Jaguar F-TYPE uit 2016

Jaguar sprong nog maar een paar jaar geleden terug in het sportwagensegment met de F-TYPE, de spirituele opvolger van de iconische E-Type. Hoewel Jaguar graag de ruimte tussen de Porsche Cayman en de 911 wilde innemen, bood Jaguar de F-TYPE alleen aan met achterwielaandrijving en alleen met een automatische achtversnellingsbak.

Hoewel ik geen klachten heb over de indeling van de aandrijflijn, vooral niet over de simpelweg fantastische automaat, lieten de beperkte aandrijflijnopties sommige kopers te wensen over. Eerlijk gezegd willen sommige autoliefhebbers geen auto die zichzelf schakelt of zo heftig kwispelt als de F-TYPE.

Welnu, voor het model uit 2016 hebben de stijve mannen bij Jaguar de kreten van de ogenschijnlijk weinigen gehoord en geantwoord met een duizelingwekkende reeks veranderingen aan de meest speelse katten met een handgeschakelde zesversnellingsbak, vierwielaandrijving en een nog krachtigere converteerbaar.

Handgeschakelde S Caldera Cabriolet

Laten we beginnen bij de basislijn. Voor V6-modellen met achterwielaandrijving biedt Jaguar nu een handgeschakelde zesversnellingsbak, die mooi aansluit bij de 380 pk van de 3,0-liter supercharger.

Hoewel het een aardig gebaar is, zal de toevoeging niet veel opleveren, maar Jag wel wat lovende kritieken opleveren, aangezien de V6-modellen hier in de Verenigde Staten lang niet zo goed zijn verkocht als de V8-aangedreven F-TYPE’s.

Maar als iemand een basis Cayman en een F-TYPE met elkaar combineert, zal een versnellingsbak die niet door elektronica wordt geschakeld, maar met ouderwets elleboogvet een ander aangevinkt vakje in het voordeel van de Jag zijn.

Terwijl de handmatige optie de Jaguar terugbrengt naar de 20e eeuw helpt een andere nieuwe functie – de Electric Power Assisted Steering (EPAS) – de sportwagen terug te trekken naar de 21e eeuw.st.

Ik juichte Jag toe omdat hij vasthield aan de goede oude hydraulische stuurbekrachtiging, in plaats van te bezwijken voor de druk van de industrie en een nieuwerwetse elektronische eenheid op te zetten. Als u het niet weet: de hydraulische stuurbekrachtiging, hoewel zwaarder, voegt zoveel meer gevoel toe aan de rijervaring, omdat deze perfect vertaalt wat er gebeurt op de plaats waar het rubber de weg raakt.

De elektronische stuurinrichting zal de F-TYPE op termijn waarschijnlijk niet alleen minder lek maken, maar ook iets efficiënter maken. Wat het met het stuurgevoel zal doen, heb ik nog geen idee. Ik hoop echter op goede dingen.

Vierwielaangedreven R en S Coupé

Vervolgens komen we bij een van de belangrijkste onderdelen die Jaguar mogelijk aan de F-TYPE had kunnen toevoegen: vierwielaandrijving.

Hoewel de huidige opstelling met achterwielaandrijving niet alleen lichter en veel speelser is, zal een AWD-aandrijflijn er ongetwijfeld toe bijdragen dat kopers naar het merk komen.

Niet alleen zullen sneeuwbelt-shoppers zich veel comfortabeler voelen bij het vooruitzicht dagelijks in hun F-TYPE te rijden, het zal ook helpen om Het vermogen is stevig op het wegdek geplant, wat perfect wordt geïllustreerd door de nieuwe 0-60-tijd van de AWD F-TYPE R Coupé: 3,9 seconden.

Vroeger, toen de R Coupé alleen achterwielaandrijving had, kon hij slechts in een schamele 4,0 seconden naar 100 km/u sprinten. Ik bedoel, waarom überhaupt moeite doen?

Oké – misschien is lineaire acceleratie niet de grootste weldoener. Ik verzeker u echter dat het bochtenwerk aanzienlijk zal worden verbeterd. Zelfs beginnende bestuurders zullen zich bij AWD veel comfortabeler voelen als ze het gaspedaal in de vloermat begraven, omdat de computers en de mechanica voor de tractie zorgen.

Het is verrukkelijk dat de Britse sportwagen nog steeds een voorkeur voor het achterwiel heeft, waarbij onder normale omstandigheden 100 procent van het koppel naar de achterwielen wordt gestuurd. Pas totdat het voertuig tractieverlies detecteert, stuurt het ook stroom naar de voorwielen.

Natuurlijk, het is misschien minder ‘hardcore’, maar het zal dagelijks veel leuker zijn.

Naast het koppel op alle vier de wielen heeft Jaguar bij modellen met AWD ook de vorm van de motorkap veranderd en extra ventilatie toegevoegd. Wat de AWD-modellen verder onderscheidt van de standaard achterwielaandrijving zijn de zijdrempels in carrosseriekleur en “venturi in carrosseriekleur op R-modellen of valentie rond de uitlaatuiteinden op S-modellen.”

R Cabriolet

Ten slotte komen we bij misschien wel de meest aantrekkelijke toevoeging aan de F-TYPE-lijn: de 550 pk sterke R Convertible. Toen hij voor het eerst werd gelanceerd, heette de Convertible (toen nog gewoon “F-TYPE”, aangezien de Coupé nog niet bestond) werd alleen aangeboden tot het 488 pk sterke S-model.

Sinds de lancering van de R Coupé van 550 pk, is de ‘Vert in het spreekwoordelijke machtsstof achtergelaten. Nu verandert dat.

Kopers kunnen de monocles nu afschrikken van hun passagiers met de knetterende en brute acceleratie van de 5,0-liter V8 met supercharger, terwijl ze tegelijkertijd worden blootgesteld aan de schadelijke zonnestralen.

Als je je afvraagt ​​waarom ik de F-TYPE R Convertible op zo’n gewelddadige en angstaanjagende manier heb beschreven, komt dat omdat de auto eigenlijk … op de best mogelijke manier is.

Dat is het briljante aan de F-TYPE: hij is zowel zacht als vriendelijk, maar ook schreeuwerig en onbezonnen en vol bonen, toast en woede, zoals elke goede Brit zou moeten zijn.

Conclusie

Kopers die op zoek zijn naar de nieuwe en verbeterde Jags hoeven niet lang te wachten, aangezien de voertuigen van modeljaar 2016 in het voorjaar van 2015 in de showrooms verschijnen. Hopelijk hebben we vóór die tijd ons ritrapport over de nieuwe toevoegingen. Kom dus snel nog eens terug.

Als u meer wilt zien van wat er op de Jaguar-stand staat – of wat dan ook – kijk dan eens bij Digital Trends’ LA Autoshow 2014 onderwerpenpagina voor het laatste nieuws.

Aanbevelingen van de redactie

• 2021 Jaguar F-Type sportwagen krijgt een nieuw gezicht en meer technologie
• Zou een elektrische SUV een goede raceauto zijn? Jaguar denkt van wel

Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.