In een wereld met heel weinig waterstoftankstations hebben brandstofcelauto's het al moeilijk genoeg om zich te bewijzen dat ze levensvatbare alternatieven kunnen zijn voor de norm voor interne verbranding, laat staan de dingen waar dromen van worden gemaakt van.
Toch beweert Audi dat de A7 h-tron quattro, een brandstofcelconversie van zijn gestroomlijnde vijfdeurs fastback, onthuld op de Los Angeles Auto Show 2014, net zo gericht is op prestaties als op efficiëntie.
Net als bijna elke andere Audi heeft de A7 h-tron quattro-vierwielaandrijving, maar dit systeem is nog nooit eerder gezien.
Verwant
- Hyundai breekt twee nieuwe snelheidsrecords over land in hybride auto's met brandstofcellen
- BMW is mogelijk eindelijk klaar om auto's op waterstofbrandstofcellen aan het publiek te verkopen
- Audi’s tweede elektrische auto, de E-Tron Sportback, laat stilletjes zijn gezicht zien
Bij dit ‘e-quattro’-systeem wordt elke as aangedreven door één elektromotor, waardoor er geen mechanische verbinding is tussen de voor- en achterwielen. In plaats daarvan beheert software het vermogen om alles op orde te houden.
Elke motor produceert 85 pk en 199 pond-voet koppel, hoewel de spanning tijdelijk kan worden verhoogd om 152 pk uit elke motor te halen.
Audi zegt dat de gecombineerde inspanningen van beide motoren de A7 h-tron quattro in 7,1 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u zullen lanceren en hem naar een topsnelheid van 180 km/u zullen voortstuwen.
Dat is niet bepaald supercar-gedoe, maar het is beter dan de geschatte 10 seconden van 0 naar 100 km/uur van de Toyota Mirai uit 2016.
Maar net als de Toyota biedt de Audi een actieradius die vergelijkbaar is met die van een benzineauto. Vier opslagtanks aan boord kunnen voldoende waterstof bevatten voor 500 kilometer rijden en – vol tanken Het voordeel van de door dinosaurussen aangedreven wortels van de A7 is dat ze onder de motorkap zijn gemonteerd, waar de motor zou zitten normaal gesproken zijn.
De A7 h-tron beschikt echter ook over een andere krachtbron. Het is waarschijnlijk de eerste plug-in hybride met brandstofcel.
Naast waterstof beschikt hij over het lithium-ionbatterijpakket van 8,8 kilowattuur uit de A3 Sportback e-tron, die kan worden opgeladen door de stekker in het stopcontact te steken of door middel van regeneratief remmen.
Het pakket biedt op zichzelf een bereik van 50 kilometer, waardoor de bestuurder wat meer flexibiliteit krijgt.
Dus wat we hier hebben is een prestatiegerichte luxe waterstof-brandstofcel plug-in hybride. Over proberen alles voor alle mensen te zijn, gesproken.
Voorlopig is de A7 h-tron quattro echter slechts een ‘technologiedemonstrator’, aldus Audi. al zou het interessant zijn om te zien hoe het publiek reageert op de ongebruikelijke combinatie van aandrijflijn elementen.
Aanbevelingen van de redactie
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 bevestigd voor LA Auto Show 2019
- BMW plaagt opnieuw waterstofauto's met brandstofcel X5-concept
- Te midden van zorgen over elektrische auto’s en batterijen, richt Audi de aandacht weer op waterstofbrandstofcellen
- Je hebt $ 68.000 nodig om een technologierijke Audi A7 uit 2019 op je oprit te laten landen
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
