2020 Toyota Corolla eerste ritrecensie

De Toyota Corolla is de best verkochte auto aller tijden, met meer dan 46 miljoen auto's gemaakt en verkocht. Een deel van de reden voor dat record is dat de Corolla sinds 1966 in verschillende vormen bestaat, maar de belangrijkste verkoopfactor is altijd geweest Het is altijd zo geweest dat een Corolla een betaalbare en betrouwbare compacte auto is, zeer geschikt voor forensen, starters en iedereen die basiskennis nodig heeft vervoer.

2020 is het eerste jaar van de 12^e

generatie van Toyota’s kleine basisauto, en blijft trouw aan de Corolla-traditie van betaalbare mobiliteit. Toch biedt de nieuwe Corolla ook de juiste uitrusting voor de komende tien jaar, waaronder: hybride optie zonder een grote prijsstijging, plus een volledige reeks geavanceerde veiligheid en comfortfuncties als standaarduitrusting.

Inclusief de vereiste kosten begint de Toyota Corolla 2020 bij $ 20.430, en de duurste uitvoering met alle opties komt uit op $ 27.940. Er zijn een paar uitrustings- en optiekeuzes in de categorieën economy, sport en hybride, maar een redelijk uitgeruste Corolla in welke categorie dan ook kan worden gespecificeerd voor minder dan $ 24.000.

Interieur- en exterieurontwerp

Laten we beginnen met de achtervolging: de Toyota Corolla 2020 ziet eruit als een Japanse economy-auto. Het is nee Boven. Het is niet lelijk en het is geen blikvanger. Je zou heen en weer kunnen gaan over het nieuwe grille-ontwerp of de vorm van de koplampen, maar het komt erop neer dat de vorm van de Corolla zijn functie volgt. Het is een compacte economy-auto met vier deuren. Het ontwerp is actueel en er is zeker niets mis mee, maar het zal nooit op een poster in de slaapkamer van een of andere ambitieuze tiener belanden.

Het interieur is veruit het belangrijkste onderdeel, en hier heeft Toyota geweldig werk verricht door de Corolla duurder te laten lijken dan hij is. Het vinyl en plastic voelen over het algemeen zacht aan, en de hogere afwerkingen bieden zachtere en minder harde oppervlakken. De stoelen zijn comfortabel genoeg, al wensten we een verstelbare lendensteun in de middenklasse LE- en SE-uitvoeringen. De bovenste XSE- en XLE-bekleding krijgen een krachtige lendensteun, wat prettig is.

We vonden de Corolla ruim genoeg voor twee twee meter lange mannen op de voorstoelen. Het deurpaneel drukt niet op onnatuurlijke wijze op uw buitenste arm, en er is voldoende ruimte tussen de stoelen om stoten tegen de ellebogen te voorkomen. Als de voorstoelen zijn afgesteld voor voldoende knieruimte, kunnen nog een paar mannen van vergelijkbare grootte op de achterbank plaatsnemen en zich comfortabel voelen.

De Corolla-kofferbak biedt 13,1 kubieke voet voor uw spullen, en de achterbank kan worden neergeklapt voor langere spullen. Dat is aan de lage kant voor het segment. De Nissan Sentra beschikt over 15,1 kubussen, terwijl de Honda Civic sedan op 15,1 incheckt.

Opvallend is dat de nieuwe Corolla uitstekend zicht rondom de auto biedt. Een smallere A-stijl en een schuine motorkap vergroten het zicht naar voren, en de Corolla biedt over het algemeen ook goede zichtlijnen naar achteren. De beschikbare dodehoekbewaking beslaat handig de zijkanten van het voertuig.

Technische kenmerken

De belangrijkste reden om de nieuwe Corolla te kopen ten opzichte van zijn belangrijkste rivalen is het indrukwekkende aanbod aan standaard bestuurdersgemak en veiligheidstechnologie. Toyota heeft elke nieuwe Corolla de Toyota Safety Sense 2.0 reeks functies, waaronder adaptieve cruisecontrol, beperking van vóór botsingen met voetgangers- en fietserdetectie, hulp bij het verlaten van de rijstrook met wegranddetectie, automatisch grootlicht, herkenning van verkeersborden, En Hulp bij het traceren van rijstroken. Deze functies komen vaak voor in dure optiepakketten, zelfs op auto's die twee keer zo duur zijn als de Corolla.

Op het dashboard krijgen de meeste Corolla’s bij Toyota’s een 8,0 inch touchscreen infotainmentsysteem Stem af app-ondersteuningssysteem. De absolute basis L-uitvoering krijgt een 7,0-inch scherm, maar het prijsverschil tussen L en LE bedraagt ​​slechts $ 450, en dat is de upgrade zeker waard. Het infotainmentsysteem krijgt functies zoals navigatie aan boord en satellietradio naarmate je de trimladder beklimt, maar alle 8,0-inch schermen ondersteunen GPS Scout, Apple CarPlayen Amazone Alexa. Het Toyota-systeem ondersteunt dit echter niet Android Auto. Een premium JBL-audiosysteem is als optie verkrijgbaar op de bovenste XLE- en XSE-uitvoeringen, en op de SE-sportuitvoering.

De laatste technische functie die moet worden genoemd, is het bestuurdersinformatiedisplay, een standaard 4,2-inch eenheid op de L-, LE- en SE-uitvoeringen, en een 7,0-inch eenheid op de XLE- en XSE-uitvoeringen.

Rij-indrukken

De nieuwe Corolla maakt gebruik van voorwielaandrijving en wordt geleverd met drie motorpakketten die de trimladder bepalen. De L-, LE- en XLE-economiemodellen gebruiken een 1,8-liter motor met 139 pk en 126 pond-voet koppel en een continu variabele transmissie. De SE- en XSE-sportuitvoeringen krijgen een 2,0-liter motor met een vermogen van 169 pk en 151 pond-voet. De sportuitvoeringen kunnen worden gekocht met de CVT of met een handgeschakelde zesversnellingsbak.

Eindelijk is er een LE Hybrid, en dit model krijgt een alternatieve 1,8-liter motor met 121 netto pk's en een koppel van 105 pond-voet. Voordat je de treurige trombone aanzet, onthoud dat het hybride vermogen aan de wielen wordt gemeten, terwijl het conventionele motorvermogen op de website wordt gemeten. Er is echt niet zoveel prestatieverschil tussen deze modellen. Ja, je haalt wat meer grunt uit de 2,0-liter in de SE- of XSE-modellen, maar als je een sportwagen wilt, kun je beter in de Toyota 86 rijden.

Het belangrijkste dat u moet weten over het besturen van de Toyota Corolla 2020 is dat deze onopvallend is. Het motorvermogen is in alle uitvoeringen voldoende en de CVT werkt als een CVT. Je zult hier geen groot verschil vinden met de Honda Civic of Nissan Sentra. Als je voor de handleiding kiest, houd er dan rekening mee dat de stick en de koppeling een vreemd, losgekoppeld gevoel geven dat verband houdt met de anti-stall- en rev-matching-technologie.

Op de weg rijdt de Corolla goed en reageert hij prettig op stuurinputs. De technologie voor het volgen van rijstroken die bij de Toyota Safety Sense-suite wordt geleverd, is interessant, maar nog niet volledig ontwikkeld. Het idee is dat de Corolla zichzelf in het midden van zijn rijstrook houdt als de adaptieve cruisecontrol werkt. Het spoortraceren werkt, maar je kunt het gemakkelijk voor de gek houden als de witte lijnen er niet zijn.

Over het geheel genomen beschikt de Corolla over een stille en comfortabele cabine en goede rijmanieren. Voor de prijs is dit een uitzonderlijk competente auto. De EPA-beoordelingen voor het brandstofverbruik zijn goed, tot 30/38 voor de 1,8-liter en 31/38 voor de 2,0-liter met de CVT. De Corolla-hybride verhoogt echter echt de inzet, met 53 mpg stad en 52 mpg snelweg. Als u economisch koopt, is de hybride de voor de hand liggende keuze. Het is een van de meest efficiënte auto’s in zijn competitieve segment.

Rivalen

De opmerkelijke rivalen van de Corolla zijn de Honda Civic en de Nissan Sentra. Samen met de Corolla vormen deze modellen echter jaar na jaar de consistente top drie in de verkoop van compacte auto's Hyundai Elantra zit de Sentra op dit moment op de hielen.

De Honda Civic uit 2019 volgt de Corolla op de voet wat betreft prijzen en functies, vanaf $ 21.170 inclusief alle kosten en een CVT. Net als de Corolla biedt Honda adaptieve cruisecontrol en geavanceerde veiligheidsvoorzieningen als standaarduitrusting, plus een motor van 158 pk.

De Nissan Sentra uit 2019 komt iets lager uit op $ 19.375 voor de basis S-uitvoering met een CVT. De Sentra wordt geleverd met een 1,8-liter motor met 124 pk. De Sentra wordt geleverd met automatisch noodremmen, maar adaptieve cruisecontrol is niet standaard.

Gemoedsrust

Toyota biedt de Corolla een basisgarantiedekking van drie jaar of 60.000 kilometer op alles, en vijf jaar of 90.000 kilometer op de aandrijflijn. Al het geplande onderhoud is gedurende de eerste twee jaar gedekt.

De Corolla uit 2020 is gebaseerd op een geheel nieuwe architectuur, maar de Corolla uit 2019 kreeg een vijfsterrenveiligheid rating van NHTSA en was een Topveiligheidskeuze door IIHS. Het is redelijk om te verwachten dat het 2020-model het net zo goed zal doen.

Hoe DT deze auto zou configureren

De Toyota Corolla 2020 staat klaar om zijn 53-jarige reeks als bestverkopende zuinige auto voort te zetten, maar vanuit het DT-perspectief is het meest aantrekkelijke model de allereerste Corolla-hybride. De hybride komt alleen in het LE-uitrustingsniveau, maar voegt een paar functies toe, zoals een startknop die optioneel is op de LE op gas.

De Corolla-hybride kost $ 23.880, en de enige beschikbare optie is een speciale lakkleur voor $ 395. Een vergelijkbaar uitgeruste Corolla LE met het premiumpakket kost $ 23.129 met een maandak en dodehoekbewaking om de deal nog aantrekkelijker te maken. Als je de sportieve SE met handgeschakelde versnellingsbak kiest, kijk je naar $ 23.580 voor een auto met vergelijkbare kenmerken, met een schuifdak maar zonder dodehoeksysteem. De SE met de CVT is iets goedkoper: $ 22.880.

Omdat er geen groot verschil is in prestaties op de weg of in prijs, is er weinig reden om niet voor de hybride optie te kiezen. Een gemiddelde brandstofbesparingsbonus van 20 mpg is in de loop van de tijd aanzienlijk als u de Corolla koopt als uw dagelijkse woon-werkverkeer.

Conclusie

Een Corolla is altijd een verstandige en betaalbare keuze geweest, en die waarde zet zich voort bij de nieuwe generatie. Toyota vertelt ons dat 24% van de Corolla-kopers voor het eerst een nieuwe auto koopt, en dat de Corolla zich blijft richten op die waardebewuste klant. Als je de standaardfuncties en de gemakkelijke beschikbaarheid van een zuinig hybridesysteem in ogenschouw neemt, is er alle reden om te verwachten dat de Toyota Corolla in 2020 als verkoopleider zal blijven fungeren.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Kia EV6 GT eerste ritrecensie: wat meer plezier in EV's brengen
• 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste ritrecensie: een EV die beter is dan zijn benzinebroer of zus