Aston Martin DBS Superleggera First Drive-recensie 2019

2019 Aston Martin DBS Superleggera eerste rit

Adviesprijs $308,081.00

“Het is niet zo dat we minder hadden verwacht van een Aston Martin, maar nu kunnen we ons niet meer voorstellen van een GT.”

Pluspunten

• Kijk eens naar dit ding... probeer nu te stoppen met kijken
• Soepele rijkwaliteit, ongeacht de rijmodus
• Enorme bijdrage aan koppel in het middenbereik
• Die V12-muziek
• Verzorgd interieurcomfort

Nadelen

• De automatische versnellingsbak is soepel, maar schakelt traag terug
• Gedateerd infotainment mist CarPlay en Auto-functionaliteit

Hoog boven de stad Berchtesgaden overzien de Beierse Alpen weelderige valleien, glooiende heuvels en natuurlijke meren. Op zo’n hoogtepunt besteedde Hitlers regime het equivalent van 150 miljoen dollar aan de bouw van een geavanceerde basis voor sociale en regeringsbijeenkomsten. Hetzelfde complex serveert nu elk jaar bier, gebak en een stukje duistere geschiedenis aan duizenden bezoekers. In het oosten biedt de Rossfeld Panorama Strasse een 360 graden uitzicht over Zuid-Duitsland en het aangrenzende Oostenrijk. Waar je ook kijkt, het is een adembenemend tafereel, maar tegenwoordig lijken bezoekers geheel in beslag genomen door een Britse sportwagen.

Karmozijnrode verf, zwarte wielen en uitpuilende spatborden gluren door de menigte toeschouwers. Een beetje speurwerk bracht verspreide badges samen om het model in kwestie te onthullen: de DBS Superleggera van Aston Martin. Als opvolger van de vereerde Vanquish siert het DBS-naamplaatje (geïntroduceerd in 1967) opnieuw Astons vlaggenschipcoupé. Het tweede deel van de naam van de super grand tourer (GT) is eveneens doordrenkt van geschiedenis. Het was Touring of Milan dat in 1958 de iconische DB4 vorm gaf en gebruik maakte van de superlichte (of ‘Superleggera’) carrosserieconstructiemethoden.

De Aston Martin DBS Superleggera uit 2019 is echter alleen qua naam verouderd. Het opvallende plaatwerk verbergt geavanceerde aerodynamica, een aandrijflijn met koppelvectoring en een aandrijflijn met gedwongen inductie die met elke hedendaagse supercar kan wedijveren. De nieuwste DBS ($308.081) neemt het op tegen Ferrari’s 812 Superfast ($315.000) en, minder direct, McLaren's 720S ($ 288.845) als een ultra-exclusieve mix van kracht en comfort. Laten we kijken hoe het zich meet.

Nieuwe oude technologie gaat gelukkig verloren in luxe

Die winkelende super GT's voor hun interieur technologie smeken om teleurstelling. Ferrari heeft misschien een kleine voorsprong met zijn van de FCA afgeleide interface, maar de Superfast, DBS en 720S hebben allemaal moeite om gemak en slimheid te bieden met hun infotainmentsystemen. In het geval van de DBS hebben we de inmiddels gepensioneerde elektronische architectuur van Mercedes-Benz die een volledig digitaal bestuurdersdisplay en een 8,0-inch middenscherm aanstuurt. Hoogtepunten zijn onder meer een surroundview-camerasysteem, Bluetooth-audio en telefoonstreaming, navigatie en Wi-Fi. Apple CarPlay en Android Auto zijn geen standaardtools en ook geen beschikbare extra's.

Het werken met het niet-aanraakgevoelige infotainment van Aston via de op de console gemonteerde controller is een milde klus, maar met een beetje oefening te doen. Haptische glazen knoppen op de middenconsole en programmeerbare snelkoppelingen verminderen het giswerk enigszins. Adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en automatisch noodremmen moeten in tegenspraak zijn met de essentie van een super GT, omdat Aston zich niet druk maakt over dergelijke rijhulpmiddelen.

In werkelijkheid doet dit er allemaal niet zoveel toe. Het voortreffelijke interieur van de DBS Superleggera overschaduwt eenvoudigweg al zijn technologische misstappen. De essentie is aanwezig: een Bang & Olufsen surround sound-systeem, sleutelloze toegang, verwarmd en geventileerd stoelen en parkeerhulpfuncties, maar meer geavanceerde goodies zouden alleen maar de aandacht afleiden van de cabine grootsheid.

Brute stuwkracht en soepel bochtenwerk

De Vanquish S werd niet alleen gekoesterd vanwege zijn provocerende vorm; zijn atmosferische V12 van 6,0 liter liet een zoet gezang door de lucht pulseren en de coupé met gemak naar voren schieten. Helaas, de tijd van zuiverheid van de aandrijflijn is voorbij en zelfs de illustere DB-lijn moet de hulp inroepen van geforceerde inductie om de prestaties op een efficiënte manier te verbeteren.

Onder de koolstofvezelbehuizing van de DBS Superleggera bevindt zich een herwerkte versie van de DB11's 5,2-liter V12 met dubbele turbocompressor. Er is 715 pk en een koppel van 664 Nm beschikbaar – een waanzinnige 135 pk en een koppel van 199 Nm meer dan de uitgaande Vanquish S en 85 pony's meer dan de heetste DB11. De stijging van de output is te danken aan een toename van de piekboost (4,4 psi meer dan de DB11 AMR) en verbeterde koeling. Aston verkortte ook de eindoverbrengingsverhouding van de DB11 zodat deze overeenkwam met de 2,93:1 van de Vantage, waardoor de auto meer urgentie kreeg.

Het vermogen wordt naar de achterwielen geleid via de nieuwste automatische achtversnellingsbak van ZF en een koppelvectoring-differentieel. Pirelli P Zero-banden (265-delige voorkant, 305-delige achterkant) en een koppelbeperkte eerste en tweede versnelling zorgen voor tractie vanaf een opgraving, waardoor de DBS van 3.725 pond vanuit stilstand in 3,4 seconden naar 100 km/uur gaat. Hoewel de Superleggera bij de eerste acceleratie achterblijft bij zijn rivalen, is zijn trekkracht in het middenbereik formidabel en komt zijn topsnelheid overeen met de 340 km/uur van de 812 Superfast. Mocht u merken dat u de v-max nadert, dan zult u ook de 400 pond aan gecombineerde neerwaartse kracht van het vlaggenschip waarderen.

Cijfers vertellen ons dat de DBS Superleggera aanzienlijk voortbouwt op de prestaties van de Vanquish S, maar hoe is de zintuiglijke ervaring? We waren een beetje teleurgesteld in het gedempte uitlaatgeluid van de DB11 V12 en hoopten op meer van de ultieme Aston. Dat is precies wat Aston ons heeft gegeven: meer lawaai, meer woede. De uitlaat met vier poorten is ongeveer 10 decibel luider dan de DB11 en haalt een rijkere toon uit de motor. In de cabine nemen passagiers minimaal rij- en windgeruis waar, waardoor de focus wordt verlegd naar het gesprek of het twaalfcilinder sonnet.

De vlaggenschipcoupé van Aston Martin leent zijn door bussen gedempte voorkant van de Vantage en behoudt het geïsoleerde achterste subframe van de DB11. Het gehybridiseerde chassis laat minder rolgraden toe dan de DB11, terwijl de soepele rijkwaliteit behouden blijft die van een grand tourer verwacht wordt. Op krappe bochtige bergwegen komt de dynamiek van de DBS Superleggera volledig tot zijn recht, waardoor de stabiliteit en het responsieve stuurgedrag worden onthuld dat van een veel lichtere sportwagen wordt verwacht. Terwijl de route recht wordt, stuwt een hoop koppel ons naar de volgende stad.

Interieur- en exterieurstyling

Bruisende prestaties en een sonore uitlaatgeluid kunnen worden gerepliceerd, maar het voortreffelijke ontwerp is de ongeëvenaarde uitdrukking van een Aston. Het is jammer dat de DBS Superleggera in de voetsporen moet treden van de Vanquish S – de mooiste auto van de 21^st eeuw – omdat het echt nogal opvallend is. Een gapende grille van zwart gaas en een uitstekende voorspoiler stralen kracht uit; grillige luchtkanalen strekken zich als vleugels uit vanaf zwart afgewerkte 21-inch wielen; uitlopende heupen benadrukken de naar binnen toe taps toelopende daklijn; potlooddunne LED-achterlichten verbinden zich boven een verchroomd Aston Martin-embleem.

De lichaamsbouw van de DBS Superleggera is gespierder dan die van zowel de DB11 als de Vanquish, wat alleen een teleurstelling is vanwege het lichte verlies van moeiteloze stijl. In plaats van een opzichtige spoiler of chasmale luchtkanalen integreert het vlaggenschip aerodynamica in zijn gebeeldhouwde carrosserie. Een grotere diffuser aan de achterkant, bredere wielkastuitlaten, luchtdoorgang in het rockerpaneel en een lipspoiler van koolstofvezel verbeteren de aerodynamische eigenschappen van de DB11. Om zijn naamgenoot te eren, vervangt de ‘Superlight’ bepaalde aluminium componenten door koolstofvezel om in totaal 154 pond van de massa te besparen. DB11 AMR-lichaam.

Binnenin overlaadt de DBS de toch al luxueuze cabine van de DB11 met unieke afwerkingen en details. Elk stukje leer dat in de cabine wordt aangetroffen, is afkomstig uit Schotland, waar langharige runderen perfecte huiden produceren die vrij zijn van prikken van prikkeldraad of muggenbeten. Deze kwaliteit bevrijdt Aston Martin ervan het leer te bedekken met plastic of andere materialen die anders de natuurlijke textuur of geur zouden verminderen. Dezelfde fabrieksarbeider zaait elk paar stoelen met de hand om evenredige lijnen te garanderen. Unieke patronen op de Sport Plus-stoelen en hemelbekleding verblinden net zo veel als het zwoele exterieur van de coupé.

De behuizing van het instrumentenpaneel van de DBS is bijzonder cool, met vleugeltjes die zich naar de bestuurder uitstrekken om zijn of haar aandacht te kanaliseren. Een zeshoekig stuur (met een platte boven- en onderkant) leidt een paar slanke schakelpeddels. Koolstofvezel inzetstukken voor de console en deurpanelen verweven sportieve uitdrukkingen met luxe accenten. Aan de weinige gelukkigen die dit najaar een Superleggera in ontvangst nemen, raden we aan wat quality time te besteden aan het inspecteren van de cabine. Weelde zoals deze verdient zorgvuldige waardering.

Gemoedsrust

Elke nieuwe Aston Martin wordt geleverd met een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking, passend bij de dekking van Ferrari en McLaren. Voorbij deze termijn biedt Aston Martin aan een verlengde garantie (opnieuw met onbeperkte mijlen) voor maximaal zeven extra jaren (verlengd in stappen van 12 of 24 maanden). Elk jaar kost $3.600, maar als uw auto voor meer dan $300.000 wordt verkocht, is de kans groot dat alles wat kapot gaat meer zal kosten om te repareren. McLaren biedt dezelfde deal aan, maar Ferrari gaat nog een stap verder door in totaal vijftien jaar uitgebreide dekking aan te bieden (twaalf na de eerste drie inbegrepen jaren).

Aston Martin en andere fabrikanten van prestatievoertuigen met een laag volume worden niet aan dezelfde crashtests onderworpen als autofabrikanten op de massamarkt. We hebben dus geen universele score om de veiligheid van de DBS Superleggera te meten, maar de auto wordt standaard geleverd met zijgordijnen, tweetraps front-, knie- en veiligheidsgordelairbags, veiligheidsgordelspanners, LED-koplampen en achterlichten.

De kanshebbers

De club met 700 pk groeit voortdurend, maar directe rivalen van Aston Martin's nieuwste vormen een veel kleinere groep. De kans is groot dat u, als u de DBS Superleggera koopt, ook overweegt Ferrari's 812 Superfast. Deze twee ‘supers’ bieden unieke benaderingen voor dezelfde vereisten: comfort op lange afstanden en voldoende kracht om vrijwel alles te roken dat je tegenkomt tussen de punten A en B. Bij een hoger startcijfer beschikt de Ferrari over meer vermogen (789 pk), minder koppel (530 lb-ft) en een snellere 0-60 tijd (2,9 seconden) dan de Aston. Hoewel de Superfast objectief gezien de snellere auto is, mist hij de uitstraling en het comfort van de Superleggera, waardoor hij in deze klasse in het nadeel is.

Hoe DT deze auto zou configureren

De uitgebreide aanpassingsmogelijkheden van Aston’s Martin – zowel via de standaardconfiguratie als het op maat gemaakte ‘Q’-merk – geven eigenaren alle kansen om op te vallen. Zoals de meeste supercarfabrikanten, Aston's online configurator vermeldt geen prijzen. Dit is een van die ‘als je het moet vragen, kun je het waarschijnlijk niet betalen’-situaties. Toch hebben we een DBS Superleggera-constructie doorgenomen en gekozen voor een Arden Green-exterieur, een carrosseriepakket van koolstofvezel, een dak van koolstofvezel, een gesmeed 21-inch Zwart glanzende Y-spaakwielen, geel gelakte remklauwen, badges van koolstofvezel, gouden ondermotorkap, Balmoral interieurleer, titaniumgrijze stoelen met honing gouden accenten, verwarmde en geventileerde stoelen, hemelbekleding in cirrusgrijs alcantara, inlegstukken van geverfd tamo-as, een Bang & Olufsen-geluidssysteem en fantoomgrijze tapijten.

De Super GT om te hebben

Autofabrikanten herschrijven routinematig het boek over luxe luxevoertuigen. Het voortreffelijke vakmanschap, de potentie van de aandrijflijnen en de breedte van de dynamiek worden met elk nieuw model verbeterd. Sommige dingen lijken echter nooit te veranderen. Aston Martin blijft enkele van de meest elegante auto's op de weg ontwerpen, auto's met levendigheid en allure. Met verbeteringen over de hele linie is de DBS Superleggera een waardige opvolger van de Vanquish S en een aantrekkelijk alternatief voor de Ferrari 812 Superfast. Het is niet dat we minder hadden verwacht van een Aston Martin, maar nu kunnen we ons ook niet meer voorstellen van een GT.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Cadillac Lyriq eerste ritrecensie: elektrisch manifest
• Hyundai Ioniq 5 eerste ritrecensie: retro modern
• De beste Aston Martins aller tijden
• 2021 Ford Bronco Sport eerste ritrecensie: hapklare Bronco