2020 Audi RS Q8 Review: Do-It-All SUV, een decennium in de maak

2020 Audi RS Q8 eerste ritrecensie: een doe-het-allemaal-SUV was een decennium in de maak

Adviesprijs $68,200.00

“De Audi RS Q8 combineert op vakkundige wijze prestaties, technologie en comfort.”

Pluspunten

• Slimme, gebruiksvriendelijke technologie
• Snelle V8-motor
• Verrassend scherpe bediening

Nadelen

• Stuurinrichting met weinig feedback
• Vingerafdrukgevoelig touchscreen

Het hybride autosegment was aan het begin van het decennium, dat op het punt staat ten einde te lopen, jammerlijk saai. Benzine-elektrische technologie was vaak een projectachtige compilatie van onderdelen die brandstof bespaarden en een saaie auto nog minder spannend maakten. Nu 2020 nadert, hebben autofabrikanten uit het hele autospectrum de definitie van een hybride op zijn kop gezet met aantrekkelijke modellen die meer zijn dan de som van de onderdelen van hun aandrijflijn. De Audi RS Q8 uit 2020 is een van hen.

De RS Q8 is een sportievere evolutie van de Vraag 8 die zich in de top van het SUV-gamma van Audi Sport bevindt. Geïntroduceerd op de Autosalon van Los Angeles 2019Het is nog enkele maanden verwijderd van de marktintroductie, dus het Duitse bedrijf heeft de prijzen, uitrustingsniveaus en andere marktspecifieke details nog niet afgerond. We weten niet hoeveel het gaat kosten, maar houd er rekening mee dat de reguliere Q8 een basisprijs van $ 68.200 heeft, dus de prijzen zullen vrijwel zeker boven de zescijferige grens beginnen. Dat is slechts een schatting; volledige details zullen verschijnen in de weken voorafgaand aan de verkoopdatum in de VS.

Wat maakt de RS Q8 tot een hybride?

Ik dacht dat je het nooit zou vragen. Laten we één ding uit de weg ruimen: dit is geen brandstofverslindende hatchback zoals een Toyota Prius, en hij kan niet bewegen als de motor is uitgeschakeld, zoals de plug-in Q5 TFSI E kan. De belangrijkste krachtbron is een machtige 4,0-liter V8-motor met dubbele turbocompressor, goed voor 600 pk en een koppel van 590 Nm. De acht laat de vier wielen draaien via een automatische achtversnellingsbak en de nieuwste evolutie van Audi’s beproefde Quattro-vierwielaandrijving. Als je een déjà vu ervaart, komt dat waarschijnlijk omdat dezelfde aandrijflijn werkt de tweede generatie RS 7 Sportback, een auto zo snel het gaf mijn telefoon vleugels toen ik er voor het eerst mee reed. De RS 6 Avant die eindelijk naar Amerika gaat gebruikt het ook.

Tot nu toe gaat het goed, alleen klinkt het niet als een hybride, toch? Blijf het specificatieblad lezen en u zult meer te weten komen over een riemaangedreven dynamostarter van 48 volt die start de V8 in een oogwenk nadat hij bij een stoplicht is gestopt om brandstof te besparen, en voedt veel van de elektronica aan boord. Het milde hybridesysteem is verrassend compact, zodat de onderdelen waaruit het bestaat de inzittenden of hun bagage niet uitdagen wat betreft ruimte in de cabine. Je merkt niet eens dat het er is; hij zwoegt stilletjes op de achtergrond door zonder onnodig de aandacht op zichzelf te vestigen, en de bestuurder hoeft nooit aan het systeem te denken.

De ingenieurs van Audi voegden nog een snaar toe aan de boog van de RS Q8. De cilinder-on-demand-technologie doet precies wat u denkt dat hij doet. Voor de duidelijkheid: het maakt geen deel uit van het hybridesysteem, maar het verandert de V8 in een zuinige V4 door vier cilinders uit te schakelen wanneer er geen extra vermogen nodig is. Als je naar de winkel snelt om eten te kopen voordat je schoonfamilie arriveert, wil je het volledige vermogen van de V8 benutten. Als je aan het cruisen bent en nauwelijks het gaspedaal aanraakt, merk je niet eens dat de vier cilinders slapen.

Hoe combineert het technologie en comfort?

De RS Q8 speelt het hybridespel onder de radar, maar is trots op het Audi-logo op zijn neus. Als je achter het stuur zit, ben je omringd door materialen die mooi zijn om naar te kijken en om aan te raken. De basisindeling van de cockpit is identiek aan die van de reguliere Q8 en aan wat je aantreft in andere recente toevoegingen aan het assortiment van het bedrijf, zoals de A7 fastback En de A6 sedan. Op de bestuurdersstoel wordt u geconfronteerd met een digitaal instrumentenpaneel dat kan worden geconfigureerd met behulp van knoppen op het stuur. De bestuurder kan ervoor kiezen om de kaart vrijwel over de gehele breedte van het 12,3-inch scherm te laten uitstrekken, of bijvoorbeeld kiezen voor een sportievere, RS-specifieke indeling.

Als de auto uitstaat, lijkt het alsof er geen touchscreen is voor het infotainmentsysteem; dat komt omdat het opgaat in het zwarte paneel op het dashboard. Als u het contact aanzet (een knop ter grootte van een kwart naast de stompe versnellingspook), wordt het scherm geactiveerd en opgestart Audi's MMI Touch Response-infotainmentsysteem. De aandrijflijn van de RS Q8 illustreert hoe ver de hybridetechnologie in tien jaar tijd is gekomen Het infotainmentsysteem bewijst dat de connectiviteit in de auto in dezelfde tijd veel geavanceerder is geworden periode. Gelukkig maar, want vroege systemen waren universeel slecht; het is geen wonder Apple CarPlay En Android Auto werd enorm populair als kant-en-klare alternatieven voor de native software die in nieuwe auto's zit.

De hoofdinterface van MMI Touch Response, weergegeven op een 10,1-inch touchscreen, lijkt op een smartphone, in die zin dat het startmenu bestaat uit duidelijk gelabelde pictogrammen die logisch in rijen zijn gerangschikt. Ik vind het leuk om ze te kunnen verplaatsen - nogmaals, zoals op een telefoon. De graphics zijn scherp en indien nodig voorzien van een kleurcode, waardoor de software intuïtief te gebruiken is, ondanks de rijkdom aan informatie die deze bevat. Er is een tweede 8,6-inch scherm met andere functies eronder. Het vervangt de omvangrijke draaiknoppen, knoppen en schuifregelaars die normaal gesproken worden gebruikt om de klimaatregelingsinstellingen aan te passen. en met handschriftherkenningstechnologie kunnen gebruikers handmatig een adres in het infotainment schrijven systeem. Ik kan niet eens mijn eigen handschrift lezen, en het systeem begreep wat ik vertelde, dus ik durf te wedden dat het jouw handschrift zal lezen. Het probleem is dat als je linkshandig bent, je onhandig naar de overkant moet reiken om deze functie te gebruiken. Het is beter om uw passagier te vragen het schrijven te doen of spraakopdrachten te gebruiken.

Er zit een draadloze telefoonoplader onder de middenarmsteun en compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto is standaard. Ik zit in het Android-kamp sinds ik in 2011 mijn eerste smartphone kreeg, een Samsung Galaxy S II, dus ik kan niet geef commentaar op hoe CarPlay eruit ziet, maar het opstarten van Android Auto is net zo eenvoudig en duidelijk als u zou doen verwachten. Sluit hem aan, wacht tot de auto en de telefoon met elkaar praten, en je bent klaar om te gaan. Op het touchscreen van Audi ziet het systeem er scherp uit. Nu we het er toch over hebben, het is een goed idee om een ​​microvezeldoekje mee te nemen, omdat er na een paar uur gebruik vingerafdrukken op het scherm verschijnen.

De Q8 is niet de grootste SUV van Audi, die eer gaat naar de Q7, maar hij is groot genoeg en navenant ruim. Ik ben 1,80 meter lang en kan achter mezelf zitten zonder de bestuurdersstoel aan te raken. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen van gemiddelde grootte, en de kofferbak biedt 30,5 kubieke meter ruimte voor je spullen. Door de achterbank neer te klappen, worden in totaal 60,7 kubussen ontgrendeld.

Paardenkracht vs. pond

Die kofferruimte van 18,7 kubieke meter is goed nieuws als je van plan bent te gaan kamperen, maar het is niet wat je wilt horen als je als ingenieur wordt gevraagd een prestatieauto te maken. Paardenkracht en koppel helpen het gewicht te compenseren, dus de RS Q8 heeft veel van beide. Houd rekening met 600 pk en 590 lb.-ft. koppel waren tot een paar jaar geleden cijfers voorbehouden aan supercars. Trap het gaspedaal in en de V8 overwint een vleugje turbovertraging en stuurt de RS Q8 vanuit stilstand in 3,8 seconden van 0 naar 100 km/uur. Het voelt net zo snel als het klinkt. De achtcilinder stopt pas met accelereren als de snelheidsmeter 300 km/uur aangeeft, een cijfer dat ik niet kon achterhalen verifiëren op de bochtige wegen van het Spaanse eiland Tenerife, waar ik mijn eerste kennismaking met Audi's kreeg krachtigste SUV.

Toen ik de RS Q8 richting de berg Teide richtte, een 3.000 meter hoge vulkaan in het midden van het eiland, ontdekte ik dat de technologie niet beperkt is tot de schermen die in het dashboard zijn ingebed. Achter de schermen gebeuren er heel veel chassis-tovenarij. Het standaard vierwielbesturingssysteem draait de achterwielen bij lage snelheden in de tegenovergestelde richting van de voorwielen op parkeerterreinen of bij het nemen van een scherpe bocht, en in dezelfde richting bij hogere snelheden, zoals bij het rijden op de snelweg. Volg een RS Q8 een bergpas op, houd je ogen op de achteras gericht en je kunt het zien gebeuren. Het is echt leuk om te zien, maar daar gaat het niet om. Het systeem maakt de Q8 een stuk wendbaarder door de draaicirkel te verkleinen. Het is niet TT-achtig, maar hij voelt aanzienlijk kleiner aan dan je zou verwachten gezien de grotere buitenafmetingen.

De adaptieve luchtvering multitaskt verwoed multitasken om een ​​soepel rijgedrag te bieden wanneer dat nodig is, een comfortabele rit wanneer de gelegenheid daarom vraagt, of iets daartussenin. Er is ook een rijmodus met het label Off-Road die het lichaam optilt om kleine obstakels te verwijderen, zoals vulkanische rotsblokken die bij de eerste kans die ze krijgen met plezier een flinke snee in de oliecarter achterlaten. Met deze modus kon ik voorzichtig ongeveer 20 meter buiten de gebaande paden gaan voor een prachtige foto, en snel keer terug naar het asfalt nadat ik me realiseerde dat ik een donkere wolk van afkeuring had opgeroepen uit een park met walkietalkies boswachter. Oeps.

Op de weg is het dan. Nu er nog meer bochtige stukken in het verschiet lagen, stopte ik met zoeken naar een idyllisch fotoplekje en concentreerde ik me op hoe de RS Q8 zich gedraagt. De ophanging doet op bewonderenswaardige wijze haar werk om de carrosserie onder controle te houden, en de schakelpeddels zijn achter de versnellingsbak gemonteerd stuurwiel schakelt in een fractie van een seconde de volgende versnelling omhoog of omlaag, waardoor uit een bocht sprinten mogelijk is moeiteloos. De 22-inch lichtmetalen velgen (die overigens de grootste lichtmetalen zijn die Audi ooit standaard heeft aangeboden) verbergen remmen die groter zijn dan de stalen wielen op mijn Mini uit 1972, zodat de RS Q8 net zo snel vertraagt ​​als hij accelereert. Eén aspect dat ik zou veranderen is de besturing, die geen gevoel biedt. Het gaat niet zozeer om het gewicht – het is stevig genoeg in de dynamische modus – maar ik zou willen dat het systeem nauwkeuriger weergeeft wat de voorwielen doen. Het voelde de hele rit een beetje losgekoppeld, en een auto als deze verdient een betere besturing.

Mijn tijd achter het stuur was te kort om het werkelijke brandstofverbruik nauwkeurig te meten. De Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) heeft de auto nog niet getest, maar de cijfers zullen beschikbaar zijn tegen de tijd dat de RS Q8 in de verkoop gaat.

Gemoedsrust

Op dezelfde manier heeft de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de RS Q8 nog niet aan een crashtest onderworpen. De standaard Q8 kreeg een algemene beoordeling van vijf sterren, en het RS-model is fundamenteel hetzelfde, dus we verwachten vergelijkbare goede resultaten. De lijst met beschikbare elektronische rijhulpmiddelen omvat onder meer adaptieve cruisecontrol (die werkt zoals geadverteerd), a 360 graden camera die de bestuurder een duidelijk zicht geeft op wat er rondom de auto gebeurt, en een dodehoekmonitoringsysteem. Het is redelijk om aan te nemen dat de RS Q8, net als andere Audi-modellen, een garantie van vier jaar en 80.000 kilometer zal hebben.

Manusje-van-alles

Prestaties, technologie en ruimte. Tien jaar geleden moest je er twee kiezen. Veel auto's waren ruim en relatief slim, maar ze waren net zo spannend als een maaltijd van United Airlines. Het besturen van degenen die sportief en hightech waren, voelde vaak alsof je op iets stapte dat je in het speelgoedpad van Target zou vinden. De RS Q8 maakt deel uit van een nieuw ras dat alle drie combineert, en het is een goed afgerond pakket. Het is niet voor iedereen weggelegd: niet elke automobilist heeft in zijn leven een SUV van 600 pk nodig, maar degenen die dat wel doen, zullen niet teleurgesteld worden.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
• 2022 Rivian R1S eerste ritrecensie: een EV-SUV geschikt voor een expeditie of een dragrace
• Jeep Grand Cherokee 4xe eerste ritrecensie: doe-het-allemaal plug-in
• 2022 Toyota Tundra hybride eerste ritrecensie: nieuwe hond, oude trucs