Recensie Acura MDX Sport Hybrid 2020: niet goed genoeg

Als je de oorzaak wilt weten van de overvloed aan luxe cross-overs die de drive-throughs van Starbucks en parkeerterreinen op voetbalvelden verstoppen, kijk dan eens naar Acura. De originele Acura MDX was een van de eerste luxe bedrijfsvoertuigen voor het hele gezin, die stijlbewuste ouders een modieuzer en luxer alternatief bood voor minibusjes.

De MDX blijft een bestseller in zijn segment, maar de rivalen maken een inhaalslag. De

Lexus RX onlangs een derde rij toegevoegd, terwijl de CadillacXT6 En Lincoln-vlieger zijn volledig nieuwe inzendingen. Ondertussen heeft Acura geprobeerd de MDX concurrerend te houden hybride kracht en een van de meest geavanceerde vierwielaandrijving systemen in het bedrijf. Maar de solide reputatie van het luxemerk Honda op het gebied van betrouwbaarheid en kopersinertie zorgt er eerder voor dat klanten terug blijven komen naar de Acura-showrooms.

Is het de moeite waard om voorspelbaar te zijn, nu er zoveel nieuwe opties beschikbaar zijn? Om daarachter te komen, hebben we een Acura MDX Sport Hybrid uit 2020 geleend. Het hybride model met vierwielaandrijving begint bij $ 53.895, vergeleken met $ 45.395 voor een niet-hybride basismodel met voorwielaandrijving. Onze testauto was ook een volledig beladen Advanced-model, met een prijskaartje van $ 60.645. Acura rekent zeker prijzen voor luxe auto's aan voor de MDX, dus wat krijg je voor je geld?

Ik probeer iedereen tevreden te stellen

Acura heeft moeite gehad om een ​​onderscheidende styling te bedenken die klanten niet afstoot. De autofabrikant heeft er een paar meegenomen stylingrisico's door de jaren heen, maar kreeg kritiek van klanten en critici. Dat heeft geleid tot enige overcorrectie in de vorm van saaie en anonieme ontwerpen. De MDX 2020 vertegenwoordigt wat Acura als een gelukkig medium beschouwt.

Van voren is de MDX direct herkenbaar als een Acura. Hij heeft dezelfde vijfhoekige grille en insectenachtige LED-koplampen als de TLX sedan, evenals de kleinere RDX kruising. Dit is de kenmerkende look van Acura en werd op de MDX toegepast als onderdeel van een vernieuwing voor het modeljaar 2017. Dat geeft de MDX een knap gezicht, maar het lijkt erop dat de ontwerpers van Acura hun potloden daar hebben neergezet. De rest van de MDX ziet er slap en anoniem uit. Acura had meer kunnen doen om de MDX te laten opvallen, ook al betekende dit dat een paar klanten geïrriteerd raakten.

Een stijlvol exterieur is een voordeel van het kopen van een luxe crossover in plaats van een meer mainstream model, maar passagiers- en laadruimte is waar het echt om draait. De MDX is op beide gebieden behoorlijk, maar niet toonaangevend in zijn klasse. De Lincoln Aviator heeft de ruimste eerste rij in dit segment, terwijl de Infiniti QX60 de meeste beenruimte biedt voor passagiers op de tweede en derde rij. De derde rij van de Acura voelde iets krapper aan dan die van sommige concurrenten, en we denken dat deze het beste gereserveerd is voor kinderen.

De laadruimte is bovengemiddeld, maar niet toonaangevend in zijn klasse. We vonden het echter gemakkelijk om de stoelen te verplaatsen, zodat er meer spullen in konden. In tegenstelling tot de meeste concurrenten heeft de MDX een verschuifbare zitbank op de tweede rij die naar achteren kan worden geschoven om de beenruimte op die rij te vergroten, of naar voren om de laadruimte te vergroten. De stoelen op de derde rij kunnen worden neergelaten en verhoogd met een eenvoudige grendel die gemakkelijk te gebruiken is, maar wij vinden dat een voertuig van deze duur een elektrisch inklapbare optie moet hebben.

Praktisch maar onopvallend

Het interieur van de MDX is praktisch, maar qua design en techniek vrij onopvallend. Voor een luxe auto krijg je uiteraard lederen bekleding en een beetje houtafwerking, maar dat laatste lijkt een bijzaak. Er wordt ook iets te veel plastic vermengd met de luxere materialen. Het monochrome kleurenschema en het saaie algehele ontwerp zouden prima passen bij een topversie van een reguliere auto, maar er staat niet 'luxe'.

Acura koos ook voor een conservatieve aanpak met het infotainmentsysteem, maar het is in ieder geval gemakkelijk te gebruiken. Je zult hier niets vinden dat kan wedijveren met het uitgebreide digitale instrumentenpaneel van de Lincoln Aviator of het portret-touchscreen van de Volvo XC90, maar je krijgt in ieder geval standaard Apple CarPlay En Android Auto. De MDX heeft niet de touchpad-gebaseerde controller van de kleinere Acura RDX ook niet, maar we hebben het niet gemist. Er wordt een grote, centraal geplaatste knop gebruikt om door schermmenu’s te navigeren, en we vonden dat een betere oplossing. Acura bevatte ook een uiterst belangrijke volumeknop. Ook de klikwielen op het stuur waarmee je door de menu's kunt scrollen, zijn een kwaliteitsaccent.

De infotainmentbediening is misschien goed, maar Acura heeft gerommeld met de bedieningselementen die je daadwerkelijk gebruikt tijdens het rijden. De drukknopschakelaar is lelijk om naar te kijken en neemt te veel ruimte in beslag. We geven nog steeds de voorkeur aan knoppen boven elektronische schakelhendels, waardoor de bestuurder soms niet zeker weet of de auto in de rij- of achteruitstand staat, maar deze versie is slecht uitgevoerd. Acura zou veel kunnen leren van de stijlvolle en functionele opstelling van Lincoln.

Luxe, geen sport

De volledige naam van dit voertuig is 2020 Acura MDX Sport Hybrid, maar dat is misleidend. De MDX is een echte hybride, maar er is niets sportiefs aan. Dat betekent niet dat de MDX slecht is om te rijden, het is gewoon een geval van valse reclame.

Acura is niet de eerste autofabrikant die de sportiviteit van een auto overdrijft, maar we hadden echt hoge verwachtingen van de MDX Sport Hybrid. Welke andere familievervoerders kun je dat tenslotte noemen? hebben geracet bij de Pikes Peak International Hill Climb? Acura weet ook veel over het maken van sportieve hybrides door de ontwikkeling van de NSX superauto. De specificaties zagen er ook redelijk veelbelovend uit.

De Sport Hybrid maakt gebruik van een 3,0-liter V6 gekoppeld aan een zeventraps transmissie met dubbele koppeling, met drie elektromotoren geconfigureerd in een hybride-specifieke versie van Acura's Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) systeem. Eén motor drijft de voorwielen aan, terwijl de andere twee de achterwielen aandrijven. Het is een sportief klinkende opstelling. De transmissie met dubbele koppeling sneller kan schakelen dan een conventionele automaat met koppelomvormer, en de twee motoren aan de achterzijde zijn ingesteld op koppelvectoring, waarbij precieze hoeveelheden koppel naar elk wiel afzonderlijk worden gestuurd om het rijgedrag te verbeteren. Het totale systeemvermogen bedraagt ​​een respectabele 321 pk en een koppel van 289 pond-voet.

Je voelt die kracht zeker vanaf de bestuurdersstoel. De MDX is sneller dan zijn formaat doet vermoeden, en die elektromotoren zorgen voor veel low-end grunt bij het wegrijden vanuit stilstand. Ook inhalen op snelwegen is geen drama. Maar de MDX levert zijn kracht met de verfijnde kracht van een traditionele luxe auto, en niet met de woeste aanval van een echte prestatieauto.

Niets anders aan de rijervaring komt ook maar in de buurt van een sportief gevoel. De besturing is lui en zelfs met het slimme hybride vierwielaandrijvingssysteem had de MDX nooit zin om bochten te nemen. De Sport- en Sport Plus-modi hielden de V6-motor op een hoger toerental, maar veranderden niets aan het gevoel van de auto.

De MDX blinkt echter uit op belangrijkere gebieden. De meeste kopers willen waarschijnlijk niet elke top bereiken met hun drierijige cross-overs, maar ze waarderen rust en rijcomfort wel. De MDX voldoet aan beide eisen. Verfijning staat bovenaan het lijstje van de beste voertuigen in het segment. We hadden niet de kans om met deze auto een roadtrip te maken, maar na een stevige dag snelwegrijden voelde de MDX zich altijd zo comfortabel als een goede bank.

Benzineverbruik: goed, maar niet goed genoeg

De belangrijkste reden om een ​​hybride te kopen is een lager benzineverbruik, en de MDX levert een beter kilometerrendement op dan een typische crossover van dit formaat. De Acura heeft een gecombineerd vermogen van 27 mpg (26 mpg stad, 27 mpg snelweg), en ons rijden met loodvoeten behaalde een gemiddelde van 24,1 mpg, volgens de boordcomputer van de auto.

De Acura is misschien goed, maar de concurrentie is beter. De hybride Lexus RX 450h L heeft een gecombineerd vermogen van 29 mpg (29 mpg in de stad, 28 mpg op de snelweg), terwijl de Lincoln Aviator en Volvo XC90 zijn beide verkrijgbaar met plug-in hybride aandrijflijnen die beperkt volledig elektrisch mogelijk maken rennen.

De praktische dingen

Acura zet de meeste andere luxemerken te schande als het gaat om standaard rijhulptechnologie. Het AcuraWatch-pakket met rijhulpmiddelen omvat: waarschuwing voor voorwaartse botsingen, autonoom noodremmen, rijstrook vertrekwaarschuwing, rijstrookassistentie, beperking van het verlaten van de weg, monitoring van dode hoeken en adaptieve cruise controle. Alleen de Lexus RX biedt een vergelijkbaar scala aan functies als de standaarduitrusting. Bij de meeste andere luxemerken betaal je extra voor bijvoorbeeld adaptieve cruisecontrol.

Acura biedt een basisgarantie van vier jaar (80.000 mijl) en zes jaar (70.000 mijl) garantie op de aandrijflijn. Net als moederbedrijf Honda heeft Acura een goede algemene reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. Maar de betrouwbaarheidsbeoordelingen voor de huidige generatie MDX zijn gemengd. De MDX kreeg een vrij hoge beoordeling van JD Macht, maar een ondergemiddelde beoordeling van Rapporten van de consument. Betrouwbaarheid was voorheen de troefkaart van Acura tegen Europese en Amerikaanse luxemerken, dus dat is een grote klap voor de MDX.

De MDX ontving de top “Goed”score in alle crashtests van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de hoogste score voor zijn frontale crashpreventiesysteem. De koplampen en bevestigingspunten voor kinderzitjes van de Acura kregen echter slechts een ‘gemiddelde’ beoordeling. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gaf de MDX een vijf sterren algemene beoordeling.

Hoe DT deze auto zou configureren

Onze ideale MDX zou sterk lijken op onze testauto. We zouden vasthouden aan de Sport Hybrid, die een beter benzineverbruik en meer vermogen levert dan de niet-hybride MDX voor wat volgens ons een redelijke prijspremie is. We zouden ook het vakje voor het Advanced-pakket aanvinken, dat onder meer een surroundview-camerasysteem, USB-poorten voor de derde zitrij, verwarmde voorstoelen en 20-inch wielen omvat.

Onze take

Het is gemakkelijk te begrijpen waarom zoveel klanten een Acura MDX op hun oprit tegenkomen. De MDX is comfortabel en stil, en de hybride aandrijflijn biedt zowel vermogen als een goed benzineverbruik. Acura heeft ook de zaken op de kaart gezet die kopers bij dagelijks gebruik echt zullen opmerken, waardoor de MDX intuïtieve infotainmentbediening krijgt en een interieur dat gemakkelijk overschakelt van passagiers naar vracht. Als dit de nieuwste Honda Pilot was, zou dat voldoende zijn. Maar Acura is een luxemerk en dat betekent dat het meer moet leveren.

De concurrentie doet precies dat. De Lincoln-vlieger En VolvoXC90 Niet alleen overtroeft de MDX Sport Hybrid met beschikbare plug-in hybride aandrijflijnen, maar zowel van binnen als van buiten zien en voelen ze zowel luxe als onderscheidend. Als u een dosis sportiviteit wilt in uw crossover met drie rijen, dan is de Audi Q7 is veel aantrekkelijker om te rijden dan de Acura. Al deze voertuigen geven je een reden om dat extra geld uit te geven aan een luxe model, in plaats van aan iets van een meer mainstream merk. Acura niet.

Moet je er een krijgen?

Nee. De MDX is een goede gezinsauto, maar geen geweldige luxe auto.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• Cadillac Lyriq eerste ritrecensie: elektrisch manifest
• 2022 Toyota Tundra hybride eerste ritrecensie: nieuwe hond, oude trucs
• 2023 Toyota Sequoia verheft hybride technologie