Om context toe te voegen, beschikt de Range Rover over maar liefst 31,8 kubieke meter kofferruimte met beide rijen stoelen omhoog, en 68,6 kubieke meter kofferruimte met de tweede rij platgevouwen.

Technische kenmerken

Een 12,3-inch infotainmentdisplay met Apple CarPlay En Android Auto compatibiliteit biedt de middenconsole de broodnodige dosis moderniteit die zich veel beter presenteert dan het opgetuigde uiterlijk van COMAND-systeem van het uitgaande model. Hoewel de G550 standaard wordt geleverd met analoge meters voor de snelheidsmeter en de toerenteller, is een tweede 12,3-inch display voor het instrumentenpaneel optioneel en vervangt deze analoge elementen, indien aanwezig.

Het infotainmentsysteem wordt bediend door middel van een draaiknop en touchpad-combinatie, terwijl het klein is Een verzameling harde knoppen op de middenconsole en het stuur zorgen voor snelle toegang tot veelgebruikte knoppen functies. Het touchpad is over het algemeen ontvankelijk voor invoer, maar kan lastig zijn bij koudere temperaturen of tijdens het dragen handschoenen, wat we af en toe frustrerend vonden omdat er geen andere manieren zijn om door het menu te navigeren systeem.

Terwijl de geïntegreerde navigatie van het COMAND-systeem de klus klaart, zorgt de scherpe resolutie van het 12,3-inch scherm samen met Apple CarPlay En Android Auto compatibiliteit betekent dat een mooie weergave van Google Maps is slechts een USB-aansluiting verwijderd, waardoor dit laatste onze voorkeursmethode is voor het uitvoeren van navigatie- en DJ-taken tijdens onze tijd met de G550.

Via een tuimelschakelaar op de middenconsole zijn vier rijmodi beschikbaar: Eco, Comfort, Sport en Individual. Comfort is de standaardstatus voor de auto, terwijl Eco de respons afstompt bij het nastreven van hogere efficiëntie, en Sport de urgentie voor scherpere controle vergroot. Met de Individuele instelling kan de bestuurder zijn voorkeursinstellingen kiezen uit de beschikbare variabelen, zodat deze het beste bij zijn smaak passen.

De nieuwe G-Klasse beschikt ook over een groot aantal standaard actieve veiligheidsvoorzieningen, waaronder dodehoekbewaking, automatisch noodremmen en rijstrookassistentie. Deze functies brengen het uiteindelijk in de 21^st eeuw, en plaats hem op één lijn met andere modellen in zijn competitieve set.

Rij-indrukken

Druk op de startknop en de G550 brult met een vleugje autoriteit tot leven. Onder de motorkap ligt Mercedes’ 4,0-liter V8 met dubbele turbocompressor, die 416 pk en 450 pk genereert. £-voet koppel in deze staat, en het vermogen wordt via een negenversnellingsbak naar alle vier de wielen gestuurd automatische versnellingsbak. Het is een combinatie die goed is voor een sprint naar 100 km/u in slechts 5,5 seconden – een prestatie die de wenkbrauwen doet fronsen gezien het leeggewicht van de truck van 5.600 pond. Dat is sneller dan de Porsche Cayenne op instapniveau. U zult nooit twee keer nadenken over het invoegen op de snelweg of het inhalen van een vrachtwagen op een bochtige tweebaansweg.

De G-Klasse is nooit een wendbare machine geweest, maar Mercedes heeft ook wat moeite gedaan om hier enige verbetering aan te brengen, door de stuurhuis met recirculerende kogel ten gunste van een meer conventionele tandheugelopstelling en het vervangen van de actieve vooras door een dubbele draagarm oponthoud.

Deze aanpassingen aan het chassis zorgen samen voor een meer traditionele rijervaring, waardoor het besturen van de grote machine minder een schrijnende aangelegenheid wordt. Onze tester was uitgerust met optionele adaptieve dempers, die helpen de carrosseriebewegingen in de Sport-instelling te beperken, terwijl ze tijdens het dagelijkse rijden in de Comfort-modus een redelijke mate van flexibiliteit mogelijk maken.

In de stad is de G550 nog steeds een beetje een sukkel – de grote, zware vrachtwagen vereist geduld en weloverwogen input, zelfs in zijn sportiefste instellingen, en de langzame verhouding van het nieuwe stuurhuis moedigt niet bepaald aan tot pittig rijden – er is een AMG-afgestemd G63 model voor dat soort werk, immers. Kopers die op zoek zijn naar een grote, luxueuze SUV die relatief stadsvriendelijk is, moeten naar de Porsche Cayenne kijken. Er is ook een merkbare hoeveelheid windgeruis bij snelwegsnelheden, ongetwijfeld een gevolg van het boxy-silhouet van de truck.

Maar wat de G550 ook mist op het gebied van manieren op de weg, hij compenseert ruimschoots wanneer de omstandigheden minder zijn dan gastvrij – een ontdekking die we deden toen we midden in een sneeuwstorm terechtkwamen terwijl we terug naar beneden gingen berg. Hoewel de vierseizoenenbanden van Pirelli in die ijzige omstandigheden een beetje uit de hoogte waren, waren de vierwielige banden van de G550 De aandrijving en het geavanceerde tractiecontrolesysteem zorgden ervoor dat de truck zelfverzekerd op de grond bleef staan, ongeacht de weersomstandigheden bij ons.

Met veel gewicht om mee te sjouwen en een versterkte V8 onder de motorkap is het niet verrassend dat de G550 niet de koning van brandstofefficiëntie is. Officiële EPA-nummers koppelden het aan 13 mpg stad, 17 mpg snelweg en 14 mpg gecombineerd, en we zagen iets minder dan dat vanwege onze neiging om de automatische start/stop-functie uit te schakelen en ons loden rijgedrag stijl. De Range Rover doet het in zijn standaardconfiguratie niet veel beter, maar Land Rover biedt brandstof aan economiebewuste kopers turbodiesel- en plug-inhybride-opties met een vermogen van 24 mpg en ongeveer 20 mpg gecombineerd, respectievelijk.

Rivalen

Of het nu goed of slecht is, de G-Klasse is niet alleen een uitschieter in het Mercedes-Benz-gamma, maar in de sector als geheel. Zijn grootste rivaal zou de Range Rover zijn, die begint bij ongeveer de helft van de prijs van de G550 en een grotere bodemvrijheid heeft als gevolg van de verstelbare luchtvering.

De Range Rover gedraagt ​​zich ook wat braafer in de stad, maar dat zal voor de meeste kopers van de G-Klasse waarschijnlijk niet van belang zijn. Voor velen is deze truck zowel een stilistisch statement als een instrument voor offroad-mobiliteit, en in dat opzicht zal de Range Rover gewoon niet de aandacht trekken zoals de G550 dat zal doen.

Gemoedsrust

Alle nieuwe Mercedes-Benz-voertuigen worden geleverd met een garantie van 48 maanden en 80.000 kilometer die het voertuig van bumper tot bumper dekt. Een beschikbare optie voor verlengde garantie voegt een dekking van 36 maanden en 160.000 mijlen toe.

Hoe DT deze auto zou configureren

Om de huidige rol van de G-Klasse als statussymbool en off-roader echt te omarmen, zouden we kiezen voor Mystiekblauw metallic lak met 20-inch AMG-multispaaksvelgen die de truck een visuele flair geven.

We zouden ook vasthouden aan het nappaleer dat deel uitmaakte van het Executive Interior Package waarmee onze tester werd geleverd, samen met de optionele accessoires adaptieve dempers zijn inbegrepen als onderdeel van het A20-ophangingspakket, maar we zouden de walnoothouten interieurbekleding vervangen door bruin essenhout hout.

Onze take

Een G-Klasse kopen is een emotionele aankoop. Net als een supercar is de aantrekkingskracht van de G550 niet gebaseerd op bruikbaarheid, efficiëntie of betrouwbaarheid: je koopt een G-wagen omdat het een G-wagen is. Mercedes-Benz begrijpt dit en heeft het sportbedrijf een aantal updates gegeven die het gemakkelijker maken om er dagelijks mee te leven, zonder de intentie en het doel ervan helemaal los te laten.

Sommige voertuigen zijn offroad beter in staat, andere gedragen zich beter op de weg, maar geen van hen is een G-wagen. En voor veel potentiële eigenaren is dat het enige dat er echt toe doet.

Moet je er een krijgen?

Als je hebt gewacht op een meer beschaafde G-Klasse, is dit het moment om toe te slaan.

Bijgewerkt 19-2-2019: Meer informatie toegevoegd over het infotainmentsysteem.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz brengt ChatGPT-spraakbesturing naar zijn auto's
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Mercedes-Benz GLC-Klasse hanteert een subtiele benadering van technologie
• Mercedes-Benz EQS SUV is een luxe SUV voor het gezin