2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk-recensie

Jeep Grand Cherokee Trailhawk uit 2017

Adviesprijs $43,095.00

Scoredetails

“Jeep's Grand Cherokee kan nog steeds van de grid gaan, maar blijft comfortabel tussen avonturen door”

Pluspunten

• Legitieme offroad-capaciteiten
• Breed scala aan standaardfuncties

Nadelen

• '17-model krijgt niet de nieuwste versie van het Uconnect-infotainmentsysteem

Zoals veel contingenten van autoliefhebbers zijn Jeep-fanatici meestal een behoorlijk luidruchtig stel. De afgelopen jaren was er onder hen een groeiend gevoel dat – met uitzondering van de Wrangler – het Jeep-gamma zachter was geworden en ervoor had gekozen om tegemoet te komen aan de wensen van klanten. een overtuigende esthetiek, maar ze waren niet van plan hun voertuigen daadwerkelijk buiten de gebaande paden te brengen (behalve af en toe over een middenberm te rijden op een krappe parkeerplaats).

Die enthousiastelingen hebben misschien met de vinger gewezen naar de vorige generatie van de Grand Cherokee Trailhawk, een pakket dat uiteindelijk bleef binnen veilige afstand van de standaard Grand Cherokee-vergelijking voor softroaders, terwijl de vraagprijs aanzienlijk werd verhoogd marge.

Deze keer heeft Jeep echter een serieuzere poging gedaan om van de Grand Cherokee een levensvatbare auto te maken alternatief voor de Wrangler wanneer u zich waagt waar het trottoir eindigt, terwijl ook de leefbaarheid van een typische SUV. Dat kan een lastige stelling zijn, aangezien bekwame vuilbewoners vaak de straatvriendelijke manieren in gevaar brengen bij het nastreven van offroad-vaardigheid.

Maar de Grand Cherokee Trailhawk heeft een paar slimme trucjes achter de hand, en hoewel hij niet aan de eisen van elk potentieel kan voldoen Jeep-klant tegelijkertijd gaf een week met de sport-utility enig inzicht in de verrassend effectieve splitsing ervan persoonlijkheid.

Voorbij het kenteken

Op het eerste gezicht zou je de Grand Cherokee Trailhawk kunnen afdoen als een band-en-sticker-behandeling die is ontworpen om een ​​look te creëren, aangezien het pakket is vrij subtiel in zijn esthetische uitvoering, maar er gebeurt veel onder de huid waardoor de Trailhawk zijn Trail Rated-spatbord verdient kenteken. Die beoordeling betekent dat de Grand Cherokee Trailhawk de reeks offroad-tests van Nevada Automotive heeft doorstaan Testcentrum (NATC), dat voertuigen evalueert op tractie, bodemvrijheid, offroad-articulatie, manoeuvreerbaarheid en water doorwaden.

Om dat te bereiken hebben de Jeep-ingenieurs de Trailhawk uitgerust met een lange lijst standaardhardware, waaronder een speciaal afgestelde versie van de Quadra-Lift-luchtvering die meer articulatie dan het standaardsysteem, samen met een tussenbak met twee versnellingen, een elektronisch sperdifferentieel achteraan en Jeeps Quadra-Drive II vierwielaandrijving systeem. Skidplates beschermen vitale onderdelen van de onderkant, terwijl de 18-inch aluminium wielen van de Trailhawk zijn omhuld met met Kevlar versterkte Goodyear Adventure all-terrain banden.

Gelukkig heeft Jeep de behoefte aan leefbaarheid niet verwaarloosd bij het nastreven van deze offroad-capaciteiten. De Grand Cherokee Trailhawk wordt ook standaard geleverd met verwarmde en geventileerde voorstoelen, een 506 watt audiosysteem met negen luidsprekers, een 8,4-inch touchscreen-infotainmentsysteem en een aantal extra comfort- en gemaksfuncties, resulterend in een verrassend goed afgerond pakket dat is ontworpen om de drang naar avontuur te stillen, evenals hun behoefte aan een beetje vertroetelen op een dagelijks.

Stampende bestrating

Tijdens onze Eerste rit van de Grand Cherokee Trailhawk in september, werd onze zittijd grotendeels gedegradeerd naar de offroad-paden van de Malibu Hills. Hoewel dat ongetwijfeld een logische locatie is om het offroad-gedrag van de Trailhawk te laten zien, laat het wel enkele onbeantwoorde vragen over de straatmanieren van de SUV. In de echte wereld is dit laatste de plek waar de Grand Cherokee Trailhawk waarschijnlijk het overgrote deel van zijn tijd zal doorbrengen Dus hoewel competentie in de modder uiteraard belangrijk is, is de vereiste van dagelijkse leefbaarheid net zo belangrijk van levensbelang.

De luchtvering van de Trailhawk lijkt misschien een ongebruikelijke keuze voor een voertuig dat is afgestemd op offroad-rijden, maar op straat begint het een stuk logischer te worden. Het blijkt ver verwijderd te zijn van de vrij zware rit van andere capabele off-roaders zoals de Ram Power-wagenen biedt voldoende flexibiliteit zonder dat u zich zweverig voelt tijdens manoeuvres op de snelweg.

Er zijn echter enkele kleine minpuntjes. Verklaar het aan de verslaving van deze auteur aan paardenkracht of aan het flinke rijklaar gewicht van de Trailhawk, maar de basis 3,6-liter V6 voelt – hoewel hij de klus kan klaren – soms wat gespannen aan op de weg weg. Zelfs met de talrijke tandwielen van de achttrapsautomaat die voor mechanische hefboomwerking zorgen en schakelpeddels aan het stuur Door directe controle over de procedure te bieden, is 4900 pond veel massa voor 295 pk en 260 pond-voet koppel om te strijden met. Het is op geen enkele manier een dealbreaker, maar accelereren is ook niet altijd een moeiteloze aangelegenheid, en de extra 130 lb-ft geleverd door de optionele 360 ​​pk sterke 5,7-liter V8 kan gewaardeerd worden door loden voeten, vooral op de snelweg passeren.

Hoewel we het huidige Uconnect-systeem van FCA nog steeds beschouwen als een van de sterkste infotainmentsysteemaanbiedingen in de branche, is het nog steeds een beetje teleurstellend om te ontdekken dat de bijgewerkte versie van het systeem is hier niet aanwezig in de Grand Cherokee Trailhawk, terwijl andere '17-modellen in het FCA-portfolio met die verbeterde elektronica uit de fabriek beginnen te rollen.

Maar afgezien van het feit dat dit niet het nieuwste en beste is dat verkrijgbaar is, valt er weinig te klagen over dit 8,4-inch touchscreen-systeem – het is gewoon net zo responsief, rijk aan functies en vrij van temperamentvol gedrag als in de vele andere voertuigen in het assortiment van het bedrijf die gebruik maken van Het. Net als de SRT Performance Pages van Dodge biedt de Off-Road Pages-functie van Jeep binnen het Uconnect-systeem een schat aan realtime gegevens, waaronder wielarticulatie, aandrijflijninstellingen, systeemtemperaturen, enzovoort op.

Onze take

In tegenstelling tot veel voertuigen die zijn afgesteld om off-road te kunnen rijden, sluit de Grand Cherokee Trailhawk op straat heel weinig compromissen. dat is een realiteit, en de combinatie van standaardfuncties van het pakket die zowel aan capaciteiten als aan comfort voldoet, is dat inderdaad indrukwekkend.

Uiteindelijk is het Trailhawk-pakket waarschijnlijk overdreven voor de meeste bestuurders die niet van plan zijn de SUV regelmatig door behoorlijk meedogenloos terrein te laten rijden. Maar voor degenen die dat wel doen, zijn er genoeg redenen waarom deze Grand Cherokee op de shortlist staat.

Wat zijn de alternatieven?

Ondanks de overvloed aan middelgrote SUV-opties op de markt, zijn er verrassend weinig die offroad-capaciteiten bieden van hetzelfde niveau als de Grand Cherokee Trailhawk. De Land Rover Discovery biedt een vergelijkbaar vermogen met veel meer verfijning, maar heeft ook een aanzienlijk hoger prijskaartje.

Hoe lang blijft dat zo?

Het volgende herontwerp voor de Grand Cherokee wordt op zijn vroegst verwacht voor modeljaar 2019, dus de huidige generatie heeft zeker nog wat leven in zich.

Afgezien van de robuuste (en dus theoretisch duurzame) mechanica, is de levensduur van de Jeep ook vanuit elektronisch oogpunt redelijk kogelvrij, aangezien het Uconnect-infotainmentsysteem heeft een vrij uitgebreide reeks functies – ondanks het feit dat de nieuwste beschikbare versie van het systeem niet wordt gebruikt in de Grand Cherokee Trailhawk van modeljaar 2017, en waarschijnlijk de volgende zal zijn jaar.

Moet je het kopen?

Voor degenen die de offroad-hardware niet nodig hebben, zijn er talloze alternatieven beschikbaar die het overwegen waard zijn. Maar als je een SUV nodig hebt met echte capaciteiten waar de weg ophoudt, dan is de Grand Cherokee Trailhawk een van de weinige keuzes op de markt, vooral in deze prijsklasse.

Gelukkig is hij ook op straat een solide bestuurder, met voldoende standaardfuncties om alle inzittenden tevreden te houden tijdens het dagelijkse gebruik. Wij zeggen: ga ervoor.

Aanbevelingen van de redactie

• Jeep Grand Cherokee 4xe eerste ritrecensie: doe-het-allemaal plug-in
• Kijk hoe deze Jeep Trackhawk met 1000 pk supercars verschroeit tijdens de kwart mijl