2019 Audi RS 5 Sportback First Drive-recensie

2019 Audi RS 5 Sportback eerste rit

“Snel en comfortabel, de RS 5 Sportback is een ruime gezinsauto die denkt dat hij een coupé is.”

Pluspunten

• Wendbaar onderstel
• Pittige twin-turbo V6
• Goed gebouwd interieur
• Ruime cabine

Nadelen

• Onhandig infotainmentsysteem
• Uitlaatnoot mist karakter

Audi is er klaar mee om zijn rivalen al het plezier te laten beleven.

Hij richt zich rechtstreeks op de BMW M3 en valt op door Sportback. De RS 5 Sportback 2019 – de eerste in zijn soort – geïntroduceerd op de autoshow van New York 2018 bevindt zich het grijze gebied tussen krachtige sedans, stationwagens, en cross-overs met een sportieve, fastback-achtige daklijn, een zappige V6-motor en een verrassend ruime interieur.

De Sportback is een one-size-fits-all mono-spec-model, wat betekent dat Audi het aanbod niet opsplitst in verschillende uitrustingsniveaus. Het begint bij $74.200, voordat het bedrijf een verplichte bestemmingstoeslag van $995 in rekening brengt. Hoogtepunten uit de lijst met standaarduitrusting zijn onder meer sportstoelen voor de voorpassagiers, koolstofvezelinleg op het dashboard, 19-inch lichtmetalen velgen, een 8,3-inch scherm voor het infotainmentsysteem, LED-verlichting aan beide uiteinden, een elektrisch bedienbare achterklep en een elektrisch bedienbare zonnedak.

De Sportback is tevens de laatste toevoeging aan de RS 5-familie. Audi biedt het model aan als coupé, die in 2017 zijn debuut maakte, maar Digital Trends kan het bevestigen RS5 Cabriolet zal tijdens deze generatie niet terugkeren.

2,9, 444 en 3,8

Terwijl de originele RS 5 atmosferische V8-kracht bood, krijgt de Sportback dezelfde 2,9-liter V6-motor met dubbele turbocompressor als tussen de spatborden van zijn coupé broer of zus. Zoals lezers met adelaarsogen zeker zullen opmerken, is het een versie van de motor die te vinden is in de benzine-elektrische motor Porsche Panamera E-Hybride. Audi benadrukte beleefd dat het de zes in eigen huis heeft ontworpen en zusterbedrijf Porsche deze heeft laten gebruiken, en niet andersom, zoals velen voortdurend beweren. De V8 in grotere modellen? Nu dat is een Porsche-motor.

Terug naar de weg: in deze toepassing levert de V6 444 pk van 5.700 tot 6.700 tpm en een koppel van 443 Nm over een breed bereik dat zich uitstrekt van 1.900 tot 5.000 tpm. Die cijfers plaatsen hem tussen de M3 en de C63, die respectievelijk 425 en 503 plaatsen. Het vermogen gaat via een achttrapsautomaat en bereikt de vier wielen via Audi’s Quattro-vierwielaandrijving. Het bedrijf haalt een sprint van 3,8 seconden aan van 0 naar 100 km/u, en hij voelt net zo snel aan nadat hij een korte turbovertraging heeft overwonnen, maar de RS 5 is een bochtensnijder, geen dragracer.

De ingenieurs hebben de ophanging aangepast (een configuratie met vijf schakels aan beide uiteinden) om de overhellende carrosserie onder controle te houden en de RS een scherpe, goed verzwaarde besturing te geven. Dat is de norm in dit segment; we zouden hetzelfde kunnen zeggen over de meeste concurrenten van de RS 5, inclusief de eerder genoemde M3. Vanaf daar ligt het grootste verschil in Audi’s Quattro-vierwielaandrijving. Het brengt de gewichtsverdeling in balans en helpt de Sportback een nauwkeurig rijgedrag te leveren dat voorspelbaar en analoog is, zonder dat het aan de saaie kant van de schaal kantelt.

De RS 5 brengt de achtergrond tot leven wanneer hij wordt losgelaten op een snelle weg met een combinatie van scherpe en ingrijpende bochten. Het chassis wil graag door de bochten huppelen en de achtversnellingsbak zet zelden een voet verkeerd, hoewel de volgende versnelling omhoog of omlaag slechts een beweging van een peddel verwijderd is.

Gehavend door een jetlag viel onze bijrijder in slaap op de passagiersstoel. We hebben het tempo hoffelijk een tandje lager gezet en de rijmodusschakelaar op comfort gezet de ophanging is flexibeler, instrueert de transmissie om de versnellingen langer vast te houden en verzacht de versnellingen uitlaat. De RS 5 is nooit zacht, daar is hij niet toe in staat, maar de comfortmodus verzacht de vering juist genoeg om de kasseien te absorberen die oude Duitse steden bedekken zonder iemand te storen die in de straat ligt te dutten auto. Het is een indrukwekkende prestatie die de breedte aantoont van de persoonlijkheden die in de RS 5 zijn ingebakken.

De bestuurder kan ook een modus met de naam Auto selecteren, die het midden houdt tussen comfort en dynamiek, of een persoonlijke modus creëren modus door handmatig de instellingen in te voeren voor functies zoals de stuurverhouding, de schakelpunten van de transmissie en het pedaal antwoord.

Een elektronische begrenzer vertelt de RS 5 Sportback dat hij zijn paarden moet vasthouden wanneer hij 250 km/u haalt, hoewel kopers die het optionele Dynamic Plus-pakket selecteren een topsnelheid van 280 km/u ontgrendelen. Normaal gesproken vermelden we dat cijfer samen met andere belangrijke specificaties en gaan we verder. Het is vaak hypothetisch.

Hoe vaak krijg je de kans om 270 km/u te rijden? Niet erg, hopen we, tenzij je regelmatig een racecircuit bezoekt. Maar omdat een deel van onze testroute ons over een onbeperkt deel van de Duitse Autobahn voerde, kregen we een zeldzame kans om dat cijfer zelf te verifiëren. We schakelden terug naar de zevende versnelling (de achtste is alleen voor cruisen) met een druk op de schakelpeddel, schakelden erop in en brachten de RS 5 moeiteloos naar precies 300 km/u.

De zes flirt vrolijk met snelheden van meer dan 170, maar de besturing begint vaag aan te voelen. We durven te wedden dat een agressievere bodykit, ontworpen met downforce in gedachten, dat probleem gemakkelijk zou oplossen. Als je het je afvraagt, hebben we de begrenzer niet geraakt, hoewel het ons wel zou hebben tegengehouden als we nog een seconde of twee waren doorgegaan.

We remden toen een gele Volkswagen Fox een paar honderd meter verderop nonchalant onze rijbaan op dreef. Koolstofkeramische remschijven groter dan de stalen wielen op een Mr. Bean-specificatie Austin Mini vertraagde de RS 5 op een snelle en gecontroleerde manier met veel pedaalgevoel. Het ‘oh crap, we gaan een broodje Volkswagen-Audi maken’-moment kwam nooit. Onze broeken bleven droog.

We hebben niet genoeg tijd achter het stuur van de RS 5 doorgebracht om het brandstofverbruik nauwkeurig te meten, en de Environmental Protection Agency (EPA) heeft zijn officiële cijfers nog niet vrijgegeven. We kunnen bevestigen dat de RS 5, zoals verwacht, zijn tank in recordtijd leegmaakt wanneer hij op de geadverteerde topsnelheid vaart.

Prik niet in het scherm

We hebben Audi’s nieuwste infotainmentsysteem, het smartphone-achtige, geprezen MMI-reactieaanraking, in het verleden. Het is een van de beste technologieën in zijn soort. De RS 5 neemt genoegen met een iets ouder systeem dat wordt bestuurd door een dikke, achtbaanvormige draaiknop die zich vlak achter de versnellingspook op de middenconsole bevindt. Het 8,3-inch scherm is niet aanraakgevoelig, dus altijd vingerafdrukvrij, maar hoewel het veel wordt gebruikt, is de controllerknop niet de meest intuïtieve infotainmentoplossing op de markt.

De bestuurder verkent de menu's door de knop naar links of rechts te draaien en selecteert een optie door erop te drukken. Tot nu toe, zo goed. Maar omdat er geen 'knijpen om te zoomen'-optie is, vereist het bladeren door de kaart met Google Earth het verplaatsen van de cursor met behulp van het aanraakgevoelige pad bovenop de draaiknop. Er zijn een paar pogingen nodig om erachter te komen hoeveel input er nodig is; we overschreden het voortdurend. We kunnen ons voorstellen dat dit een probleem is waar eigenaren aan wennen nadat ze dagen, weken en maanden achter het stuur hebben doorgebracht, maar we weten dat Audi veel beter kan.

Wat niet verandert in de RS 5 is het digitale instrumentenpaneel dat de handvol analoge meters vervangt die normaal gesproken op het paneel achter het stuur zijn gegroepeerd. Het is een RS-specifieke versie van de door de bestuurder configureerbare eenheid die je ook in andere Audi-modellen aantreft, zoals de TT en de A7. Het toont een verscheidenheid aan informatie, waaronder de snelheidsmeter, de toerenteller, mechanische gegevens over de auto (zoals de olietemperatuur), entertainmentopties en navigatieaanwijzingen. We merkten dat we het vaker gebruikten dan het bovengenoemde op het dashboard gemonteerde scherm.

Met knoppen op het stuur kan de bestuurder snel in- en uitzoomen op de kaart, een ander radiostation selecteren en volledig van menu wisselen. Het reageert vrijwel onmiddellijk op invoer en de graphics zijn glashelder. We houden ook van de mogelijkheid om motorgegevens weer te geven, zoals het realtime vermogen en koppel en de boost van de turbo. Het is niet absoluut cruciaal om te weten hoeveel koppel er nog onder je rechtervoet zit, maar het is interessant om naar te kijken terwijl je over een landweg schiet.

Compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto zijn beide standaard, net als smartwatch connectiviteit en 4G LTE-compatibiliteit. De lijst met opties omvat ook een head-updisplay met een Audi Sport-specifieke modus met onder meer een rondetimer. Beide modi bieden duidelijke, gemakkelijk leesbare afbeeldingen, zelfs in fel zonlicht.

Zweten van de details

Vermogen, handling en technologie vertegenwoordigen slechts een deel van het recept. Als het op design aankwam, hebben stylisten de RS 5 Sportback onderscheiden van de A5 Sportback waarop hij is gebaseerd, door inspiratie te putten uit enkele van Audi’s meest productieve modellen. historische modellen. De uitgestanste wielkasten creëren een visuele link met de racewinnende 90 Quattro IMSA GTO die in 1989 werd geïntroduceerd en de vlammende Sportquattro die de rallyscene in de jaren tachtig domineerde. Door de breedte aan de carrosserie toe te voegen, wordt ook verwezen naar de hardware voor vierwielaandrijving onder het plaatwerk, terwijl de RS 5 een gespierde, doelgerichte uitstraling krijgt. Hij is iets langer, breder en 88 pond zwaarder dan het coupémodel.

De RS-make-over omvat ook honingraatinzetstukken in de grille, hoogglans zwarte afwerking en lichtmetalen velgen die specifiek zijn voor de Sportback-carrosseriestijl. Over het geheel genomen is het niet wat we ingehouden zouden noemen, maar het is ook niet overdreven opzichtig. Ten slotte wordt de Sonoma groene verf alleen aangeboden op de RS 5.

Open het bestuurdersportier en ontdek een interieur dat zich op het kruispunt van prestaties en luxe bevindt. De A5De op de bestuurder gerichte middenconsole werd overgenomen met een RS-specifieke bekleding, maar de ontwerpers voegden een stuurwiel met platte onderkant en met leer beklede, met diamanten gestikte sportstoelen voor de voorpassagiers toe. Omdat dit geen uitgeklede, ultralichte circuitspecial is, zijn de stoelen in acht richtingen elektrisch verstelbaar en bieden ze een massagefunctie, elektrisch bedienbare zijwangen en een geheugenfunctie voor de bestuurder.

Audi heeft de cabine ruim genoeg gemaakt voor vier passagiers, en het is mogelijk om een ​​vijfde op de achterbank te proppen. De carrosseriestijl van de hatchback speelt een rol als het tijd is om een ​​uitstapje naar Ikea te maken. Houd de achterbank omhoog en je hebt 22 kubieke meter tot je beschikking. Vouw ze naar beneden en je bent klaar voor een run van 35 kubussen naar de winkel.

Om wat context toe te voegen: de Mercedes-AMG C63 – ook een van de aartsrivalen van de Sportback – biedt 12,6 kubieke meter ruimte als hij vier volwassenen vervoert. 22 is meer ruimte dan je krijgt in de uitgaande Q3, maar iets minder dan in de A4 Allroad wagen.

Gemoedsrust

De RS 5 Sportback wordt standaard geleverd met dubbele front-, zij- en zijgordijnairbags. Zijairbags achterin zijn tegen meerprijs verkrijgbaar. Hoewel Audi nog geen garantie-informatie heeft vrijgegeven, verwachten we dat, net als bij alle nieuwe auto's van het merk, de De RS 5 Sportback wordt geleverd met een beperkte garantie die geldig is voor vier jaar of 80.000 kilometer, afhankelijk van wat er komt Eerst. Audi biedt ook 12 jaar corrosiegarantie, 24-uurs pechhulp gedurende vier jaar en betaalt voor de eerste geplande onderhoudsbeurt.

De uitdagers

Nu de vierdeurs Cadillac ATS-V met pensioen is gegaan, moeten kopers op de markt voor een compacte sportsedan kiezen tussen ravioli en maultaschen. De RS 5 Sportback vecht om garageruimte tegen de Mercedes-AMG C63 en de BMW M3, twee goed opgeleide atleten die respectievelijk Stuttgart en München vertegenwoordigen. De 505 pk Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, die een Milanese draai geeft aan het concept van een sportsedan, is ook een proefrit waard.

Hoe DT deze auto zou configureren

De Audi RS 5 Sportback biedt een royale portie technologie. Navigatie is standaard, net als het digitale instrumentenpaneel. We zouden extra betalen voor het RS-rijhulppakket, dat onder meer een head-updisplay, grootlichtassistent en adaptieve cruisecontrol omvat. We zouden ook het dynamische pakket toevoegen om de sportophanging te krijgen en uit te geven aan de Bang & Olufsen-stereo met 3D-geluid.

Wegraket voor het gezin

De mechanisch verkleinde, dimensionaal vergrote Sportback vindt gemakkelijk zijn plaats in de RS 5-familie. Het is een nieuw soort compacte premium sportsedan, een die de prestaties en het rijgedrag van een coupé combineert met de ruimte, het comfort en de technologie die normaal gesproken in een gezinsauto te vinden zijn. De RS 5 Sportback is niet zo blij met de staart als de BMW M3, en zijn V6 mist het karakter van de Mercedes-AMG De bariton-V8 van de C63, maar het zijn de keurige allrounders die op zoek zijn naar een dagelijkse bestuurder. kiezen.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen