De technische paaseieren in de nieuwe Ford Explorer 2020

De Ford Explorer 2020 markeert het eerste herontwerp van de middelgrote SUV van Ford in acht jaar. Ford heeft alles uit de kast gehaald, de Explorer overgeschakeld naar een nieuw platform met achterwielaandrijving en er nog meer aan toegevoegd hybride en sportieve ST modellen. Dat zijn de grote veranderingen, maar ingenieurs hebben zich ook druk gemaakt over de kleine dingen, zoals de Detroit Vrije Pers gevonden tijdens een diepe duik in de nieuwe SUV. Dit zijn een paar van die technische paaseieren.

Ford schokte de industrie toen het besloot zijn bestseller uit te brengen F-150 pick-uptruck een aluminium behuizing om gewicht te besparen. De grotere Superplicht vrachtwagens, evenals de Ford Expedition en Lincoln-navigator SUV's kregen uiteindelijk ook aluminium carrosserieën. Ford gaf de Explorer geen aluminium carrosserie, maar gewichtsbesparing was nog steeds een prioriteit, zei Bill Gubing, hoofdingenieur van de Explorer, in een interview met de Detroit Free Press. Ingenieurs kozen er gewoon voor om een ​​complexe mix van materialen te gebruiken om kilo's kwijt te raken, zei Gubing.

Aluminium is lichter dan het staal dat traditioneel in auto’s wordt gebruikt, maar ook duurder. Nu de benzineprijzen laag blijven en autokopers minder geïnteresseerd zijn in het brandstofverbruik, is het uitgeven van het extra geld misschien niet zo de moeite waard voor autofabrikanten, zo redeneerde de Detroit Free Press. De nieuwe Explorer weegt nog steeds gemiddeld 200 pond minder dan zijn voorganger, en Ford heeft een hybride aandrijflijn beschikbaar om een ​​beter benzineverbruik te bereiken.

Ingenieurs hebben zich ook over elk aspect van de Explorer gebogen om manieren te vinden om de efficiëntie te verbeteren. Zo werden er stukken staal uit een buis in het chassis gesneden, waardoor gewicht werd bespaard door materiaal te verwijderen dat niet nodig was om het chassis stijf te houden. Hotrodders deden eigenlijk iets soortgelijks: gaten boren in de framerails van oude Model A Fords om gewicht te besparen. Het was ook bekend dat dit de frames verzwakte, maar de ingenieurs van Ford kozen vermoedelijk voor een minder lukrake aanpak met de Explorer. Er werden ook gaten gesneden in gebieden met weinig spanning in de structurele rail aan de onderkant van de carrosserie, die is gemaakt van hoogwaardig boorstaal.

Hoewel de Explorer grotendeels van staal is, gebruikten ingenieurs verschillende kwaliteiten en productieprocessen, afhankelijk van hoe sterk een specifiek onderdeel moest zijn. De Explorer heeft ook enkele aluminium onderdelen, en ook daarvoor hebben de ingenieurs verschillende productieprocessen (gieten, extrusie, warmtebehandeling) gebruikt. Er werd magnesium gebruikt in de radiateursteun en een balk die achter het dashboard doorloopt, waardoor extra gewicht werd bespaard. Ingenieurs hebben het plastic in de airconditioningkanalen zelfs dunner gemaakt.

Het dashboard heeft een dubbelwandige constructie, met een luchtspleet tussen de twee wanden. Hierdoor is er geen zware geluidsisolatie nodig, maar blijft de cabine toch stil. De wand tussen het passagierscompartiment en het motorcompartiment is ook voorzien van kuiltjes – zoals bij een golfbal – om geluid en trillingen te verminderen. Gebaseerd op onze recente eerste rit van de 2020 Explorer kunnen we zeggen dat deze details samen een zeer capabel en verfijnd voertuig vormen. Het laat zien hoeveel techniek er in zelfs de meest alledaagse gezinswagen zit.

Aanbevelingen van de redactie

• Ford roept meer dan een half miljoen SUV's terug vanwege brandgevaar
• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang uit 2020
• Ford Bronco vs. Ford BroncoSport
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Na twintig jaar keert de Ford Bronco terug met veel technologie voor onderweg

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.