De beste Porsches aller tijden

De 918 Spyder is de meest capabele en technologisch indrukwekkende straatauto die Porsche ooit op de weg heeft gezet. Het voertuig bedacht vrijwel de term ‘hybride hypercar’ toen hij debuteerde op de Autosalon van Genève in 2010, twee jaar vóór de lancering. Mclaren P1 en drie jaar vóór het ontembare LaFerrari barstte op het toneel los.

Qua prestaties kan de 918 dingen die maar weinig voertuigen kunnen. De atmosferische 4,6-liter V8 werkt samen met twee elektromotoren en produceert 887 pk en een duizelingwekkend koppel van 944 Nm. De hypercar met vierwielaandrijving sprint in slechts 2,5 seconden naar 100 km/u, maar blijft toch voldoende gecontroleerd om ronde de Nürburgring in 6:57. Tot op de dag van vandaag is het de op twee na snelste productieauto die dit doet. Voeg daar de verbazingwekkend vormgegeven carrosserie en progressieve hybridetechnologie van de 918 aan toe, en je houdt een ontzagwekkende machine over, een magnum opus voor voertuigen dat werkelijk de tand des tijds zal doorstaan.

De 918 Spyder is een relatief nieuwe auto, dus laten we voor ons volgende artikel teruggaan naar het begin.

Porsche werd opgericht in 1931, maar bracht pas in 1948 zijn eerste productievoertuig uit, en die auto was de 356. De 356 zette in meer dan één opzicht de toon voor Porsche, omdat hij een ontwerp met de motor achterin had in een puur, lichtgewicht pakket. Klinkt bekend? De tweedeurs vormde ook het stijlsjabloon, aangezien de ‘badkuip’-ontwerpthema’s van de 356 nog steeds centraal staan ​​in de Porsches die vandaag de dag worden verkocht.

Gedurende zijn zevenjarige levensduur werden meerdere varianten van de 356 geproduceerd. De meest gerespecteerde is waarschijnlijk de 356 Speedster uit de late jaren vijftig, omdat het uitgeklede formaat een voorproefje was van toekomstige speciale modellen zoals de 911 GT3. De 356 is zonder twijfel een van de meest verzamelbare Porsches ooit.

Porsche917

Porsche is een van de meest productieve raceautofabrikanten in de geschiedenis, en de 917 is een van de grootste redenen daarvoor. De 917, een speciaal gebouwde uithoudingsmachine, leverde Porsche in 1970 overwinningen op in Daytona, Monza, Spa, Brands Hatch, de Austria Ring en Watkins Glen, en bezorgde Porsche ook zijn eerste algemene overwinningen op Le Mans in 1970 en 1971. Er zijn maar weinig raceauto's met een CV die kunnen concurreren.

De kracht van de 917 kwam voort uit het ultralichte spaceframe-chassis en de ongelooflijke flat-12, feitelijk de eerste twaalfcilindermotor die Porsche bouwde. Hij produceerde aanvankelijk 520 pk, maar werd later voorzien van een turbocompressor en afgesteld voor Can-Am-races om ruim 1.000 pk te produceren. Dat maakt hem tot een van de krachtigste motorsportatleten aller tijden.

Net zo iconisch als zijn professionele carrière was de verschijning van de auto in de film uit 1971 Le Mans, met niemand minder dan Steve McQueen in de hoofdrol. Verschillende varianten van de 917 genoten van schermtijd in de film, waaronder een van de mooiste racers ooit: de blauw-oranje Gulf-Porsche 917K.

Porsche959

En nu voor iets compleet anders. Porsche staat vooral bekend om zijn dominantie op asfalt, maar de originele 959 is gemaakt voor de minder bereisde wegen. De 959 was in wezen een opgekrikte 911 met vierwielaandrijving en begon zijn leven als een groep B-rallyauto, ontworpen om de rally Parijs-Dakar te veroveren. Na een teleurstellend debuut in 1985 bewees Porsche dat het vies kon worden door in 1986 de eerste en tweede plaats te behalen.

Kort daarna kwam er een productievariant en voor die tijd was het een van de technologisch meest geavanceerde auto's ter wereld. De vierwielaandrijving presteerde ongelooflijk goed, sterker nog, elke 911 Turbo die erna zou komen, zou over vierwielaandrijving beschikken. Bovendien droeg de sportwagen magnesiumwielen met runflat-banden, en de 450 pk sterke zescilindermotor liet het merk kennismaken met sequentiële turbocompressie.

De 959 was niet alleen een van de meest vooruitstrevende sportwagens van zijn tijd, hij was ook een van de duurste. Elk van de 300 exemplaren werd verkocht voor een ongelooflijke 225.000 dollar – veel geld in 1986 – maar dat was minder dan de helft van wat het Porsche kostte om de auto te maken. Tegenwoordig zullen ze op een veiling ruim 1 miljoen dollar opbrengen.

Porsche 911 Carrera RS

Eén van de meest gezochte 911’s ooit, de 911 Carrera RS is een icoon onder de iconen. De “Rennsport”-modellen zijn ontworpen om te voldoen aan de homologatie-eisen van de autosport en waren lichter en zelfs lichter krachtig en meer gefocust dan andere 911’s in die tijd, en de styling van de auto weerspiegelde zijn opwindende natuur. De Carrera RS uit 1973-1974 was over het algemeen uitgerust met een spartaanse cabine, een stijve ophanging en een grote remset en was een echte rijdersauto, wat gedeeltelijk de reden is dat ze bijna onmogelijk te vinden zijn.

De afgelopen tien jaar is de waarde van de 911 Carrera RS met maar liefst 699 procent gestegen. Volgens de Telegraafvertegenwoordigt de Carrera RS 2.7 de beste klassieke auto-investering van de afgelopen 10 jaar varianten van de auto hebben op een veiling bijna $ 2 miljoen opgebracht. Als er een Mount Rushmore zou zijn voor klassieke sportwagens, zou dit ding erop staan.

Porsche 550 Spyder

De 550 Spyder was Porsche’s eerste speciaal gebouwde raceauto, dus het voertuig vertegenwoordigt Porsche’s eerste stappen in een lange en legendarische reis door de autosport. Het zag Porsche ook de lay-out van de achterin geplaatste motor van de Volkswagen Kever heroverwegen ten gunste van een middenmotor achterin opstelling, een waarbij de flat-four van de 550 voor de achteras en transmissie zat in plaats van erachter hen. Dit verbeterde de balans en behendigheid enorm, maar doodde de achterbank, tot grote ergernis van precies nul mensen.

Ondanks zijn onberispelijke prestaties en uiterlijk heeft de 550 Spyder een bewogen verleden. Misschien wel het bekendste voorbeeld was James Dean's 'Little Bastard', waarmee de acteur dodelijk crashte toen hij op weg was naar een race in 1955. Tegenwoordig is het voertuig een van de meest voorkomende kitcars die er zijn.

Porsche CarreraGT

Als je een voorbeeld nodig hebt van hoeveel supercars de afgelopen tien jaar zijn veranderd, vergelijk dan eenvoudigweg de 918 Spyder met zijn voorvader uit 2005, de Carrera GT. Beide auto's zijn goddeloos snel, maar hoewel de 918 een verscheidenheid aan bedieningsmodi, vierwielbesturing en vierwielaandrijving biedt, was de Carrera GT rauw. Uitgerust met achterwielaandrijving, een handgeschakelde versnellingsbak en geen elektronische stabiliteitscontrole, zorgde de 605 pk sterke GT ervoor dat de meeste 911's er tam uitzagen, en het was iets dat respect afdwong. Porsche profiteerde destijds van het succes van de 986 Boxster en Cayenne, dus de Carrera GT herinnerde ons eraan dat Porsche nog steeds een hardcore rijdersauto kon bouwen. En dat gebeurde ook.

Het leverde ook iets ongelofelijk moois op, want de Carrera GT is een van de meest sexy auto’s die ooit een Porsche-badge droeg. Hij is exotisch, goed geproportioneerd en prachtig vormgegeven, tot aan de ventilatieopeningen aan de achterkant van de motor en de prominente spoiler, en hij zou precies passen op een slaapkamerposter naast Ferrari's en Lamborghini's. In 2004 kostte het voertuig maar liefst $ 448.000.

De Boxster wordt vaak afgeschilderd als een afgezwakte versie van de 911, maar het is eigenlijk een van de belangrijkste auto’s die het bedrijf ooit heeft uitgebracht. Simpel gezegd: zonder het succes van de 986 Boxster eind jaren negentig zou Porsche er misschien niet zijn geweest, omdat het bedrijf destijds met ernstige financiële problemen kampte.

Als gevolg van een recente recessie en de slechte verkoop van de 928 had Porsche een toevloed aan contant geld nodig. Om dit te bereiken combineerde de autofabrikant de klassieke middenmotor achterin van de 550 Spyder met een 911-stijl zescilinder boxermotor en noemde hem de Boxster. Het resultaat? Een verkooppiek die Porsche weer in het groen zette.

Zonder de Boxster zouden we geen Carrera GT, geen 918 Spyder, geen Cayman en geen 911 R, dus we hebben veel aan het instapmodel van Porsche te danken.

Porsche928

Toen de 928 in 1977 op de Autosalon van Genève debuteerde, waren Porsche-puristen geschokt. De 928, aangekondigd als opvolger van de 911, was meer een grand tourer dan een regelrechte sportwagen, en tot overmaat van ramp plaatste Porsche de motor voorin. Hoe durven ze?!

De geschiedenis is echter vriendelijker voor het voertuig geweest dan de gemeenschap aanvankelijk was. Waarom? Want de 928 is stiekem geweldig. De auto bood een niveau van comfort en pracht dat destijds bij geen enkele andere Porsche te vinden was, en hij had zelfs een bruikbare achterbank. Zou hij gelijke tred kunnen houden met een 911 op het circuit? Absoluut niet, maar dat was niet de stuurhut van de 928. Dit was de auto waarmee je naar het circuit reed terwijl je Carrera RS 3.0 in de aanhanger stond. En met een 316 pk sterke V8 aan boord – trouwens de eerste van het bedrijf – zou je er veel plezier aan beleven.

Porsche 930 911 Turbo

Porsche is de 911, en hoewel de auto nog steeds evolueert, kan de toevoeging van de turbocompressor in 1975 de geschiedenis ingaan als het grootste keerpunt van de auto. De toevoeging van geforceerde inductie verhoogde de 911 tot echte supercar-niveaus, aangezien de versterkte zescilinder 260 pk leverde, bijna 90 meer dan de standaard Carrera. Ja, er zijn genoeg geweldige 911’s gemaakt vóór ’75, maar de 930 – bij de meesten bekend als de 911 Turbo – bood een snelheidsniveau dat voor die tijd ongehoord was.

Zoals bij veel klassieke Porsches was de eerste turbo-straatauto van het bedrijf een sensatie. Het had een zeer lage foutmarge op het gebied van tractie en ontwikkelde een inmiddels beruchte neiging tot overstuur bij het opstijgen. Gezien de extreme kracht van het rechterpedaal van de Turbo, stegen onervaren bestuurders veel op, waardoor de zware staart rondzwaaide en er een reputatie van baldadigheid ontstond.

Om je de waarheid te zeggen: we zouden het niet anders willen.

Porsche935

Met zijn platte neus en cartoonachtige spatbordverbreders is de 935 een van de meest ongewoon ogende raceauto’s die ooit uit de Porsche-fabriek zijn gekomen – maar ook een van de meest effectieve. Tussen 1976 en 1984 domineerde de 935 de sportwagenraces, waardoor de reputatie van de 911 als serieuze prestatieauto werd opgebouwd.

Ja, onder de gekke carrosserie zit het basischassis van een 911. Regels die halverwege de jaren zeventig van kracht werden, stonden fabrikanten toe de carrosserie van productieauto's voor de racerij ingrijpend aan te passen, aangezien de basisdakomtrek hetzelfde bleef. Hierdoor konden de Porsche-ingenieurs een aerodynamischer koetswerk creëren, dat gepaard ging met een krachtige turbomotor.

De 935 overbrugde de kloof tussen raceauto's op basis van productiemodellen en speciaal gebouwde prototype-racers. Dat bleek een goede niche, want de 935 behaalde talloze klasseoverwinningen en overwinningen, waaronder een eindzege op Le Mans. Maar het iconische ontwerp van de auto – de meest extreme versie kreeg de bijnaam ‘Moby Dick’ – maakte waarschijnlijk de grootste indruk van allemaal.

Porsche956/962

In de decennia voorafgaand aan de introductie van de 956 bouwde Porsche gestaag een reputatie op als kanshebber in de racerij. Maar deze auto maakte er een dominante kracht van.

De 956 debuteerde in 1982 en evolueerde vervolgens naar de 962, grotendeels zodat Porsche ermee kon racen in de Noord-Amerikaanse IMSA-serie. De 956/962 behaalde zes van Porsche’s 19 Le Mans-overwinningen – zeven als je de overwinning van een straatversie van de Duitse firma Dauer in 1994 meetelt. Aangezien de 956/962 al meer dan tien jaar competitief racete, had hij ook een opmerkelijk lange carrière.

De 956/962 is niet alleen brutaal effectief op het circuit, maar is ook een van de aantrekkelijkste raceauto's van Porsche en vertegenwoordigt een spannend tijdperk in de autosportgeschiedenis. In de jaren tachtig waren auto's sneller dan ooit, maar ze werden niet bepaald door technologie zoals modernere raceauto's.

Met zijn middenmotorindeling, hardtopcarrosserie en compacte proporties heeft de Cayman veel prestatiepotentieel. Porsche heeft traditioneel de boventoon gevoerd in dit ‘instapmodel’, om te voorkomen dat het op de tenen van de 911 trapt. Gelukkig liet Porsche de Cayman in 2015 eindelijk zijn potentieel waarmaken.

De Cayman GT4 was een hardcore prestatiemodel in beperkte oplage dat het beste uit het Cayman-platform haalde. Porsche rustte hem uit met onderdelen uit verschillende 911-modellen, waaronder een 385 pk sterke 3,8-liter zescilindermotor uit de Carrera S, en ophangings- en remcomponenten uit de GT3.

Het resultaat was een Cayman die puur op autorijden was gericht, en het soort autoliefhebbers hadden gewild dat Porsche zou bouwen sinds de Cayman voor het eerst verscheen. Het was ook een passend zwanenzang voor de atmosferische zescilinder Cayman, voorafgaand aan de introductie van de viercilinder met turbocompressor. 718 serie.

Porsche911GT1

Voordat de Carrera GT Porsche naar de wereld van supercars met middenmotor stuwde, en voordat de 919 Hybrid een nieuw tijdperk van Le Mans-succes inluidde, was er de 911 GT1. Omdat het zowel een hyper-exotische supercar als een Le Mans-winnende raceauto was, leek het op niets anders dat Porsche ooit had gebouwd.

Er zijn maar weinig auto’s die voldoen aan de clichématige omschrijving ‘raceauto voor op de weg’, maar de 911 GT1 is er één van. In een tijdperk waarin de grens tussen raceauto's en supercars voor op de weg vager was dan ooit, besloot Porsche eenvoudigweg een raceauto te bouwen en deze schoon te maken voor op de weg.

Het resultaat was de 911 GT1, die ondanks zijn naam meer gemeen had met de 962-raceauto van Porsche dan met de 911. De 911 GT1, gelanceerd in 1996, was de meest extreme straatauto die Porsche ooit had gebouwd, tenminste tot de Carrera GT op de markt kwam. Zijn overwinning op Le Mans in 1998 was dat ook Porsche's laatste 17 jaar.

Porsche 911 R

Net als elke andere autofabrikant moet Porsche rekening houden met de behoeften van een grote verscheidenheid aan klanten. Maar soms levert het een liefdesbrief op, gericht aan de meest hardcore fans.

Met een atmosferische zescilinder boxermotor van 4,0 liter, een handgeschakelde zesversnellingsbak en een Met een minimum aan elektronische hulpmiddelen had de 911 R alle ingrediënten voor de ultieme autoliefhebber Porsche. De prestatiecijfers waren ook behoorlijk verbazingwekkend: 0 tot 100 km/u in 3,7 seconden en een topsnelheid van 320 km/u. Hij eet ook heuvelklimmen als ontbijt.

Het enige nadeel van de 911 R was de beperkte oplage; de auto was alleen leverbaar in 2016. Maar de positieve reacties die de R genereerde, lijken impact te hebben gehad op Porsche. Als onderdeel van een recente update is het herstelde de handgeschakelde versnellingsbak van de 911 GT3.

Porsche 597 Jagdwagen

De eerste off-roader van Porsche was niet het origineel Cayenne; het was de 597 Jagdwagen. 597 is de interne aanduiding die aan het project wordt gegeven, terwijl Jagdwagen in het Duits ‘jachtauto’ betekent. Porsche ontwikkelde de auto begin jaren vijftig nadat het West-Duitse leger de natie erom had gevraagd autofabrikanten om Jeep-achtige prototypes te presenteren die capabel, manoeuvreerbaar, betrouwbaar en bovenal waren betaalbaar. De winnaar zou een lucratief productiecontract ontvangen.

De Jadgwagen gebruikte een luchtgekoelde, achterin gemonteerde platte viermotor afkomstig van de 356. De motor stuurde ongeveer 50 pk naar de vier wielen via een in eigen huis ontworpen shift-on-the-fly vierwielaandrijving. De West-Duitse regering evalueerde de auto, maar besloot niet voor het ontwerp van Porsche te kiezen omdat de bouw ervan te duur was. Ambtenaren betwijfelden ook of het kleine merk uit Stuttgart de productie op tijd zou kunnen opvoeren. Het leger kende zijn contract in plaats daarvan toe aan de DKW Munga. Porsche overwoog het model aan het publiek te verkopen, maar schrapte die plannen nadat het minder dan 50 exemplaren had gebouwd.

Porsche928H50

De Panamera Sport Turismo die vorig jaar werd geïntroduceerd, heeft lang geduurd. Hoewel Porsche niet bekend staat om het maken van stationwagons, slingert de Sport Turismo door de tijd terwijl hij zijn oorsprong vindt in de 928 H50, een sportief vierdeursmodel uit 1987. Porsche verlengde de wielbasis van de 928 om de passagiers achterin meer ruimte te geven. Ze voegden ook een aantal zelfmoorddeuren toe, vergelijkbaar met die van de Mazda RX-8, om de toegang tot de achterbank gemakkelijker te maken.

Porsche heeft serieus overwogen om deze auto te bouwen. Het prototype heeft 8.000 kilometer aan tests in de praktijk afgelegd voordat de ingenieurs die de leiding hadden over het project besloten dat het niet reed zoals een Porsche zou moeten rijden. Hij overwinterde in het magazijn van het bedrijf, ver buiten het zicht van het publiek, totdat Porsche uiteindelijk besloot hem in 2012 aan het publiek te laten zien.

Porsche989

Als de meest directe voorouder van de Panamera toont de 989 een ander facet van de geschiedenis van Porsche. Hij werd gebouwd in 1988 toen de verkoop van de sportwagens van het bedrijf terugliep en financiële problemen aan de horizon opdoemden. Leidinggevenden geloofden dat een sedan het bedrijf een impuls zou geven door nieuwe kopers naar de showrooms te halen en bestaande eigenaren ervan te overtuigen nog een Porsche aan hun stal toe te voegen.

De 979 leek veel op een 911, maar stond op een platform met voorin geplaatste motor en achterwielaandrijving. Het was ook niet voorzien met een flat-six. In de motorruimte lag een gloednieuwe V8-motor, afgeleid van het enige zusterbedrijf dat Audi destijds gebruikte. Porsche testte de motor in een muilezel gebaseerd op de Mercedes-Benz w124. Leidinggevenden waren serieus met de lancering van de 989; ze noemden zelfs een releasedatum halverwege de jaren negentig, maar financiële problemen maakten het project kapot. Porsche hield zich pas met de eerste generatie bezig met het sedansegment Panamera debuteerde in 2009.

Porsche Panamericana

Het Panamericana-concept uit 1989 illustreerde een van de wegen die Porsche kon inslaan bij het onderzoeken van manieren om de 911 te vernieuwen. Beginnend met een 911 Carrera 4 ontwierpen de ingenieurs die aan het project werkten een futuristisch ogende carrosserie die de grens tussen sportwagen en duinbuggy vervaagde. De panelen zijn gemaakt van composietmaterialen zoals koolstofvezel om het gewicht onder controle te houden.

Hoewel de Panamericana slechts een ontwerpstudie was, vroegen enkele van de bij het project betrokken ontwerpers de besluitvormers van Porsche om te overwegen het model als een model in beperkte oplage te lanceren. De grondgedachte was dat de bouw ervan niet te duur zou zijn, omdat er mechanisch veel kant-en-klare onderdelen voor nodig waren. Porsche overwoog het, maar financiële problemen weerhielden hen ervan te experimenteren met modellen in kleine oplagen.

Porsche Missie E

De Missie E vertegenwoordigt een gloednieuw type Porsche, een volledig elektrisch, geconnecteerd en hightech. Klinkt heiligschennis? Maak je geen zorgen; Porsche verzekert ons dat het alles in huis heeft om zo’n auto te bouwen zonder de kernwaarden van het merk te verwateren. Het concept maakte zijn debuut tijdens de 2015-editie van de Frankfurt Auto Show en het productiemodel zal vóór de eeuwwisseling in de showrooms verschijnen.

We weten dat het ontwerp van de Mission E niet veel zal veranderen als het overgaat van een concept naar een productiemodel. Vroege rapporten suggereren dat Porsche bij de lancering drie varianten met respectievelijk 400, 536 en 670 pk zal aanbieden. De prijzen beginnen rond de $ 75.000, waarmee de Mission E op het terrein wordt geplaatst dat wordt bezet door de Tesla Model S. Moet Tesla zich zorgen maken? De tijd zal het leren.

De beste auto's om te kamperen

Een nacht onder de schitterende, onverdunde sterren is een van de beste manieren om te ontsnappen aan de stress van het dagelijkse leven, maar om het goed te doen, heb je benodigdheden nodig. Brandhout, crackers en chocolade zijn voor de hand liggende keuzes, maar het juiste voertuig kan de kleverige marshmallow zijn die alles bij elkaar brengt.

Bij het kiezen van de ideale kampeerauto komt veel kijken. Om te beginnen moet het je daar brengen, dus het moet avontuurlijk en op zijn minst enigszins zwaar zijn. Hij moet ook betrouwbaar zijn, met veel bagageruimte en zitplaatsen voor al je vrienden en spullen. We hebben al een lijst gemaakt met onze favoriete vrachtwagens en de beste 4x4's, dus toen we de beste auto's voor het kamperen gingen kiezen, concentreerden we ons op plezier. Dat is het punt van kamperen, toch?

Beste automerken

Een van de belangrijkste voordelen van een vrije markt is de verhitte concurrentie die tussen merken kan ontstaan. Als het op auto's aankomt, streeft elke fabrikant ernaar om klanten het beste van het beste te bieden. Het is tegenwoordig moeilijk om een ​​‘slechte’ nieuwe auto te krijgen, omdat moderne technologie voertuigen veiliger, sneller, efficiënter, slimmer en complexer maakt dan ooit tevoren.

Of het nu buitenlands of binnenlands is, er zijn opvallende bedrijven in de autobranche, zoals Toyota en Porsche. Maar elk van deze bedrijven heeft een andere niche waarop ze zich richten. De onderstaande lijst is samengesteld op basis van de praktijkgerichte autorecensies van Digital Trends. Laten we erin duiken en ontdekken welke het beste bij u past.
Beste exotische merk: Lamborghini