2019 Lamborghini Urus First Drive-recensie

2019 Lamborghini Urus eerste rit

“De Urus is een alleskunner die op alle fronten indruk maakt.”

Pluspunten

• Verbluffende stuwkracht
• Chique interieur
• Indrukwekkende capaciteiten, zowel op de weg als off-road

Nadelen

• Polariserend exterieurontwerp

Eind jaren zeventig begon Lamborghini aan een project dat uniek was in de geschiedenis van het bedrijf. In een onwaarschijnlijke zet besloot de Italiaanse sportwagenfabrikant te proberen een licht militair voertuig te produceren, vergelijkbaar met de AM General Humvee. Drie prototypes – de Jachtluipaard, de LM001 en LMA001 – werden op basis van deze inspanning geproduceerd, maar de bruten met de motor achterin vonden nooit genade bij overheidskopers, en het project werd uiteindelijk opgeschort.

Lamborghini wilde graag rendement op de investering en besloot het roer om te gooien en het utilitaire chassis van de LMA001 te gebruiken. en deze te koppelen aan de V12-motor en de vijfversnellingsbak van de Countach-supercar om de LM002 voor de civiele markt te creëren. In de volksmond bekend als de “Rambo Lambo”, werden er tussen 1986 en 1993 in totaal ongeveer 300 van deze beesten geproduceerd.

Hoogwaardige SUV’s waren in de jaren tachtig een uitzondering, maar tegenwoordig nemen ze sportsedans over als de mainstream keuze voor degenen die spannende prestaties willen zonder aan functionaliteit in te boeten – een lading die dat oorspronkelijk ook was geleid door Porsche Cayenne in 2002.

Om te overleven en sportwagens zoals de 911 te blijven ontwikkelen, zo theoretiseerde Porsche, deden ze dat had een voertuig nodig dat verbinding kon maken met welgestelde reguliere kopers die een veelzijdiger voertuig nodig hadden voertuig. Vandaag de Cayenne en Macan alle andere aanbiedingen van Porsche overtreffen. Gecombineerd.

Die verandering in de wind is bij Lamborghini niet verloren gegaan. Terwijl het bedrijf zeven jaar achtereen een omzetgroei kende, en de snelle opkomst van de sport-utility en crossover-segmenten zijn te groot geworden om te negeren, dus heeft het op de markt gereageerd met het geheel nieuwe Urus.

Met een basisprijs van $200.000 (of ruwweg $240.000 zoals getest), brengt de Urus een aantal primeurs op tafel voor het legendarische supercarbedrijf. Het is een model dat Lamborghini prijst als ‘de eerste supersport-utility ter wereld’, en na een periode achter de schermen wiel op straat, op het circuit en buiten de gebaande paden, we zien weinig reden om daar tegenin te gaan bewering.

Interieur- en exterieurontwerp

Als de proporties van de Urus je vaag bekend voorkomen, maak je dan geen zorgen, je verbeeldt je geen dingen. Lamborghini’s nieuwe sport-utility wordt ondersteund door Volkswagen’s MLBevo-architectuur, een platform dat de Urus deelt met de eerder genoemde Cayenne, samen met de Audi Q7. Vraag 8, Bentley Bentaygaen Volkswagen Touareg. De esthetiek wijkt echter duidelijk af van zijn zakelijke broers en zussen.

De hoekige vormentaal van de Urus is duidelijk geïnspireerd op de Huracán En Aventador, geaccentueerd door een aflopende daklijn en een agressieve grille aan de voorkant die de prestatiedoelstellingen van de Urus duidelijk maken. Vanuit bepaalde hoeken opvallend en vanuit andere hoeken een beetje overspannen: één ding is zeker: deze SUV zal opvallen in de menigte.

Binnenin ziet de Urus dat Lamborghini zich ook op nieuw terrein begeeft. Dit is zonder twijfel het meest luxueuze interieur dat de Italiaanse autofabrikant ooit heeft geproduceerd, waarbij de nadruk ligt op comfort, ultra-high-end materialen en premium technologie. “Onze ingenieurs kregen de opdracht om twee werelden samen te brengen die, laten we zeggen, een beetje ver weg zijn van elkaar”, aldus Alessandro Farmeschi, CEO van Lamborghini Amerika. “Omdat dit een SUV is, moet hij comfortabel en veelzijdig zijn.”

Daartoe is de Urus voor vijf passagiers ontworpen om passagiers tot 1,80 meter vooraan tegemoet te komen, terwijl de achterbank hoofdruimte biedt voor mensen tot 1,80 meter lang. Het 22 kubieke meter laadvolume achter de achterbank is voldoende ruimte om twee sets golfclubs op te bergen, benadrukt Farmeschi.

Technische kenmerken

Het gevoel van luxe in het interieur wordt nog vergroot door een geheel nieuw infotainmentsysteem dat een enorme sprong voorwaarts betekent ten opzichte van de technologie die elders in het Lamborghini-portfolio te vinden is. Het toepasselijk genaamde Lamborghini Infotainment System III bestaat uit een paar touchscreen-displays in de middenconsole: het bovenste display beheert media, navigatie, en andere gerelateerde taken, terwijl het onderste display wordt gebruikt voor zaken als het aanpassen van de klimaatregeling, waardoor haptische feedback wordt gegeven om onderweg gemakkelijker aanpassingen mogelijk te maken.

De Urus biedt ook autonomie op SAE-niveau twee met standaard rijhulptechnologie zoals adaptieve cruisecontrol, automatisch noodremmen, hoge straalassistentie en parkeersensoren aan de voor- en achterkant van het voertuig, terwijl andere functies zoals een bovenaanzichtcamera en een aanhangwagenkoppelingsmodus zijn inbegrepen optioneel.

De ‘Tamburo’-keuzeschakelaar voor de rijmodi van de Urus is uitgerust met niet minder dan zeven individuele rijmodi: Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve en Ego.

De eerste drie richten zich op de capaciteiten op de weg van de Urus: Strada (straat in het Italiaans) dient als de standaard rijmodus voor het voertuig, terwijl Sport de ophanging verlaagt en de versnellingsbak opfleurt. Corsa (Italiaans voor race) gaat nog een aantal stappen verder met het concept, door de transmissie te kiezen, ophanging, uitlaatsysteem en andere prestatieparameters op de weg naar hun meest agressieve circuit instellingen.

Sabbia (zand), Terra (terrein) en Neve (sneeuw) draaien allemaal rond de offroad-capaciteiten van de Urus, waardoor de de rijhoogte van het voertuig en het aanpassen van de transmissie- en tractiecontrole en andere parameters volgens de voorwaarden. Nog een primeur voor Lamborghini: de Urus beschikt ook over een actief rolbeugelsysteem dat de hoeveelheid lichaamsbewegingen aanpast die in die auto’s worden ervaren. verschillende rijmodi, een systeem dat de stangen ook kan loskoppelen van de rest van het veersysteem voor een betere wielarticulatie tijdens het wagenrijden van de weg af.

Net als bij de Aventador fungeert de Ego-modus als een door de gebruiker gedefinieerde preset, waardoor de bestuurder al zijn voorkeursinstellingen uit de verschillende modi kan kiezen en deze in één kan combineren.

Rij-indrukken

Met een 650 pk sterke V8 met dubbele turbocompressor onder de motorkap en een veersysteem dat is ontworpen om presteert zowel op het racecircuit als in de modder, je zou verwachten dat de Urus elke dag een handjevol is het rijden. Eerlijk gezegd is de Urus een zacht paard als hij op Strada staat, met zachte dempers die de onvolkomenheden in het wegdek effectief opvangen en het ontspannen gedrag van de ZF achttrapsautomaat.

Zet de rijmodus op Sport en de Urus zakt merkbaar naar beneden, de transmissie zakt een paar tandwielen naar beneden en de uitlaat laat wat meer gegrom horen. Sport is strakker en responsiever zonder beledigend te zijn en bleek onze voorkeursmodus tijdens onze straatritten, hoewel Strada zeker zijn voordelen heeft als je onder de radar wilt vliegen.

Onze straatrit leidde ons naar de offroad-oefeningen, die volgden langs een deel van de San Andreas-breuklijn buiten Palm Springs. De testers die voor deze oefeningen aanwezig waren, waren uitgerust met de optionele Pirelli Scorpion-terreinbanden de taak, en nadat we naar Sabbia op de Tamburo waren geklikt, vertrokken we voor een krappe offroad-rit op lage snelheid cursus. Hier kwam de vierwielbesturing van de Urus in beeld. Net als bij de nieuwste Aventador-modellen draaien de achterwielen van de Urus tijdens het rijden in de tegenovergestelde richting van de voorwielen manoeuvreren op lage snelheid, waardoor de wielbasis van het voertuig effectief wordt verkleind, zodat de grote sportwagen als een kleinere kan rijden machine. Bij hogere snelheden draaien de achterwielen in fase met de voorwielen om de stabiliteit te vergroten.

Nadat we door het struikgewas waren gelopen, kregen we de opdracht om de rijmodusschakelaar tegen Terra aan te stoten. “De snelheid zal aanzienlijk toenemen, dus wees voorbereid”, waarschuwde onze gids in de voorste auto vlak voordat hij in een vuilwolk verdween. We lieten de hamer vallen en volgden ons voorbeeld.

Terwijl de Urus nee is Wrangler Rubicon in de ruige dingen maakt het zeker indruk op tempo. Door een combinatie van geavanceerde stabiliteitssoftware, trick-ophanging en pure paardenkracht kunnen we eenvoudigweg bruut het parcours met Raptor-achtige overgave, terwijl hij vrolijk in het tegenovergestelde slot gooide terwijl de banden naar voren klauterden tractie. Simpel gezegd: de Urus houdt stand waar het trottoir ophoudt.

Maar het is de South Course op de privébaan van The Thermal Club waar de Urus de meeste indruk op ons maakte. We hadden een idee van wat we konden verwachten toen Farmeschi opmerkte dat de Urus de Gallardo in slechts enkele seconden overtreft. over elke prestatiemaatstaf (afgezien van de topsnelheid), maar deze SUV van 4900 pond overtrof nog steeds verwachting.

Hoewel het relatief hoge zwaartepunt je nooit zal doen vergeten dat de Urus in wezen een SUV is, zijn de beschikbare capaciteiten indrukwekkend. Remklauwen met tien zuigers klemmen standaard 17,3-inch koolstofkeramische schijven vooraan vast, en dat zorgt voor de serieuze remkracht die nodig is om de acceleratie in rechte lijn te evenaren die deze versterkte V8 kan genereren.

En toch kan de Urus het op de een of andere manier ook aan: dankzij slimme koppelvectoring kun je eerder aan de slag dan je verwacht als je uit een auto komt. bocht zonder te worden begroet door een terminal geval van onderstuur, terwijl de vierwielbesturing ervoor zorgt dat de grote machine verrassend graag wil veranderen richting. Dit is een SUV die je eigenlijk zult hebben wil om op een wegparcours te rijden.

Rivalen

De belangrijkste concurrentie van de Urus komt van een paar zakelijke broers en zussen: de Porsche Cayenne Turbo S en Bentley Bentayga. Terwijl de Cayenne ongeveer 40.000 dollar minder kost, heeft de Urus het voordeel wat betreft capaciteiten, en is de kans veel groter dat de Porsche verloren gaat op de parkeerplaats van een winkelcentrum.

De Bentayga hanteert een serieuzere benadering als het gaat om het bieden van een luxe ervaring, maar je zult minstens nog eens $30.000 moeten betalen als je wilt een volvet 12-cilindermodel, en de Bentley wordt qua prestaties aanzienlijk overklast door de Urus vermogen.

Hoe DT deze auto zou configureren

Bij Lamborghini's ging het nooit om subtiliteit, dus lieten we de onze in een mooi Rosso Anteros-rood spuiten om dat punt duidelijk te maken.

We zouden dat combineren met de met titanium afgewerkte 22-inch Nath-wielen, verpakt in de optionele Pirelli P Zero Corsa prestatiebanden en speciaal rood gelakte remklauwen samen met satijnverchroomde uitlaatpijpen voor continuïteit.

Binnenin zouden we het interieur uitrusten met Terra Asia Vintage leer en Nero Ade-bekleding, samen met het Bang & Olufsen-geluidssysteem met 21 luidsprekers. Het optionele head-updisplaysysteem lijkt ook behoorlijk handig.

Conclusie

De Urus markeert een belangrijke mijlpaal in het verhaal van Lamborghini. Hoewel het misschien niet het type voertuig is dat we gewend zijn van de autofabrikant, is het inderdaad een machine met verbluffende prestaties die het embleem waardig is.

Lamborghini zegt dat het hoopt dat de Urus de totale verkoop zal helpen verdubbelen. Wij zien geen reden om eraan te twijfelen dat dit precies dat zal doen.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus